Sincronizarea carburatorului

Când carburatoarele nu sunt sincronizate, ralanti sunt zgomotoase, clapeta de accelerație este insuficientă și motorul nu furnizează putere maximă. Este timpul să reglați corect carburatoarele.

Ce trebuie să știți despre sincronizarea carburatorului

Funcția de ralanti neregulată, răspunsul slab al accelerației și vibrațiile mai mult decât cele normale într-un motor cu mai mulți cilindri sunt adesea semne că carburatoarele nu sunt sincronizate. Pentru a compara acest fenomen cu o echipă de cai, imaginați-vă că un cal se gândește doar să înceapă să galopeze, în timp ce celălalt preferă să se miște liniștit la trap, iar ultimii doi la plimbare. Primul trage degeaba căruța, ultimii doi se poticnesc, trotul nu mai știe ce să facă și verifică, nimic nu merge.

Condiții obligatorii

Înainte de a lua în considerare sincronizarea carburatoarelor, trebuie să vă asigurați că toate celelalte funcționează. Este necesar să reglați corect contactul și supapele, precum și jocul în cablurile clapetei de accelerație. Filtrul de aer, conductele de admisie și bujiile trebuie să fie în stare bună.

În ce constă sincronizarea?

Când atinge turația corectă de funcționare, motorul extrage amestecul de gaz / aer din carburatoare. Și cine vorbește aspirația vorbește și despre depresie. Camerele de ardere sunt alimentate în același ritm numai dacă acest vid este același în toate galeriile de admisie ale cilindrilor. Aceasta este una dintre condițiile necesare pentru buna funcționare a motorului. Viteza de alimentare este reglată de o deschidere mai mare sau mai mică a trapei; în cazul nostru, aceasta este poziția clapetei de accelerație sau a supapei diferiților carburatori.

Cum fac setarea?

Adesea, veți avea nevoie de o șurubelniță foarte lungă pentru a avea acces la șuruburile de reglare. Cel mai adesea, supapele de accelerație ale carburatoarelor de vid sunt interconectate printr-un ambreiaj cu arc echipat cu un șurub de reglare. În cazul motoarelor cu patru cilindri, sincronizați prin rotirea șuruburilor după cum urmează: mai întâi calibrați cei doi carburatori din partea dreaptă unul față de celălalt, apoi faceți același lucru cu cei doi din stânga. Apoi reglați cele două perechi de carburatoare din mijloc până când toate cele patru carburatoare au același vid.

În alte cazuri (de exemplu, carburatoare tip mufă), seria de carburatoare are un carburator care servește drept valoare de referință fixă ​​pentru sincronizarea altor carburatoare. În majoritatea cazurilor, șurubul de reglare este situat sub capacul superior.

Depresiometru: un instrument indispensabil

Pentru a putea regla aceeași viteză de livrare a amestecului de gaze / aer către toate galeriile de admisie, aveți nevoie de manometre de vid, deci opusul manometrelor utilizate pentru a verifica presiunea anvelopei. Spre deosebire de anvelope, trebuie să măsurați toți cilindrii în același timp, deci aveți nevoie de un ecartament pe cilindru. Aceste manometre sunt disponibile în seturi de 2 și 4, numite manometre de vid și conțin, de asemenea, furtunurile și adaptoarele necesare. În majoritatea cazurilor, atunci când faceți reglaje, este necesar să demontați rezervorul, dar să porniți motorul. Prin urmare, vă recomandăm să cumpărați o sticlă mică de benzină pentru carburatoare. Puteți repara acest lucru, de exemplu. la oglinda retrovizoare.

avertisment: Datorită motorului în funcțiune, efectuați sincronizarea în aer liber sau sub un baldachin deschis, niciodată în interior (chiar parțial). În cazul vânturilor nefavorabile, riscați otrăvirea cu monoxid de carbon (evacuare), chiar și într-un garaj deschis.

Sincronizarea carburatorului - Să mergem

01 - Important: începeți prin reducerea trecerii aerului

Începeți prin rotirea motocicletei, apoi așezați-o pe suportul central și opriți motorul. Apoi scoateți rezervorul și orice capac și carenaj care ar putea împiedica. În orice caz, rezervorul de gaz ar trebui să fie situat deasupra carburatoarelor. Acum este rândul pentru depresometru. În majoritatea cazurilor, din motive de ambalare, ecartamentul este expediat neasamblat. Cu toate acestea, asamblarea acestuia este foarte ușoară, trebuie doar să urmați instrucțiunile din manual. Asigurați-vă că strângeți manual mâna șurubului (pentru a regla fluxul de aer) înainte de utilizare fără a deteriora furtunul.

