Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Conținut
Numele acestei mașini este într-adevăr „nepoliticos” asociat cu un leu, iar dealerul local a adus și un adevărat leu pe scenă la prezentarea primei generații Leon. Dar undeva în Spania se află orașul Leon, care nu este doar un sat, ci și foarte important din punct de vedere istoric și, așa cum știm, Sits a împrumutat nume de locuri din Spania pentru numele modelelor sale pentru o lungă perioadă de timp. Și la urma urmei, ar trebui să existe un Peugeot în stânga, nu?
Dacă Leon ar fi un animal, ar fi un taur. Este adevărat că taurii se simt ca acasă pe toate continentele, dar se presupune că nicăieri nu sunt la fel de renumiți ca în Spania. Și dacă Leon are o asociație în regnul animal, atunci acesta este, fără îndoială, un taur.
În ultimii ani, Seat și-a oferit mașinile sportivilor; deoarece se bazează fără excepție pe mecanica Volkswagen, acestea sunt separate de omologii lor de design și designul ar trebui considerat sportiv. Walter De Silva, renumit pentru Alfas (de asemenea, 147!), Și-a transmis viziunea către Situ și Leon, frumos și agresiv în aparență, este un exemplu perfect al gustului lui De Silva. Sau urmăriți o mașină sport în fiecare zi. Judecați singuri: credeți că Leon seamănă mai mult cu Golful (a cărui mecanică este ascunsă în spatele corpului) sau cu Alfa 147? Dar uitați de asemănări.
Leon nu ascunde faptul că ar dori să atragă oameni cu un gust liber, modern și cu dorința de a privatiza o mașină sport. Dacă s-ar ține cont de acest lucru la cumpărare, Leon este cu siguranță una dintre cele mai potrivite mașini. Mă bucur să ai grijă de el. Camuflajul ușii din spate (cârlig ascuns!) - um, unde am văzut asta înainte? – nu face decât să confirme că vrea să dea impresia unui coupe, iar plafonul lung, în schimb, promite că este încă mai mult spațiu pe locurile din spate decât s-ar aștepta de la un coupe clasic. Pe scurt: promite multe.
Prima generație Leon a fost ignorată pe nedrept și aproape sigur din cauza aspectului său; era prea diferit. Acum această problemă este rezolvată și toți cei care ar dori să aibă golf datorită reputației sale (care, desigur, se referă în primul rând la mecanica sa), dar nu doresc să-l dețină din cauza imaginii sau pur și simplu din cauza aspectului său prea conservator. , au (din nou) o a doua șansă grozavă. Leon este o mașină dinamică, cu o mecanică bună în mod tradițional. Golf în deghizarea sportivă. Grupul VAG nu spune prea tare că acesta este un „Golf”, dar le place să spună că are o mecanică bună. Dar și acest lucru este adevărat.
Rețeta se numește din nou „platformă”. O platformă, mai multe mașini, toate diferite. Există deja prea multe pentru a enumera aici această tehnică, așa că hai să rămânem cu faptul că mecanica aparține Golfului. Afirmația rămâne valabilă atâta timp cât privești superficial. Apoi te implici într-o conversație cu „tunerii”, adică cu acei ingineri care s-au ocupat de remedierile minore (reglajele șasiului și altele asemenea), iar în cele din urmă ai opinia lor că aceasta este o mașină complet diferită.
Adevărul, ca întotdeauna, este undeva la mijloc. Întrucât există atât de mulți concurenți numai în această clasă, este greu de spus suveran și hotărât de la volan: Leon conduce ca un golf. Ei bine, chiar dacă ar fi adevărat, nu ar fi nimic în neregulă, dar totuși această mică modificare este de vină pentru faptul că senzația de condus este foarte bună și - sportivă. Asta înseamnă că ai o transmisie foarte bună, că pedala de accelerație este în stare excelentă (în partea de jos este prinsă și înclinată ușor spre dreapta pentru a nu încorda articulațiile piciorului drept), că pedala de frână este încă prea strâns în raport cu gazul (Golf!) Să ai o pedală de ambreiaj cu cursă lungă (tot Golf) că volanul este grozav pentru tracțiune și mecanismul de direcție dă feedback foarte bun (deși are putere electrică) și este foarte direct și precis .
Se pare că a venit din nou timpul pentru motoarele bune pe benzină. Cel puțin acest FSI de doi litri (injecție directă de combustibil) dă această senzație: sub sarcina greutății corporale, nu se împrumută ușor, există un cuplu suficient pentru o pornire ușoară (cât și rapidă), iar performanța sa crește continuu și este stabil cu turația motorului. La fel ca în cazul motoarelor, ni s-a spus în urmă cu zeci de ani că trebuie să aibă un caracter sportiv foarte bun.
O mare parte din acestea sunt cele șase trepte de viteză ale unei cutii de viteze bine concepute, toate acestea asigurându-se că un astfel de Leon motorizat este ușor de transportat în oraș, ușor de circulat în exterior și independent de autostradă. Oricine dorește mai mult de la motor ar trebui să-l lase să respire, adică să mențină viteza la turații mai mari. Îi place să pedaleze până la comutator (7000 rpm), iar dacă sunetul sportiv este de crezut, nu, chiar și cele mai mari turații sunt de prisos aici. Viceversa!
