Evaluare Škoda Skala 2021

Segmentul de mașini mici este o umbră a lui însuși, dar asta nu împiedică unele mărci să lupte cu modelele competitive pentru cei dispuși să gândească în afara cutiei.

Luați de exemplu, această mașină este un model Skoda Scala 2021 nou-nouț care este lansat în sfârșit în Australia după câteva luni de întârzieri. Scala este la vânzare în Europa de aproape doi ani, dar în sfârșit este aici. Deci a meritat așteptarea? Pariezi.

În mod tipic Skoda, Scala oferă de gândit în comparație cu concurenții consacrați, cum ar fi Mazda 3, Hyundai i30 și Toyota Corolla. Dar, de fapt, cel mai firesc rival al său este hatchback-ul Kia Cerato, care, la fel ca Scala, estompează liniile dintre hatchback și break.

Scala a înlocuit rapid Spaceback similar. Vorbitorii de cehă vor înțelege elementul de auto-creștere al lui Scala, care este într-adevăr neconform cu normele de clasă. 

Dar cu o serie de alte modele Skoda care ar putea concura în schimb pentru banii tăi — vagonul Fabia, vagonul Octavia, SUV-ul ușor Kamiq sau SUV-ul mic Karoq — există un motiv pentru care Scala să fie aici? Să aflăm.

Skoda Scala 2021: versiunea de lansare 110 TSI
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.5 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	5.5 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$27,500

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Lista de prețuri pentru gama Skoda Scala 2021 este o lectură interesantă. De fapt, echipa locală a mărcii susține că prețul este „uriaș”.

Nu aș merge atât de departe. Puteți obține alternative destul de convingătoare sub forma unui Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla sau chiar un Volkswagen Golf. Dar interesant afirmat.

Punctul de intrare în gamă este cunoscut pur și simplu ca 110TSI și este singurul model disponibil cu o transmisie manuală (manuală cu șase trepte: 26,990 USD) sau cu o automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte (28,990 USD). ). Acestea sunt prețuri oficiale de la Skoda și sunt corecte la momentul publicării.

Echipamentul standard al modelului 110TSI include jante din aliaj de 18 inchi, un hayon electric, stopuri LED cu indicatoare dinamice, faruri cu halogen, faruri de ceață, sticlă colorată pentru confidențialitate, un sistem de infotainment cu ecran tactil de 8.0 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto. încărcător de telefon, afișaj digital pentru instrumente de 10.25 inchi.

Există două porturi USB-C în față și încă două în spate pentru încărcare, o cotieră centrală acoperită, un volan din piele, reglare manuală a scaunului, iluminare ambientală roșie, o roată de rezervă care economisește spațiu și monitorizarea presiunii în pneuri și o "trompă". Pachet” cu mai multe plase de marfă și cârlige în portbagaj. Rețineți că mașina de bază nu are spătar rabatabil 60:40.

Există loc pentru roțile de rezervă sub podeaua portbagajului. (În imagine este ediția de lansare)

110TSI este, de asemenea, echipat cu o cameră de retrovizoare, senzori de parcare din spate, control adaptiv al vitezei de croazieră, oglinzi laterale cu reglare automată a luminii și încălzire și putere, detectarea oboselii șoferului, asistență pentru menținerea benzii de circulație, AEB și multe altele - consultați secțiunea de siguranță pentru detalii despre siguranță. securitate de mai jos.

Urmează doar automobilul Monte Carlo, care costă 33,990 de dolari. 

Acest model adaugă o serie de articole cu adevărat de dorit, inclusiv un pachet de design exterior negru și roți negre de 18 inchi, acoperiș panoramic din sticlă (trapa care nu se deschide), scaune și pedale sport, faruri full LED, control climatic cu două zone, deblocare inteligentă a cheii (fără contact) și buton de pornire, precum și setarea proprietară Sport Chassis Control - este coborât cu 15 mm și are o suspensie adaptivă, precum și modurile de conducere Sport și Individual. Și, desigur, are un cap de afiș negru.