Într-adevăr, datorită faptului că indentările sunt foarte mici, acele manometrului sunt cu atât mai sensibile. Dacă conectați un manometru cu o amortizare prea mică și apoi porniți motorul, acul se va deplasa dintr-o poziție extremă în cealaltă cu fiecare ciclu al motorului și manometrul ar putea să nu funcționeze.

02 - Asamblarea si racordarea contoarelor de depresiune

Tuburile de vid sunt acum montate pe motocicletă; În funcție de mașină, acestea sunt instalate fie pe chiulasă (vezi fotografia 1), fie pe carburatoare (cel mai adesea în partea de sus, orientată spre conducta de admisie), fie pe conducta de admisie (vezi fotografia 2).

De obicei, există tuburi de legătură mici, închise cu un dop de cauciuc. Șuruburile mici ale capacului carburatorului sau ale chiulasei trebuie deșurubate și înlocuite cu adaptoare mici pentru tuburi înșurubabile (cele mai frecvente sunt adesea furnizate cu manometre de vid).

03 - Sincronizarea tuturor manometrelor

Calibrați calibrele împreună înainte de a le conecta. În orice caz, acest lucru permite identificarea gabaritelor care prezintă citiri defecte sau scurgeri de conexiuni ale furtunului. Pentru a face acest lucru, conectați mai întâi toate ecartamentele folosind adaptoare în bucăți în T sau în bucăți în Y (de asemenea, adesea livrate cu ecartamente de vid), astfel încât să iasă toate pe un capăt al conductei. Conectați-l pe acesta din urmă la carburator sau la conducta de admisie. Restul conexiunilor trebuie să rămână închise.

Apoi porniți motorul și reglați manometrele cu piulițele moletate astfel încât ace să se miște cu greu, asigurându-vă că amortizarea acului este suficientă. Dacă acele sunt complet staționare, gabaritul este blocat; Apoi slăbiți ușor piulițele moletate. Toate indicatoarele ar trebui să arate acum aceeași lectură. Opriți din nou motorul. Dacă ecartamentele sunt complet funcționale, conectați câte unul la fiecare cilindru, apoi așezați-le într-un loc adecvat pe motocicletă, asigurându-le pentru a preveni căderea acestora (ecartamentele se mișcă ușor datorită vibrațiilor motorului).

Porniți motorul, dați accelerației câteva lovituri ușoare până când ajunge la aproximativ 3 rpm, apoi lăsați-l să se stabilizeze la ralanti. Verificați indicatorii de scală și reglați-i cu piulițele moletate până când acestea sunt suficient de lizibile. Majoritatea producătorilor permit o abatere de aproximativ 000 bari sau mai puțin.

04 - Reglați carburatorul la aceleași valori măsurate

În funcție de model, găsiți „carburatorul de referință” al bateriei carburatorului, apoi calibrați toți ceilalți carburatori, unul câte unul, la precizia maximă la valoarea de referință folosind șurubul de reglare. Sau procedați așa cum s-a descris anterior: mai întâi calibrați cei doi carburatori din dreapta, apoi cei doi din stânga, apoi setați cele două perechi în mijloc. Între timp, verificați dacă turația de ralanti este încă stabilizată la turația corectă a motorului, mișcând ușor pedala de accelerație; reglați dacă este necesar cu șurubul de reglare a vitezei de ralanti. Dacă nu puteți sincroniza, este posibil ca cilindrii să aspire aer suplimentar, fie pentru că țevile de admisie sunt poroase, fie pentru că nu sunt strânse la tranziția carburatorului sau a chiulasei, fie pentru că setarea de bază este că carburatorul a fost complet rupt. Mai puțin frecvent, un carburator puternic înfundat poate fi cauza. În orice caz, trebuie să găsiți și să eliminați aceste posibile defecțiuni; în caz contrar, nu este necesară nicio altă încercare de sincronizare. Mai multe informații despre curățarea carburatoarelor pot fi găsite în Consiliul mecanicii carburatorului.

Presupunem că aveți un rezultat pozitiv și felicitări: motocicleta dvs. va merge acum mai regulat și va accelera mai spontan ... pentru chiar mai multă distracție ca oricând. Acum puteți scoate manometrul și ameliora presiunea din furtunuri prin slăbirea ușoară a piulițelor zimțate. Înșurubați știfturile (profitați de ocazie pentru a vă asigura că nu sunt poroase) sau șuruburile capacului fără forță (material flexibil!). În cele din urmă, colectați rezervorul, capacele / carenajele, apoi, dacă este necesar, turnați restul rezervorului de gaz direct în rezervor, gata!