La Seat, au făcut o alegere bună: aspectul și gradul de utilizare, cel puțin când vine vorba de biciclete, merg mână în mână. Jantele se potrivesc perfect cu caroseria și orificiile din ea, în timp ce anvelopele joase de 17 inci creează un aspect sportiv - pentru că subliniază caracterul volanului și pentru că subliniază stilul sportiv al șasiului.
Deci, vorbirea cu acest mecanic poate deveni și foarte plăcută: conduceți-l între viraje, nu scădeți turația motorului sub 4500 pe minut și concentrați-vă pe rotirea volanului. Senzația pe care o dă, senzația șasiului și a drumului, sunetul motorului, performanța foarte bună a motorului și sincronizarea excelentă a raporturilor de viteză fac din Leon un partener excelent în viraje. Aici este cel mai vizibilă diferența față de Golf.
Mecanica prezintă doar două caracteristici care nu corespund pe deplin celor de mai sus: mișcările manetei de viteză nu sunt la fel de sportive ca natura sportivă a motorului și a șasiului și, dacă vă răsfățați adesea cu plăcerile oferite de mecanici, combustibilul consumul va fi mai mic. nu fi timid. Chiar și 15 litri la 100 de kilometri vor fi necesari pentru a potoli setea motorului. Și chiar dacă sunteți atenți la gaz, puțin sub 10 litri la 100 km nu vor fi suficienți. Pentru persoanele economice care sunt mai mult sau mai puțin doar la benzinării, un astfel de Leon nu este cu siguranță potrivit.
Pachetul de echipamente Sport Up 2 se potrivește, de asemenea, cu Leon. Printre altele, are scaune foarte bune, care nu încarcă părțile laterale la intrare sau ieșire, dar în același timp țin corpul foarte bine în ture. Scaunele arată perfect și sunt modelate astfel încât corpul să nu stabilească oboseală excesivă după o călătorie lungă. Unii ar putea fi îngrijorați de cantitatea de șasiu și rigiditatea scaunelor care pot distrage atenția pe drumuri imperfect de netedă la viteze mari, deoarece corpul poate simți bine vibrațiile. Cu o coloană vertebrală sănătoasă și o așezare adecvată, acest lucru aproape că nu se simte, dar pentru cei mai sensibili, vă recomandăm totuși să alegeți scaune mai moi.
Dar dacă alegeți modul în care este echipat testul Leon, vă va plăcea și aspectul sportiv subestimat al interiorului. Aici predomină o culoare neagră spălată, doar tapițeria scaunelor și ușilor este ușor combinată cu un fir roșu aprins. Plasticul de pe tabloul de bord este în mare parte moale la atingere și cu un finisaj de suprafață plăcut, doar în partea centrală (sistem audio, aer condiționat) există ceva care nu dă impresia de calitate.
Cele mai importante comenzi - volanul și maneta de viteze - sunt îmbrăcate în piele, astfel încât să se simtă confortabil de ținut în mână și nu comentăm aspectul lor. Senzorii din spatele inelului sunt drăguți și transparenți, ceea ce irită „tradiționalul”: datele de temperatură și timp de afară, în ciuda ecranului destul de mare, fac parte din computerul de bord, ceea ce înseamnă că poți controla doar una dintre aceste date. la un moment dat. .
Datorită pachetului de siguranță, ștergătoarele față ies în evidență - nu datorită eficienței, deoarece fac o treabă grozavă la viteză maximă, ci datorită efortului pe care designerii l-au depus în design. Dispunerea lor de bază (verticală de-a lungul stâlpilor A) nu are de ce să vă faceți griji, dar faptul că parbrizul este mai plat decât sora sa Altea (și Toledo) pare logic; că nu sunt în poziția extremă a lui Leon sub bare este de neînțeles – cel puțin din punct de vedere aerodinamic.
Caroseria este complet invizibilă, conform Seat, dar și de pe scaunele din față există geamuri triunghiulare suplimentare între ușa din față și parbriz, care contribuie la o mai bună vizibilitate în jurul mașinii, dar în același timp (precum spatele, de asemenea, triunghiular , plastic și cu adâncitura datorată clantei ascunse) face parte din imaginea caracteristică a părții lui Leon.
Judecând după spațiul cabinei, este plăcut să știi că Leon oferă ceea ce te-ai aștepta de la un vehicul din clasa sa. Evidențiat de posibilitatea unei distanțe mari de la scaunul șoferului până la bord (șoferi înalți!) Și spațiu bun pentru genunchi pentru pasagerii din spate, dar portbagajul este mai puțin plăcut. Practic, este decent de mare și de trei ori mai mic, dar rămâne doar partea din spate a băncii pentru a coborî și chiar și atunci există un pas semnificativ, iar partea din spate rămâne la un unghi vizibil.
