Revizuirea Chevrolet Camaro 2019

De fapt, nimeni nu trebuie să bea bere și absolut nimeni nu trebuie să facă parașutism. Nu ai nevoie de tatuaje, de înghețată, de poze pe pereții lor și absolut nimeni nu trebuie să cânte la Stairway to Heaven, bad, chitara. În mod similar, nimeni nu trebuie să cumpere un Chevrolet Camaro.

Și iată răspunsul tău dacă te mustră cineva că te-ai întors acasă cu mașina aia mare americană, pentru că dacă am face doar ceea ce trebuie să facem, sunt destul de sigur că nu ne-am distra atât de mult...

Chevrolet Camaro a fost un coșmar Ford Mustang din 1966 și această ultimă generație, a șasea generație a simbolului Chevy este disponibilă pentru a continua lupta aici, în Australia, datorită unor reinginieri de la HSV.

Insigna SS este, de asemenea, legendară și a fost prezentată pe mașina noastră de testare, deși este de fapt un 2SS și vom ajunge la ce înseamnă asta mai jos.

După cum veți vedea în curând, există o mulțime de motive întemeiate pentru a cumpăra un Camaro SS și câteva care v-ar putea face să vă reconsiderați, dar gândiți-vă la asta - o mașină precum Camaro cu motorul său de 6.2 litri este foarte posibilă în următoarele două. decenii. V8 de litru poate fi interzis din cauza reglementărilor privind emisiile. Haiduc. De asemenea, nu știi niciodată cât timp va continua HSV să-l vândă în Australia. Poate că acesta este un motiv suficient pentru a obține unul? Până nu e prea târziu.

Chevrolet Camaro 2019: 2SS
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	6.2L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	4 locuri
Pretul	$66,100

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Știi cum spun oamenii că mașinile nu sunt întotdeauna o achiziție inteligentă? Acesta este tipul de vehicul despre care vorbesc. Camaro 2SS se vinde cu amănuntul la 86,990 USD, iar prețul total testat al mașinii noastre a fost de 89,190 USD, deoarece era echipat cu o automată opțională cu viteză de 10 USD.

Prin comparație, un Ford Mustang GT V8 cu automat cu 10 trepte costă aproximativ 66 de dolari. De ce diferența mare de preț? Ei bine, spre deosebire de Mustang, care este construit ca mașină cu volan pe dreapta la fabrică pentru locuri precum Australia și Marea Britanie, Camaro este construit doar cu volanul pe stânga. HSV petrece aproximativ 100 de ore transformând Camaro de la volanul pe stânga la volanul pe dreapta. Este o treabă mare care include eviscerarea cabinei, scoaterea motorului, înlocuirea cremalierei de direcție și repunerea totul la loc.

Dacă tot credeți că 89 USD este prea mult pentru un Camaro, atunci gândiți-vă din nou, deoarece o mașină de curse premium ZL1 Camaro hardcore costă în jur de 160 USD.

Acestea sunt singurele două clase Camaro din Australia - ZL1 și 2SS. 2SS este o versiune mai performantă a lui 1SS vândută în SUA.

Caracteristicile standard 2SS includ un ecran de opt inchi care utilizează sistemul Chevrolet Infotainment 3, un sistem stereo Bose cu nouă difuzoare, Apple CarPlay și Android Auto, un afișaj head-up, o cameră retrovizoare și oglindă retrovizoare și control al climei cu două zone. . comenzi, scaune din piele (incalzite si ventilate si electrice fata), pornire de la distanta, cheie de proximitate si jante din aliaj de 20 inch.

Este o cantitate decentă de kit și sunt deosebit de impresionat de afișajul head-up, pe care Mustang-ul nu îl are, precum și de camera retrovizoare, care transformă întreaga oglindă într-o imagine a ceea ce se întâmplă. în spatele mașinii.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Ca și în cazul lui Ford Mustang, a fost ceva ciudat în stilul lui Camaro la începutul anilor 2000, dar până în 2005, sosirea celei de-a cincea generații a dus la un design care a reimaginat originalul (și îl consider cel mai bun). 1967 Camaro. Acum, această mașină din a șasea generație este o soluție mai clară la asta, dar nu fără controverse.

Pe lângă schimbările de stil, cum ar fi farurile și stopurile cu LED reproiectate, fascia față a primit și o modificare care a inclus mutarea insigna Chevy „papion” de pe grila superioară la o bară transversală vopsită în negru care separă partea superioară și cea inferioară. secțiuni. Reacția ventilatorului a fost suficientă pentru ca Chevrolet să reproiecteze rapid partea din față și să mute insigna în spate.

Mașina noastră de testare a fost versiunea cu fața „nepopulară”, dar consider că aspectul scapă cu exteriorul negru, ceea ce înseamnă că ochiul tău nu este atras de acea bară transversală.

Iată mandrinele de pub pentru tine - Chevy numește „papion” de pe acest Camaro „papion”, deoarece designul său gol înseamnă că aerul poate curge prin el către radiator.

Mare la exterior, dar mic la interior, Camaro măsoară 4784 mm lungime, 1897 mm lățime (excluzând oglinzile) și 1349 mm înălțime.

