Test drive Grand Cherokee SRT

Țipătul anvelopei, bubuitul de eșapament. Adormita provincie poloneză tresări de surpriză. Jeep Grand Cherokee SRT scapă de urmărire

Există o întorsătură bruscă înainte. Acționați ușor frâna, resetați manual câteva trepte de viteză, accelerație completă. Motorul răcnește, iar păsările se îndepărtează de marginea drumului. Dar, în spate, apare din nou un urmăritor furios - pilotul Grand Cherokee Trackhawk. În prezent este cel mai puternic SUV din lume. Benzina sa Hemi V8 6.2 produce 707 CP. și 874 Nm, viteza maximă - 290 km / h, iar accelerarea până la prima sută durează 3,5 s. Este timpul să îl cităm pe Stephen King: „Aici avem răul pur!”

O goană imaginară. Aveți nevoie de unele motive pentru a declanșa SRT actualizat pe benzile de țară. Forțele sale sunt excesive aici, este înghesuit. Dar așa este programul actual de curse, organizat de începutul vânzărilor rusești ale noutății. Între timp, Trackhawk-ul promis curând se luptă să ajungă din urmă pe piața noastră!

Se știe deja că pentru marca emblematică Jeep va fi cerut de la 41 USD. În imediata apropiere a Mercedes-Benz GLE 582 AMG cu un preț de 63 USD și puteți lua în considerare și opțiuni pentru BMW X41 M - de la 582 USD și Range Rover Sport SVR - de la 5 USD.

Dar Jeep Grand Cherokee SRT actualizat este semnificativ mai accesibil - de la 41 USD. De asemenea, este foarte puternic și rapid. Benzina Hemi V582 8 dezvoltă 6.4 CP. și 468 Nm, viteza maximă - 624 km / h, accelerarea la 257 km / h durează cinci secunde. Ar fi unde să accelerezi.

Și am avut noroc. Chiar înainte de prezentarea poloneză, SRT a reușit să facă câteva ture în jurul antrenamentului italian FiatChrysler din Balocco. Impresiile sunt puternice și ambigue. SRT îl pune pe șofer într-o dispoziție sportivă în timp ce stă în picioare. Volanul mare părea să fi trecut printr-un fel de antrenament și să pompeze ușurarea. Suportul dezvoltat al scaunului este discret, dar palpabil. Pedale - cu tampoane argintii.

Setul de moduri de conducere este special aici. În plus față de cele obișnuite Auto și Snow, puteți alege Remorcare pentru remorcare și, cel mai important - Sport activ și Track agresiv. Cu un buton special, puteți activa configurația individuală a setărilor. În cele din urmă, există modul de lansare a lansării tunului. În general, este incitant.

Iar secțiunea sport a meniului de pe ecranul tactil central amintește de Need for Speed. Ecranul afișează date despre temperatura și presiunea uleiului, un indicator de retragere a grupului de propulsie, o diagramă a accelerațiilor longitudinale și laterale, citiri ale celui mai bun rezultat al turului și chiar lungimea distanței de frânare. Puteți activa lumina de fundal a turometrului cu blițuri atunci când schimbați vitezele. Iată setările menționate ale sistemelor și unităților, pe care le setați separat.

În colțul ecranului, există o pictogramă cu inscripția Valet. Un mod „secret” foarte curios, care se activează după introducerea parolei utilizatorului. Aceasta este o limitare parțială a reculului motorului atunci când SRT devine flegmatic. Pentru ce? În cazul în care proprietarul decide să transfere controlul către altul, dar se teme pentru siguranța mașinii.

Lansarea este cealaltă extremă. Modul de efecte speciale: apăsați un buton, împingeți pedala de frână și de gaz în podea - aici SRT-ul tremură violent, gata de atac. Când lăsați frâna, Jeep se ghemui pe puntea spate și se îndepărtează atât de puternic încât vă așteptați să vedeți urme de foc în oglinzi, ca în filmul „Înapoi la viitor”. Și este bine că nu apasă pe scaun și stomacul nu sare: senzațiile sunt luminoase, dar destul de confortabile.