Și în vârful gamei se află ediția de lansare de 35,990 USD. Nota: o versiune anterioară a acestei povești spunea că prețul de ieșire era de 36,990 USD, dar aceasta a fost o greșeală din partea Skoda Australia.

Acesta adaugă oglinzi în culoarea caroseriei, grilă cromată și împrejurimi ale ferestrelor, jante aero de 18 inchi negre și argintii, ornamente din piele Suedia, scaune încălzite față și spate, reglare electrică a scaunului șoferului, motor de 9.2 litri. un sistem multimedia în inch cu navigație prin satelit și Apple CarPlay wireless, iluminare automată și ștergătoare automate, oglindă retrovizoare cu atenuare automată, parcare semi-autonomă, monitorizare unghiuri moarte și alertă de trafic transversal din spate.

Ediția de lansare este, în esență, un burger de loterie, în timp ce alte modele pot primi câteva suplimente sub formă de pachete Skoda preselectate pentru clasele inferioare.

De exemplu, 110TSI este disponibil cu un pachet de asistență pentru șofer de 4300 USD care adaugă scaune din piele și încălzite cu reglare electrică a șoferului, control al climei, aer condiționat, unghi mort și alertă de trafic transversal din spate și un sistem automat de parcare.

Există, de asemenea, un pachet Tech (3900 USD) pentru 110TSI, care modernizează sistemul de infotainment la o cutie de navigație de 9.2 inchi cu CarPlay wireless, adaugă difuzoare îmbunătățite și include faruri cu LED complet, precum și acces fără cheie și pornire cu buton. 

Iar modelul Monte Carlo este disponibil cu un pachet de călătorie (4300 USD) care înlocuiește un ecran multimedia mare cu GPS și CarPlay wireless, adaugă parcare automată, unghi mort și trafic transversal din spate, adaugă scaune încălzite față și spate (dar păstrează ornamentele din pânză ale lui Monte). ). Carlo), precum și o mulțime de palete de schimbare. 

Îți faci griji pentru culori? Există mai multe opțiuni din care să alegeți. Toate variantele sunt disponibile opțional cu vopsea premium Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (în valoare de 550 USD) și Velvet Red (1110 USD). Modelele 110TSI și Launch sunt disponibile și în alb Candy (gratuit) și în gri oțel numai pentru Monte Carlo (gratuit). 

Scala este disponibilă în Race Blue. (În imagine este ediția de lansare)

Vrei un acoperiș panoramic din sticlă pe mașina ta, dar nu vrei să cumperi un Monte Carlo? Este realizabil - vă va costa 1300 USD pentru 110TSI sau Launch Edition.

Dacă vrei un cârlig din fabrică, va fi 1200 USD. Alte accesorii sunt disponibile.

Este un pic cam amestecat aici. Există câteva lucruri pe care cu siguranță ne-am dori să le avem pe mașina de bază (cum ar fi lumini LED), dar nu sunt disponibile decât dacă sunteți dispus să le plătiți. E pacat.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Skoda Scala întruchipează cel mai modern limbaj de design al mărcii și se îndepărtează de liniile posibil incomode ale modelului Rapid existent. De acord, este mai atractiv din punct de vedere convențional?

Dar forma Scala poate fi surprinzătoare. Nu este exact aceeași siluetă cu modelele hatchback actuale, precum mai sus menționată Kia Cerato. Are o linie mai lungă a acoperișului, un spate mai bombat, care poate nu este pe gustul tuturor.

În timpul petrecut cu mașina, am crescut-o, dar mai mulți prieteni au comentat despre așteptat: „Deci, acesta este un hatchback sau un break?” cereri.

Este compact, lung de 4362 mm (mai scurt decât hatchback-urile Corolla, Mazda3 și Cerato) și are un ampatament de 2649 mm. Lățimea este de 1793 mm și înălțimea de 1471 mm, deci este mai mică decât Octavia sau Karoq, dar mai mare decât break-ul Fabia sau Kamiq. Din nou, există într-adevăr un gol cu ​​care să te joci? Dacă ar fi să mă uit în globul meu de cristal, mă îndoiesc că aș vedea un alt break Fabia în generația următoare... Dar, din nou, cuplul a coexistat până acum, așa că cine știe. 