Mașina noastră de test a fost versiunea cu fața „nepopulară”, dar cred că scăpăm cu aspectul.

Mustang-ul lui Ford este elegant, dar Camaro-ul lui Chevy este mai masculin. Șolduri mari, pălărie lungă, scuturi evazate, nări. Acesta este un monstru rău. Acele laturi înalte și designul acoperișului „tocat” vă pot face, de asemenea, să presupuneți că cockpitul este mai mult ca un cockpit decât o cameră de zi.

Această presupunere ar fi corectă, iar în secțiunea despre practicitate vă voi spune cât de confortabil este interiorul, dar deocamdată vorbim doar despre aspect.

Nu știu cum arată apartamentul lui David Hasselhoff, dar bănuiesc că are foarte multe în comun cu interiorul Camaro 2SS.

Scaune din piele neagră căptușite, cu insigna SS, orificii de aerisire metalice gigantice, mânere de uși care arată ca niște vârfuri de evacuare cromate și un ecran înclinat ciudat spre podea.

Există, de asemenea, un sistem de iluminare ambientală cu LED-uri care vă permite să alegeți dintre paletele de culori neon din anii 1980, pe care nu le-am mai văzut de la imaginea emblematică a lui Ken Don a unei familii de koala stând la un grătar.

Nu glumesc, îmi place și, deși băieții de la birou s-au gândit că ar fi distractiv să instaleze iluminat roz aprins, am lăsat-o așa pentru că arată uimitor.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Cabina Camaro 2SS este confortabilă pentru mine la 191 cm, dar chiar și cu un fotograf montat pe pușcă la fel de bine proporționat, nu era prea înghesuit. Credeți sau nu, am reușit să transportăm toate echipamentele și luminile lui, precum și bateriile pentru filmarea noastră de noapte (ați văzut videoclipul de mai sus - este foarte bun). Voi ajunge la dimensiunea cizmei într-un minut.

Camaro 2SS este un cu patru locuri, dar locurile din spate sunt potrivite doar pentru copiii mici. Am reușit să pun la loc scaunul de mașină al copilului meu de patru ani cu puțină convingere și, deși el putea să stea în spatele soției mele, nu mai era loc în spatele meu când conduceam. În ceea ce privește vizibilitatea, vom ajunge la asta în secțiunea de conducere de mai jos, dar vă pot spune că nu a putut vedea mare lucru din hubloul lui minuscul.

Volumul portbagajului este, așa cum v-ați aștepta, mic la 257 de litri, dar spațiul este adânc și lung. Problema nu este însă volumul, ci dimensiunea deschiderii, ceea ce înseamnă că va trebui să înclinați cu îndemânare obiectele mai mari pentru a le încăpea, cum ar fi împingerea unei canapele prin ușa din față. Știi, casele sunt mari, dar nu sunt găuri în ele. stiu profund.

Spațiul de depozitare interior este, de asemenea, limitat, buzunarele ușilor erau atât de subțiri și nici măcar nu putea încăpea portofelul în ele (nu, nu sunt niște bani gheață), dar era loc destul în cutia de depozitare de pe consola centrală. Există două suporturi pentru pahare care sunt mai degrabă ca niște cotiere (pentru că acea parte nu a fost înlocuită la reconstrucție și acolo aterizează mâna în timp ce conduceți) și o torpedo. Pasagerii de pe scaunele din spate au o tavă mare pentru care să se lupte.

2SS nu are un suport de încărcare fără fir ca ZL1, dar are un port USB și o priză de 12 V.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Sigur, 2SS nu stinge mamutul lui ZL477 de 1kW, dar nu mă plâng de cei 339kW și 617Nm pe care îi scoate din V6.2-ul său de 8 litri. În plus, cei 455 de cai putere ai motorului subcompact 2SS LT1 cu aspirație naturală sunt foarte distractive, iar sunetul de pornire de la evacuarea cu mod dublu este apocaliptic – ceea ce este un lucru bun.

Cei 455 de cai putere ai motorului subcompact 2SS LT1 cu aspirație naturală sunt foarte distractive.

Mașina noastră a fost echipată cu o automată opțională cu 10 trepte (2200 USD) cu palete de schimbare. Transmisia automată a fost dezvoltată ca un joint venture între General Motors și Ford, iar o versiune a acestei transmisii cu 10 trepte este folosită și în Mustang.

Această transmisie automată tradițională cu convertizor de cuplu nu este cea mai rapidă, dar se potrivește naturii mari, puternice și ușor lente a Camaro 2SS.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cum e să conduci? 8/10

Exact așa ar trebui să fie un muscle car american - zgomotos, puțin inconfortabil, nu atât de ușor, dar al naibii de distractiv. Aceste prime trei atribute pot părea negative, dar ai încredere în cineva care deține și iubește hot rod - asta face parte din atracție. Dacă un SUV este dificil de condus sau inconfortabil, aceasta este o problemă, dar într-o mașină musculară, poate îmbunătăți factorii de interacțiune și comunicare.