Dacă îți cumperi un loc în spatele casei, atunci Altea este deja o alegere mai bună și Toledo în general. De fapt, nici în față nu sunt multe pubele, deși e adevărat că spațiul nu se epuizează repede, mai ales cu pubele suplimentare de sub scaunele din față. Doar cel din fața pasagerului din față putea fi mai mare, mai ușor și mai rece. Nici între scaune nu există suport pentru cot, dar nu am ratat-o, iar în ceea ce privește coatele, cataramele centurilor de siguranță din față ies, de asemenea, stângaci deasupra scaunului de aici.
Dacă suntem mici, ne-a lipsit o lampă de avertizare pentru un hayon deschis, altfel testul Leon a fost foarte bine echipat (inclusiv cruise control, comenzi pe volan, oglinzi exterioare pliabile, două prize de 12V) și cu mai multe elemente (geamuri spate colorate opțional, mp3 player și pachetul Sport Up menționat deja 2) sunt încă modernizate. Au mai rămas câteva dorințe neîmplinite, dar majoritatea au un răspuns de la Seat.
Desigur, te poți gândi la Leon cu alte motoare, mai ieftine și mai puțin puternice (și, de asemenea, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil), dar cu sportivitatea sa pretinsă, este genul de pachet mecanic, inclusiv acest motor, care pare să se asorteze cel mai bine cu fiecare. alte. O astfel de conducere nu lasă nicio îndoială; un leu, un taur sau altceva – impresia generală este, fără îndoială, foarte sportivă. Lucrul frumos este că răspunde nevoilor familiei.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 19.445,84 € |
| Costul modelului de testare: | 20.747,79 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Viteza maxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 12,3 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală nelimitată, 12 ani garanție antirugină, garanție mobilă |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 113,71 € |
|---|---|
| Combustibil: | 13.688,91 € |
| Anvelope (1) | 1.842,76 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 13.353,36 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.434,32 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 3.556,33 € 0,36 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 82,5 × 92,8 mm - deplasare 1984 cm3 - raport de compresie 11,5: 1 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 6000 / min - turația medie a pistonului la putere maximă 18,6 m/s - putere specifică 55,4 kW/l (75,4 CP/l) - cuplu maxim 200 Nm la 3500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,778 2,267; II. 1,650 ore; III. 1,269 ore; IV. 1,034 ore; V. 0,865; VI. 3,600; spate 3,938 - diferential 7 - jante 17J × 225 - anvelope 45/17 R 1,91 W, raza de rulare 1000 m - viteza in VI. viteze la 33,7 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,8 s - consum de combustibil (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, patru șine transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată, spate) (răcire forțată), frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,0 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1260 kg - greutate totală admisă 1830 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1400 kg, fără frână 650 kg - sarcina admisă pe acoperiș 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1768 mm - ecartament fata 1533 mm - calea spate 1517 mm - garda la sol 10,7 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1480 mm, spate 1460 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 450 mm - diametru ghidon 370 mm - rezervor combustibil 55 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietar: 50% / Anvelope: Bridgestone Potenza RE 050 / Citire gabarit: 1157 km km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,9 ani ( 136 km / h) |
| 1000m de oraș: | 30,7 ani ( 171 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,2/10,6 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,8/14,0 |
| Viteza maxima: | 210km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 9,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 14,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 12,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 64,5m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 67dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (333/420)
Al treilea Seat de pe aceeași platformă a completat propunerea de pe cealaltă parte - accentuează cel mai mult sportivitatea, dar este mai puțin convingător în ceea ce privește uzabilitatea. Cu toate acestea, poate îndeplini cerințele familiei.
Exterior (15/15)
Primul loc absolut este greu de acordat, dar Leon este probabil în prezent una dintre primele trei cele mai frumoase mașini din clasa sa.
Interior (107/140)
Tendința coupé afectează spațiul, deși marginal. Foarte bine din toate punctele de vedere.
Motor, transmisie (36
/ 40)Un motor grozav care i se potrivește foarte bine și raporturi de viteză perfect calculate. Cutia de viteze este ușor blocată.
Performanța la volan (80
/ 95)Plimbare și poziție excelentă pe șosea, doar o pedală de frână înaltă interferează ușor - mai ales când frânezi rapid în situații critice.
Performanță (24/35)
Din punct de vedere al flexibilității, turbo diesel este semnificativ mai bun, dar accelerează bine și oferă o plimbare sportivă la turații mai mari ale motorului.
Securitate (25/45)
Pachetul de siguranță este aproape complet, cel puțin la această clasă, lipsesc doar farurile bi-xenon cu urmărire.
Economie
Cel mai mult este indignat de consumul de combustibil, dar acesta este un pachet foarte bun pentru bani. Condiții bune de garanție.
Laudăm și reproșăm
aspect exterior
motor
volan, volan
pedală de accelerație
materiale de interior
producere
pedală de frână înaltă, deplasare lungă a pedalei ambreiajului
cataramă înaltă a centurii de siguranță din față
mărirea slabă a trunchiului
cutie mică în fața pasagerului