Cu toate acestea, Scala ocupă cu ușurință același loc în gama mărcii ca vechiul Rapid în stil semi-vagon. Dacă vă întrebați ce cuvânt ceh să-l descrie, este „samorost” – cineva sau ceva care nu se conformează neapărat normelor și așteptărilor stabilite. 

Și asta în ciuda faptului că Scala este mult mai atractivă - din motive evidente. Are stilul mai unghiular, mai atrăgător al mărcii, cu acele faruri triunghiulare care arată ca de afaceri - cel puțin pe vehiculele cu LED-uri. Nu pot să cred că Skoda a renunțat la asta și a optat pentru halogeni pentru modelul de bază. Uf. Cel puțin au lumini de zi cu LED, în timp ce unii dintre rivalii mai noi au DRL cu halogen. 

Scala are lumini de zi cu LED. (În imagine este ediția de lansare)

Dar stilul atrage cu adevărat atenția, cu acele faruri triunghiulare cu liniile lor „de cristal”, liniile barei de protecție în oglindă, ornamentele mai rafinate ale grilei decât modelele Skoda mici anterioare, toate arătând elegante și nervoase. 

Profilul lateral are și un finisaj clar, iar cu toate modelele vândute aici cu jante de 18 inchi, arată ca o mașină completă. 

Spatele primește inscripția acum „esențială” a mărcii pe secțiunea familiară a hayonului din sticlă neagră, iar stopurile au o temă triunghiulară, din nou acele elemente cristalizate superbe strălucesc în lumină. 

Capota portbagajului este electrică (se poate deschide și cu o cheie), iar portbagajul este încăpător - mai multe despre asta în secțiunea următoare, unde veți găsi și o selecție de imagini cu interiorul.

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

Skoda este renumită pentru că încadrează o mulțime de lucruri într-un spațiu mic, iar Scala nu face excepție. Este cu siguranță o opțiune mai inteligentă decât majoritatea hatchback-urilor mici - precum Mazda3 și Corolla, care au relativ puțin spațiu pe bancheta din spate și portbagaj - și într-adevăr va fi o mașină mai bună pentru mulți clienți decât multe SUV-uri mici. , prea mult. În special, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 și Subaru XV.

Asta pentru că Scala are un portbagaj mare pentru dimensiunea sa compactă, care este de 467 de litri (VDA) cu scaunele instalate. Există setul obișnuit de plase de marfă inteligente Skoda, precum și un covoraș reversibil, care este perfect dacă aveți pantofi noroi sau slip pe care nu doriți să vă udați în zona de încărcare.

Scaunul împărțit 60:40 este pe toate mașinile, cu excepția modelului de bază, dar dacă încărcați articole lungi, trebuie doar să fiți conștienți de faptul că acest lucru va dura puțin. Dar, în același timp, portbagajul este suficient de mare pentru a ne potrivi CarsGuide un set de valize (valize dure 134 l, 95 l si 36 l) cu un loc suplimentar. Există, de asemenea, cârlige pentru genți și o roată de rezervă sub podea.

Și spațiul pentru pasageri este, de asemenea, foarte bun pentru clasă. Aveam destul loc în față pentru înălțimea mea de 182 cm/6'0", iar scaunele oferă o reglare bună și confort, precum și o reglare bună a volanului. 

Stând pe scaunul șoferului, aveam suficient spațiu pentru degetele de la picioare, genunchi și cap, deși dacă intenționați să așezați trei adulți în spate, spațiul degetelor de la picioare va fi puțin îngrijorător, deoarece există multă intruziune în tunel de transmisie. Din fericire, există găuri de ventilație în spate.

Pasagerii de pe scaunele din spate au orificii de ventilație și conectori USB-C. (În imagine este ediția de lansare)

Dacă te uiți la o mașină precum Scala, precum și la un hatchback Rapid - ca omul nostru Richard Berry și vecinul meu de alături - ca mașina pentru familia ta de trei persoane (doi adulți și un copil sub șase), Scala este grozav pentru stilul tău de viață. Există două ancoraje de suspensie ISOFIX pentru scaunele pentru copii, precum și trei puncte de prindere superioare.