Cu toate acestea, mulți vor crede că călătoria este prea dură, direcția este grea și se simte ca și cum ați privi într-o fantă de cutie scrisă prin parbriz. Totul este adevărat și există și alte mașini de înaltă performanță care produc la fel de mulți cai putere, se manevrează mai bine și sunt atât de ușor de condus încât aproape pot (și unii o fac) să conducă singure, dar tuturor le lipsește simțul conexiunii pe care Camaro-ul oferă. . .

Anvelopele largi, cu profil redus, Goodyear Eagle (245/40 ZR20 față și 275/35 ZR20 spate) oferă o aderență bună, dar simt fiecare alunecare pe șosea, în timp ce frânele Brembo cu patru pistoane trag Camaro 2SS în sus. BINE.

Nici HSV, nici Chevrolet nu dezvăluie accelerații de la 0 la 100 km/h, dar povestea oficială este că accelerează în mai puțin de cinci secunde. Ford consideră că Mustang GT poate face același lucru în 4.3 secunde.

Anvelopele Goodyear Eagle cu profil lat și redus asigură o tracțiune bună.

Dacă te întrebi dacă poți să trăiești cu un Camaro în fiecare zi, răspunsul este da, dar ca și pantalonii de piele, va trebui să suferi puțin pentru a arăta ca un adevărat rock 'n' roll. Am parcurs 650 km cu ceasul nostru 2SS într-o săptămână, folosindu-l zilnic în orele de vârf în oraș, în parcări de supermarket și grădinițe, pe drumurile de țară și pe autostrăzi în weekend.

Scaunele pot deveni inconfortabile pe distanțe lungi, iar acele anvelope cu profil redus și amortizoare rigide nu fac viața mai confortabilă. De asemenea, vei descoperi că oriunde te-ai duce, oamenii vor dori să concureze cu tine. Dar nu te lăsa dus; ești mai lent decât arăți - o altă caracteristică a mașinii musculare.

Sigur, nu este cea mai rapidă mașină pe care am condus-o vreodată, iar pe drumurile întortocheate, manevrabilitatea nu este mai mică decât multe mașini sport, dar acest V8 este receptiv și furios în modul Sport și lină în mormăitul său. Sunetul de evacuare este senzațional, iar direcția, deși grea, oferă senzații și feedback grozav. Sunetul nu este îmbunătățit electronic, dar folosește supape bimodale care se deschid și se închid la diferite sarcini ale motorului și ale eșapamentului, creând o lătrat captivantă.

Cât combustibil consumă? 7/10

Bine, pregătește-te. În timpul testului meu de combustibil, am condus 358.5 km și am folosit 60.44 litri de benzină premium fără plumb, adică 16.9 l/100 km. Sună îngrozitor de sus, dar nu este chiar atât de rău pe cât pare, având în vedere că Camaro 2SS are un V6.2 de 8L și nu l-am condus într-un mod care să economisească combustibil, dacă știi ce vreau să spun. Jumătate din acești kilometri sunt pe autostrăzi cu viteze de 110 km/h, iar cealaltă jumătate sunt în trafic urban, ceea ce crește și consumul de combustibil. 

Consumul oficial de combustibil după combinarea drumurilor deschise și orașului este de 13 l/100 km.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 100,000 km


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS nu are rating ANCAP, dar cu siguranță nu va primi maximum cinci stele pentru că nu are AEB. Există o avertizare de coliziune frontală care vă avertizează cu privire la un impact iminent, există și avertizare de unghi mort, alertă de trafic transversal din spate și opt airbag-uri.

Pentru scaunele pentru copii (și mi-am pus copilul de patru ani în spate) există două puncte de cablu de sus și două ancoraje ISOFIX în al doilea rând.

Nu există nicio anvelopă de rezervă aici, așa că va trebui să sperați că vă aflați la 80 de mile de casă sau de atelierul de reparații, pentru că atât de departe puteți merge cu anvelopele Goodyear run-flat.

Un scor scăzut (mic) este asociat cu absența AEB. Dacă Mustang-ul poate fi echipat cu frânare de urgență autonomă, atunci și Camaro ar trebui să fie.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Camaro 2SS este acoperit de o garanție HSV de trei ani sau 100,000 km. Întreținerea este recomandată la intervale de nouă luni sau 12,000, XNUMX km cu o inspecție gratuită la sfârșitul primei luni. Nu există un program de servicii cu preț fix.

verdict

Camaro 2SS este o adevărată mașină Hot Wheels. Această fiară arată uimitor, sună incredibil și nu este exagerată, ceea ce o face potrivită pentru utilizarea zilnică.

Acum despre acest scor. Camaro 2SS a pierdut multe puncte din cauza lipsei AEB, a pierdut mai multe puncte din cauza garanției scurte și a lipsei serviciului de preț fix și puțin din cauza prețului său pentru că este scump în comparație cu Mustang. De asemenea, este nepractic (spațiul și spațiul de stocare ar putea fi mai bune) și incomod de condus uneori, dar este o mașină musculară și excelează la asta. Nu este pentru toată lumea, dar chiar ideal pentru unii.

Ford Mustang sau Chevrolet Camaro? Ce ai alege? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.