Puterea emoțiilor - Alfa Romeo Giulietta
Trifoi cu patru foi. Simbolul fericirii are o semnificație specială pentru fanii Alfa Romeo. Cu legendarul Quadrifoglio Verde, marca italiană a sărbătorit de-a lungul anilor cele mai rapide variante ale modelelor individuale.
În cazul lui Giulietta, simbolul trifoiului cu patru foi apare pe aripile versiunii echipate cu motorul turbo 1750 TBi. Inginerii italieni au făcut față sarcinii, storcând 1742 CP din 235 cc. si 340 Nm de cuplu! Nu mai puțin importante sunt turațiile la care șoferul are la dispoziție parametrii maximi ai motorului. Sunt 5500 și, respectiv, 1900 rpm. Pentru o călătorie lină, este suficient să mențineți acul turometrului în 2-3 mii de rotații.
Dacă simțiți nevoia de viteză, trebuie să porniți turația și să ajungeți la selectorul sistemului DNA, care se află pe consola centrală. În modul dinamic electronica perfecționează activitatea pedalei de accelerație, activează funcția Overboost, activează blocarea electronică a diferențialului Q2, limitează puterea servodirecției, iar pe afișajul multimedia poți selecta un indicator de presiune de supraalimentare sau... un senzor de suprasarcină. Diferența este cu adevărat mare. În timpul modului Normal Giulietta este doar o mașină vie, da dinamic el devine un pilot compact care transformă fiecare atingere a gazului într-o forță care împinge pasagerii pe scaunele lor.
Pe suprafețe bune de drum, Alpha accelerează la „sute” în doar 6,8 secunde. Acul vitezometrului nu se oprește până la 242 km/h. Cât plătiți pentru o performanță excelentă? Producătorul raportează 7,6 l/100 km pe ciclu combinat. În practică, acesta este 10-11 l / 100 km, ceea ce este un rezultat foarte decent pentru 235 km, care poate fi coborât. Când conduceți pe autostradă cu o viteză de aproximativ 120 km/h, computerul raportează 8 l/100 km.
Sistemul de propulsie magnific este menținut în pas cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Precizia mecanismului de selecție a angrenajului contribuie la „amestecarea” angrenajelor. De fapt, acest lucru nu este necesar. Flexibilitatea motorului îi permite să se deplaseze pe drum doar în ultimele două trepte. Potențialilor utilizatori Alfa Romeo le-ar plăcea ambreiajul, care, în ciuda caracterului sportiv al mașinii, nu oferă prea multă rezistență.
Cuplul se îndreaptă exclusiv către puntea față. Așadar, problemele de aderență sunt inevitabile atunci când accelerează din oprire, dar Giulietta nu prezintă subvirare excesivă în viraje strâmte. Șoferul poate conta pe suportul ESP (numit Alfa VDC) și pe sistemul Q2 menționat mai sus. Vigilența asistenților depinde de modul de funcționare selectat al sistemului ADN. Toată vremea este conceput pentru a îmbunătăți siguranța la conducere în condiții dificile, astfel încât pragurile de răspuns ale sistemelor individuale sunt reduse. Normal este o soluție pentru conducerea zilnică. Cel mai ascuțit dinamic permite o uşoară alunecare. Cu toate acestea, producătorul nu a prevăzut posibilitatea de a dezactiva complet sistemul ESP.
Suspensia versiunii Quadrifoglio Verde este coborâtă și întărită. Anvelope standard 225/45 R17. Eșantionul de testare a primit roți cu o dimensiune de 225/40 R18, pentru care a fost necesară o taxă suplimentară - nu le plac denivelările pe drum, dar compensează orice inconvenient cu o aderență excelentă pe secțiunile cu mișcare rapidă de asfalt neted.
Cea mai prădătoare versiune a Giulietta este de interes pentru alți șoferi. Vârsta, sexul sau tipul vehiculului nu contează. Caroseria de bun gust, capacele oglinzilor mate, siglele cu trifoi cu patru foi de pe aripile din față și roțile mari sunt toate privite cu interes – roțile de 330 mm și etrierele roșii sângeroase cu patru pistoane arată prin urechile roții din față. Cel mai recent model al Alfa Romeo nu este cu siguranță cea mai bună ofertă pentru persoanele care ar dori să rămână anonime.