Pasagerii de pe scaunele din spate au suficient spațiu pentru picioare, genunchi și cap. (În imagine este ediția de lansare)

În ceea ce privește spațiul de depozitare, există suporturi mari pentru sticle în toate cele patru uși și există buzunare suplimentare pentru carduri în ușile din față și există buzunare pentru carduri în spate, dar fără suporturi pentru pahare sau o cotieră rabatabilă pe oricare din ornamente.

Există un set de trei suporturi pentru pahare în față, care sunt puțin adânci și sunt situate între scaune. În fața selectorului de viteze se află un coș spațios cu încărcător pentru telefon wireless, iar între scaunele din față există un mic coș acoperit pe consola centrală cu cotieră. Ah, și bineînțeles, umbrela inteligentă este ascunsă în ușa șoferului.

Spațiul pentru pasageri este foarte bun pentru clasă. (În imagine este ediția de lansare)

Încărcarea nu este asigurată doar de acest pad wireless Qi, ci și de patru porturi USB-C – două în față și două în spate. 

Și caseta media din mașina noastră de testare – un ecran Amundsen de 9.2 inchi cu navigație prin satelit și oglindire wireless Apple CarPlay pentru smartphone (disponibile Apple CarPlay și Android Auto cu fir, precum și citire USB standard și streaming prin telefon/audio prin Bluetooth) – a funcționat bine . odată ce mi-am dat seama de cele mai bune setări.

Nu am avut niciun capăt de probleme cu CarPlay wireless și chiar și cu configurarea CarPlay conectată - acest lucru mi-a provocat o oarecare frustrare serioasă. Din fericire, după ce m-am jucat cu setările, am resetat conexiunea pe telefonul meu (de trei ori), am dezactivat Bluetooth și, în cele din urmă, totul a funcționat bine, nu am avut probleme. Totuși, mi-au trebuit trei zile și mai multe călătorii să ajung acolo.

Launch Edition are un sistem multimedia mai mare de 9.2 inchi. (În imagine este ediția de lansare)

De asemenea, nu îmi place că controlul ventilatorului trebuie făcut prin ecranul de infotainment. Puteți seta temperatura cu butoanele de sub ecran, dar viteza ventilatorului și alte comenzi se fac prin ecran. Puteți ocoli acest lucru folosind setarea „Automat” pentru A/C, ceea ce am făcut, și a fost mult mai ușor de rezolvat decât problemele CarPlay.

Aceste erori tehnice sunt un lucru, dar calitatea percepută a materialelor este impresionantă. Volan din piele pentru toate clasele, scaunele sunt confortabile (iar ornamentele din piele și Suedia sunt minunate), în timp ce materialele plastice de pe bord și uși sunt moi și există secțiuni moale căptușite în zona cotului. 

În interiorul scaunelor din față și din spate Monte Carlo cu ornamente roșii. (Imaginea este versiunea Monte Carlo)

O bară roșie de iluminare ambientală (sub ornamentul cromat roz sau cromat roșu care trece peste bord) se adaugă la strălucirea caracteristicii și, deși cabina nu este cea mai impresionantă din clasă sau cea mai luxoasă, ar putea fi pur și simplu cel mai destept.

(Notă: am verificat și modelul Monte Carlo - cu scaune din pânză cu ornamente roșii față și spate, ornamente cromate roșii ale bordului, iar versiunea pe care am văzut-o avea și un acoperiș panoramic - și dacă vrei un plus de condiment, cu siguranță va avea un gust mai bun. .)

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Sistemul de propulsie folosit la toate modelele Scala din Australia este un motor turbo pe benzină de 1.5 litri, cu patru cilindri, cu 110 kW (la 6000 rpm) și 250 Nm cuplu (de la 1500 la 3500 rpm). Acestea sunt rezultate destul de decente pentru clasă.

Este disponibil doar cu o transmisie manuală cu șase trepte standard, în timp ce această versiune vine cu o transmisie automată cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, care este standard la modelele Launch Edition și Monte Carlo.