Mobilizarea SRT în modurile sport modifică răspunsul la pedala de gaz și algoritmul transmisiei automate cu 8 trepte ZF, care în versiune este adaptat la magnitudinea momentului, iar în modul manual ține cu sinceritate treptele. Pragul declanșator al electronicii de siguranță este modificat, permițând mai multă libertate de acțiune. Tracțiunea integrală distribuie diferența de cuplu. În mod implicit, diviziunea este de 47:53 în favoarea punții spate, iar când sunt selectate modurile Sport și Track, accentul pe spate devine mai semnificativ și variază în funcție de situație.

După actualizare, SRT a primit servodirecție electrică inteligentă, care poate lua inițiativa, ajutând la devierea volanului în timpul manevrelor active. Nu există modificări semnificative ale suspensiei cu amortizoare controlate electronic. Și mersul pe roțile de 20 de inci cu anvelopele Pirelli P Zero este în mod constant dur. În ceea ce privește garda la sol, am măsurat 200 mm sub protecția motorului.

Scaunul șoferului este foarte prietenos. Sunt necesare obiceiuri, cu excepția controlului ștergătoarelor. Cabina are un sistem de anulare a zgomotului și pare a fi eficientă.

SRT este un aparat cu linie dreaptă. Este bine cu el pe un teren de antrenament italian plat. Motorul împinge nesăbuit la 3000 rpm, cutia se joacă cu pricepere și răspunde rapid la clicurile comutatoarelor coloanei de direcție. Adevărat, există o remarcă despre frâne. Sunt speciale: Brembo cu mișcări cu 6 pistoane și discuri mărite la 350-380 mm. Dar cu decelerații accentuate după 150 km / h, eforturile lor nu sunt în mod clar suficiente.

Traseele poloneze nu sunt de cea mai bună calitate, iar aici SRT amintește adesea că a fost inițial un SUV greu. Te orientezi spre umflături. În colțuri, inerția masei reverberează. Dar consumul de benzină 95 de către computerul de bord este de 13 l / 100 km. Acceptabil. Și dacă nu pentru „urmărire”, poate s-ar fi dovedit și mai economic.

Din motive de completitudine, menționăm că versiunea este foarte generoasă. Bi-Xenon, funcție de intrare și pornire fără cheie, control al climatizării cu două zone și control automat al vitezei de croazieră, gamă completă de airbag-uri și airbaguri cortină, cameră din spate cu solicitări dinamice. Volanul și scaunele sunt încălzite, iar scaunele din față sunt, de asemenea, ventilate. Media System Uconnect 8.4N ”acceptă Apple Car Play și Android Auto.

În plus, sistemul de anulare activă a zgomotului, asistență la parcare și la începutul creșterii. Și pentru o plată suplimentară de 1 USD. oferă un sistem video pentru pasagerii din al doilea rând.

Anul trecut, vânzările SRT în Rusia au reprezentat aproximativ 5% din totalul circulației rusești Grand Cherokee. Prin urmare, originalul, care nu este suficient. Da, desigur, Trackhawk va fi și mai exclusivist, dar din punct de vedere al bunului simț SRT este cu siguranță înaintea acestuia.

Tip	SUV
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4846/1954/1749
Ampatament, mm	2914
Greutate proprie, kg	2418-2458
tipul motorului	Benzină, V8
Volumul de lucru, metri cubi cm	6417
Putere, cp cu. la rpm	468 la 6250
Max. rece. moment, Nm la rpm	624 la 4100
Transmisie, conducere	8-st. Cutie de viteze automată, permanentă completă
Viteza maximă, km / h	257
Accelerația la 100 km / h, cu	5,0
Consum de combustibil (amestec), l	13,5
Preț de la, $.	41 582