Pilula albastră: testarea noului Audi A3

Unii consideră că hatchback-ul compact este doar un golf praf. Dar el este mult mai mult decât atât

Cu peste cinci milioane de unități vândute de la debutul său în 1996, A3 este unul dintre cele mai de succes modele Audi. Dar în ultimul timp, ca orice alt hatchback compact, se confruntă cu un inamic nou și necruțător: așa-numitele crossover-uri urbane.

Va depăși noua generație a patra A3 AXNUMX tentația de a lua o aterizare înaltă? Sa verificam.
Pentru unele companii, o nouă generație poate însemna un design radical nou. Dar aceasta este încă Audi - o companie ale cărei mașini, până de curând, nu puteau fi distinse decât cu ajutorul unei benzi de măsură centimetrice. Lucrurile sunt mai bune în zilele noastre, iar acest A3 este ușor de deosebit de modelele mai mari din gama.

Liniile au devenit puțin mai ascuțite și mai distincte, impresia generală este o agresivitate crescută. Grila a devenit și mai mare, deși aici, spre deosebire de BMW, asta nu scandalizează pe nimeni. Farurile cu LED sunt acum standard, cu o lumină de semnalizare separată pentru fiecare nivel de echipare. Pe scurt, a patra generație a suferit multe schimbări, dar chiar și de la un kilometru depărtare o vei recunoaște drept A3.

Modificările clare sunt vizibile numai atunci când intrați înăuntru. Sincer, ne lasă cu sentimente amestecate. Unele materiale au devenit și mai luxoase și mai scumpe în comparație cu generația anterioară. Alții par puțin mai frugali. Și cu siguranță nu suntem fani ai soluției de a controla toate funcțiile de pe ecranul tactil de 10 inci al sistemului de infotainment.

Este intuitiv, de înaltă rezoluție și o grafică frumoasă. Cu toate acestea, lovirea cu degetul în mișcare este mai incomodă decât mânerele și butoanele vechi. Este la fel cu noul controler tactil foarte curios pentru sistemul audio..

Cu toate acestea, ne-au plăcut alte schimbări. Indicatoarele analogice au făcut loc unui cockpit digital de 10 inchi care vă poate arăta tot ce doriți, de la viteză la hărți de navigație.

Veți observa imediat că pârghia de viteze nu mai este o pârghie. Acest mic comutator enervează partea animală a subconștientului nostru, care dorește ceva mare și greu de tras și să se sprijine pe labele sale. De fapt, noul sistem, la fel ca în Golf, este foarte ușor de utilizat și ne-am obișnuit repede cu el.

„Golf” este de fapt un cuvânt incomod în acest caz, deoarece acest hatchback premium împarte platformă și motoare cu un model Volkswagen mai proletar. Ca să nu mai vorbim de Skoda Octavia și Seat Leon. Dar să nu credeți că A3 este doar un produs de masă cu ambalaj scump. Totul aici este la un nivel complet diferit - materiale, izolare fonică, atenție la detalii.. Numai cea mai simplă versiune cu un motor pe benzină de un litru are o bară de torsiune în spate - toate celelalte opțiuni au suspensie multi-link și mai scumpe cele sunt chiar adaptive și vă permit să schimbați oricând spațiul liber.

De fapt, există un alt cuvânt puțin incomodă - „diesel”. A3 vine cu două unități pe benzină - un litru, cu trei cilindri, cu 110 cai putere, și un 1.5 TSI, cu 150. Dar testăm un turbodiesel mai puternic. Ecusonul de pe spate scrie 35 TDI, dar nu-ți face griji, este doar un sistem nebun de etichetare a modelului Audi. Nimeni în afară de propriii lor marketeri îi înțelege pe deplin sensul, altfel motorul de aici este unul de doi litri, cu o putere maximă de 150 de cai putere, cuplat cu o automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte destul de bine funcțională.

Sincer să fiu, după nenumărate cohorte de hibrizi care au urmat anul acesta, conducerea cu motorină părea și mai răcoritoare. Este un motor remarcabil de silențios și neted, cu un cuplu suficient pentru depășiri. 

Nu am reușit să atingem procentul de consum de 3,7 litri, așa cum a promis în broșură și ne îndoim că altcineva ar fi putut să o facă, cu excepția cazului în care este tipic pentru Sankt Petersburg. Ivan Rilsky. Dar 5 la sută este o cheltuială foarte reală și foarte plăcută.

Ce se întâmplă dacă comparăm A3-ul cu principalii săi concurenți? În ceea ce privește iluminarea interioară, aceasta poate fi inferioară Mercedes-Class. Unitatea BMW se simte mai bine pe drum și este mai bine asamblată. Dar acest Audi excelează atât în ​​spațiul interior, cât și în ergonomie. Apropo, portbagajul, care a fost punctul slab al generației anterioare, a crescut deja la 380 de litri.

Desigur, și prețurile au crescut. Cea mai accesibilă versiune oferită în prezent este 1.5 turbo pe benzină cu transmisie manuală, începând de la 55 BGN. Diesel cu automat, ca testul nostru, costă cel puțin 500 de leva, iar la cel mai înalt nivel de echipare - aproape 63000. Și asta înainte de a adăuga încă patru mii pentru navigație, 68000 pentru un sistem audio Bang & Olufsen, 1700 pentru un adaptiv. suspensie și 2500 pentru camera de vedere spate.
Pe de altă parte, concurenții nu sunt mai ieftini.

Iar nivelul de bază include o mulțime de lucruri - un panou de instrumente digital, sisteme radar de frânare de urgență și de evitare a coliziunilor, climatronic cu două zone, un radio cu afișaj de 10 inchi. Tot ce ai nevoie cu adevărat de la o mașină modernă.
Cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu țineți o poziție înaltă de așezare.