Motorul cu patru cilindri turbo de 1.5 litri livrează 110 kW/250 Nm. (În imagine este ediția de lansare)

Scala este 2WD (tracțiune față) și nu este disponibilă o versiune AWD/4WD (tracțiune integrală).

Vrei o versiune diesel, hibridă, hibrid plug-in sau integral electrică a Scala? Din păcate, nu este așa. Avem doar 1.5 benzină. 

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Consumul declarat de combustibil pe ciclul combinat - pe care probabil că ar trebui să îl obțineți cu condusul combinat - este de doar 4.9 litri la 100 de kilometri pentru modelele cu transmisie manuală, în timp ce versiunile automate pretind 5.5 litri la 100 de kilometri.

Pe hârtie, acestea sunt niveluri de economie de combustibil aproape hibride, dar, în realitate, Scala este destul de frugal și chiar are un sistem inteligent de dezactivare a cilindrilor care îi permite să ruleze cu doi cilindri la sarcini ușoare sau pe autostradă.

În ciclul nostru de testare, care a inclus teste în oraș, trafic, autostradă, drum de țară, țară și autostradă, Scala a atins un consum de combustibil de 7.4 l / 100 km per benzinărie. Destul de bine! 

Scala are un rezervor de combustibil de 50 de litri și ar trebui să-l rulați cu benzină premium fără plumb cu o octanică de cel puțin 95.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Skoda Scala a primit un rating de cinci stele ANCAP pentru testul de impact și nu a îndeplinit criteriile de evaluare din 2019. Da, asta a fost acum doi ani și da, regulile s-au schimbat de atunci. Dar Scala este încă foarte bine echipată cu tehnologii de securitate.

Toate versiunile sunt echipate cu frânare de urgență autonomă (AEB) care funcționează la viteze de la 4 la 250 km/h. Există și o funcție de detectare a pietonilor și bicicliștilor, care funcționează la viteze de la 10 la 50 km/h.

Toate modelele Scala sunt echipate și cu Lane Departure Warning cu Lane Keep Assist, care funcționează la viteze între 60 și 250 km/h. În plus, există o funcție pentru a determina oboseala șoferului.

După cum sa menționat în secțiunea de prețuri, nu toate versiunile vin cu monitorizare a unghiului mort sau alertă de trafic transversal din spate, dar cele care oferă și frânare automată de trafic transversal din spate, denumită „asistență la frânarea la manevrarea spate”. A funcționat când am inversat accidental prea aproape de o ramură în sus. 

Modelele cu caracteristică de parcare semi-autonomă includ senzori de parcare din față ca parte a pachetului, în timp ce toate modelele sunt dotate standard cu senzori din spate și o cameră de retrovizoare. 

Scala este echipat cu șapte airbag-uri - față dublă, laterală frontală, perdea pe toată lungimea și protecție pentru genunchii șoferului.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Skoda oferă o garanție standard de cinci ani cu kilometraj nelimitat, ceea ce este egal pentru concurenții principali. 

Marca are, de asemenea, un program de service cu preț limitat, care acoperă șase ani / 90,000 km, iar costul mediu al unui interval de service (la fiecare 12 de luni sau 15,000 km, oricare survine primul) este egal cu un cost de service de 443 USD per vizită, ceea ce este puțin înalt.

Dar aici este chestia. Skoda oferă pachete de servicii preplătite pe care le puteți include în plățile dvs. financiare sau le puteți plăti într-o sumă forfetară în momentul achiziției. Pachetele de upgrade sunt evaluate pentru trei ani/45,000 km (800 USD - altfel ar fi fost 1139 USD) sau cinci ani/75,000 km (1200 USD - în caz contrar 2201 USD). Aceasta este o economie uriașă și, de asemenea, vă va scuti de a fi nevoit să planificați cheltuieli anuale suplimentare.

Și deși primul an de asistență rutieră este inclus în prețul de achiziție, dacă aveți Skoda la service la rețeaua de ateliere dedicate mărcii, această perioadă se prelungește la 10 ani.