Există, de asemenea, multe atracții în interior. Carlinga originală este realizată din materiale de calitate. În versiunea Quadrifoglio Verde, inserțiile din aluminiu periat, cusăturile din piele roșie pe volan și capacele din aluminiu pentru pedale creează o atmosferă sportivă. Scaunele sunt bine modelate și confortabile. Puteți sta foarte jos. Coloana de direcție este reglabilă în două planuri, iar spătarele scaunelor, așa cum se potrivește unei mașini sport, pot fi instalate vertical. Echipa de design interior s-a concentrat pe aspectul său. Din păcate, a uitat de compartimentele de depozitare și de un sistem multimedia intuitiv și de control al vitezei de croazieră, care este controlat cu ajutorul unei pârghii suplimentare pe coloana de direcție. Persoanele care sunt obișnuite să transporte băuturi în mașină vor avea probleme serioase. Sticla nu poate fi ascunsă în buzunarele laterale ale ușii.
Cu toate acestea, cel mai mare blestem al șoferului Giulietta este vizibilitatea limitată. Câmpul vizual este îngustat de panta abruptă a stâlpilor A, linia ascendentă a ferestrei și un mic geam în hayon. Senzorii de parcare din spate sunt opțiunea recomandată.
Capacitatea corpului frontal este foarte bună. În spate, pasagerii ar putea folosi mai mult spațiu pentru cap. Sub caroseria bine pliată se află 350 de litri de spațiu pentru bagaje. Aceasta este o valoare tipică pentru segmentul C. Cu toate acestea, Giulietta nu este la fel de bună ca concurenții săi când vine vorba de mai multe bagaje. Are un prag de încărcare ridicat, iar cu scaunele din spate rabatate, volumul portbagajului crește la doar 1045 litri. Izolarea fonică a cabinei este decentă - zgomotul aerului care curge în jurul caroseriei a fost eliminat, iar funcționarea motorului, deși audibilă, nu este deranjantă. Alpha, pe de altă parte, irită cu o alarmă penetrantă care însoțește deschiderea și încuierea ușii.
Există multe legende despre durabilitatea mașinilor italiene. Batjocoritorii susțin că „italianul” necesită reparații în câteva clipe după părăsirea atelierului. Oricine cu această atitudine ar fi intrat în Julieta prezentată, ar fi pus sub semnul întrebării teoriile pe care le-a propovăduit până acum. Interiorul mașinii, în ciuda celor aproape 37 de kilometri pe odometru, nu prezenta semne serioase de uzură. Suspensia a preluat denivelările fără prea mult zgomot. Interiorul asamblat zdravăn scârțâia ușor doar pe cele mai mari denivelări și trebuie subliniat că utilizatorii de mașini sport de alte mărci experimentează și zgomote similare. Cel mai greu lucru de îndurat au fost greutățile operațiunii... un buton de control al aerului care era prea strâns și nu se rotea lin. Controalele analogice ale temperaturii au funcționat bine. Peste câțiva ani, vom afla dacă Alfie Romeo a reușit în sfârșit să se rupă de trecutul său necinstit. Rapoartele lui Dekra sunt optimiste - sora mai mare a Julietei, Alfa Romeo, a primit recenzii pozitive.
Giulietta în versiunea emblematică a Quadrifoglio Verde costă 106,9 mii de ruble. zloți. Suma nu este deloc ieftină, dar nu exorbitantă. Amintiți-vă că vorbim despre un utilaj bine echipat, cu un motor de 235 CP. Îmbunătățirea echipamentului cu următoarele elemente din lista de opțiuni poate crește rapid scorul final. Senzorii de parcare spate foarte utili costă 1200 PLN, faruri bi-xenon cu funcție de lumină de viraj - 3850 PLN, roți de 18 inchi - 4 PLN. PLN și navigare cu un afișaj care alunecă din lateral - 6 PLN. Pentru lacul roșu cu trei straturi 8C Competizione trebuie să plătiți până la 8 PLN. Frumusețea necesită sacrificii...