De asemenea, dacă te uiți la o Skoda Scala folosită, s-ar putea să fii interesat să știi că poți chiar să adaugi un pachet de upgrade „oricand după primele 12 luni / 15,000 km de service” în funcție de marcă și te va costa doar 1300 de dolari pentru patru ani / 60,000 km de serviciu, ceea ce Skoda spune că reprezintă o economie de aproximativ 30 la sută. Bun.

Cum e să conduci? 8/10

Skoda Scala este o mașină cu adevărat drăguță și plăcută de condus. Eu spun că, după ce a condus mașina de testare Launch Edition peste 500 km în șase zile, aceasta este o mașină mică foarte bună.

Există lucruri de care trebuie să fii conștient, cum ar fi modul în care funcționează motorul cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj, care poate fi puțin enervant în traficul stop-and-go. Există o mică întârziere cu care trebuie să te confrunți, iar acel sentiment vag de a trece în prima treaptă de viteză te poate lua prin surprindere până te obișnuiești. Este și mai enervant dacă sistemul de pornire-oprire a motorului este activ, deoarece adaugă aproximativ o secundă la „ok, gata, da, să mergem, ok, să mergem!” secvență de la fața locului.

Suspensia este într-adevăr foarte bine sortată în majoritatea situațiilor. (Imaginea este versiunea Monte Carlo)

Cu toate acestea, pentru cineva ca mine care conduce mult pe autostradă către și dinspre un oraș important și nu se lovește întotdeauna de trafic, transmisia funcționează excepțional de bine.

Ai putea crede că un motor de 1.5 litri cu o asemenea putere ar putea să nu fie suficient, dar este. Există o mulțime de putere liniară de utilizat, iar transmisia are o gândire inteligentă și o schimbare rapidă. De asemenea, dacă sunteți pe drum liber, motorul oprește doi cilindri pentru a economisi combustibil la sarcini ușoare. Atent.

Motorul este asociat cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj, care poate fi puțin enervant în traficul stop-and-go. (Imaginea este versiunea Monte Carlo)

Direcția este superbă - ușor de previzibil, bine ponderată și superb controlată. Și, spre deosebire de alte mașini cu multă tehnologie avansată de siguranță, sistemul Skoda de asistență pe bandă nu m-a forțat să-l opresc de fiecare dată când îl conduceam. Este mai puțin intervenționist decât unii, mai subtil, dar totuși evident foarte sigur. 

La conducerea mai întortocheată, direcția a fost de ajutor, la fel ca și manevrabilitate. Suspensia este într-adevăr foarte bine sortată în majoritatea situațiilor. Roțile de 18 inci (cu anvelope Goodyear Eagle F1 205/45) intră cu adevărat în joc doar atunci când lovesc muchii ascuțite. Suspensia din spate este cu fascicul de torsiune, iar partea din față este independentă, iar șoferul mai însuflețit va observa dacă împingeți suficient de tare. 

Scala este o mașină plăcută și plăcută de condus. (Imaginea este versiunea Monte Carlo)

Modelul Launch Edition are mai multe moduri de condus - Normal, Sport, Individual și Eco - și fiecare mod afectează elementele de conducere. Modelul obișnuit a fost foarte confortabil și compus, ușor și ușor de gestionat, în timp ce Sportul avea o senzație de limpezire, cu o abordare mai agresivă a direcției, transmisiei, accelerației și suspensiei. Modul individual vă permite să adaptați experiența de condus la dorințele dvs. Destul de convenabil.

În general, aceasta este o mașină bună de condus și aș fi bucuros să o conduc în fiecare zi. Nu se străduiește prea mult și asta e de lăudat.

verdict

Skoda Scala este o opțiune de mașină mică foarte bine ambalată și bine gândită. Nu este cea mai interesantă, superbă sau mai avansată mașină de pe piață, dar este una dintre cele mai convingătoare „alternative” la mărcile mainstream pe care le-am condus în ultimii ani.

Ar fi greu să treci de Monte Carlo în ceea ce privește atractivitatea sportivă, dar dacă bugetul este factorul cheie, modelul de bază - poate cu unul dintre acele pachete suplimentare - ar fi într-adevăr foarte bun.