Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope TPMS

Menținerea presiunii optime în anvelope afectează aderența la drum, consumul de combustibil, manevrabilitatea și siguranța generală la conducere. Majoritatea șoferilor folosesc un manometru pentru a verifica presiunea, dar progresul nu s-a oprit, iar mașinile moderne implementează în mod activ sistemul electronic de monitorizare a presiunii în pneuri TPMS. De exemplu, în Europa și SUA este obligatoriu pentru toate vehiculele. În Rusia, prezența unui sistem TPMS a devenit o cerință obligatorie pentru certificarea noilor tipuri de vehicule din 2016.

Ce este sistemul TPMS

Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope TPMS (Tire Pressure Monitor System) aparține siguranței active a mașinii. Ca multe alte inovații, a venit din industria militară. Sarcina sa principală este de a monitoriza presiunea în anvelope și de a da un semnal de avertizare șoferului atunci când aceasta scade sub o valoare de prag. Se pare că presiunea în anvelope nu este cel mai important parametru într-o mașină, dar nu este. Prima este siguranța la volan. De exemplu, dacă presiunea în anvelope de pe fiecare parte a osiilor este diferită, atunci mașina va trage într-o direcție. La nivelurile de echipare de bază, TPMS a început să apară în 2000. Există, de asemenea, sisteme de monitorizare de sine stătătoare care pot fi achiziționate și instalate separat.

Tipuri de sisteme de monitorizare a presiunii pneurilor

Practic, sistemele pot fi împărțite în două tipuri: cu direct (direct) și indirect (indirect.

Sistem de măsurare indirectă

Acest sistem este considerat cel mai simplu din punct de vedere al principiului de funcționare și este implementat folosind ABS. Determinați raza roții în mișcare și distanța pe care o parcurge într-o singură rotație. Senzorii ABS compară citirile de la fiecare roată. Dacă există modificări, se trimite un semnal către tabloul de bord al mașinii. Ideea este că raza și distanța parcursă de o anvelopă deplată vor fi diferite de control.

Avantajul acestui tip de TPMS este absența elementelor suplimentare și costul rezonabil. Tot în service, puteți seta parametrii inițiali de presiune de la care vor fi măsurate abaterile. Dezavantajul este funcționalitatea limitată. Este imposibil să măsori presiunea înainte de începerea mișcării, temperatura. Abaterea de la datele reale poate fi de aproximativ 30%.

Sistem de măsurare directă

Acest tip de TPMS este cel mai modern și mai precis. Presiunea din fiecare anvelopă este măsurată de un senzor special.

Setul standard al sistemului include:

• senzori de presiune a anvelopelor;
• receptor de semnal sau antenă;
• Bloc de control.

Senzorii transmit un semnal despre starea temperaturii și a presiunii în anvelope. Antena de recepție transmite semnalul către unitatea de control. Receptoarele sunt instalate în pasajele roților ale mașinii, fiecare roată are propria sa.

Funcționarea sistemului TPMS cu și fără receptori

Există sisteme în care nu există receptoare de semnal, iar senzorii de roată comunică direct cu unitatea de control. În astfel de sisteme, senzorii trebuie să fie „înregistrați” în bloc pentru ca acesta să înțeleagă ce roată are o problemă.

Informațiile despre șofer pot fi afișate în diferite moduri. În versiunile mai ieftine, în loc de afișaj, se aprinde un indicator care indică o defecțiune. De regulă, nu indică ce roată este problema. În cazul afișării datelor pe ecran, puteți obține informații despre temperatură și presiune pentru fiecare roată separat.

Afișaj TPMS pe tabloul de bord

Senzori de presiune și varietățile acestora

Senzorii sunt componentele cheie ale sistemului. Acestea sunt dispozitive complexe. Acestea includ: o antenă de transmisie, o baterie, senzorul de presiune și temperatură în sine. Un astfel de dispozitiv de control se găsește în majoritatea sistemelor avansate, dar există și altele mai simple.

Senzor de presiune pe roată (intern)

În funcție de dispozitiv și metoda de instalare, senzorii se disting:

• mecanic;
• extern;
• interior.

Senzorii mecanici sunt cei mai simpli și mai ieftini. Se înșurubează în loc de capac. Presiunea anvelopelor mută capacul la un anumit nivel. Culoarea verde a supapei externe indică presiunea normală, galben - este necesară pomparea, roșu - nivel scăzut. Aceste calibre nu arată numere exacte; de asemenea sunt adesea doar strâmbe. Este imposibil de determinat presiunea asupra lor în mișcare. Acest lucru se poate face doar vizual.

Senzor de presiune extern

Senzorii electronici externi sunt și ei înșurubați în supapă, dar transmit un semnal continuu cu o anumită frecvență despre starea presiunii către afișaj, manometru sau smartphone. Dezavantajul său este susceptibilitatea la deteriorări mecanice în timpul mișcării și accesibilitatea hoților.

Senzorii de presiune electronici interni sunt instalați în interiorul discului și sunt aliniați cu niplurile roților. Toate umplutura electronică, antena și bateria sunt ascunse în interiorul volanului. O supapă convențională este înșurubată din exterior. Dezavantajul este complexitatea instalării. Pentru a le instala, trebuie să îndrepți fiecare roată. Durata de viață a bateriei senzorului, atât intern cât și extern, durează de obicei 7-10 ani. După aceea, trebuie să faceți o înlocuire.

Dacă aveți instalați senzori de presiune în anvelope, asigurați-vă că îi spuneți schimbătorului de anvelope. În cele mai multe cazuri, acestea sunt tăiate la înlocuirea cauciucului.

Avantajele și dezavantajele sistemului

Următoarele avantaje pot fi evidențiate:

1. Creșteți nivelul de securitate. Acesta este unul dintre avantajele principale și importante ale sistemului. Cu ajutorul TPMS, șoferul poate detecta în timp o defecțiune a presiunii, evitând astfel posibile avarii și accidente.

1. Conservare. Instalarea sistemului va necesita niște fonduri, dar pe termen lung merită. Presiunea optimă va ajuta la consumul rațional de combustibil. De asemenea, crește durata de viață a anvelopelor.

În funcție de tipul de sistem, acesta are anumite dezavantaje:

1. Expunerea la furt. Dacă senzorii interni nu pot fi furați, atunci senzorii externi sunt adesea strâmbi. Atenția cetățenilor iresponsabili poate fi atrasă și de un ecran suplimentar în cabină.
2. Defecțiuni și defecțiuni. Vehiculele care sosesc din Europa și SUA sunt adesea expediate fără roți pentru a economisi spațiu. La instalarea roților, poate fi necesară calibrarea senzorilor. Se poate face, dar pot fi necesare anumite cunoștințe. Senzorii de exterior sunt expuși mediului extern și deteriorărilor mecanice, ceea ce poate duce la defecțiunea lor.
3. Ecran suplimentar (cu autoinstalare). De regulă, mașinile scumpe sunt inițial echipate cu un sistem de control al presiunii. Toate informațiile sunt afișate convenabil pe ecranul computerului de bord. Sistemele autoinstalate au un ecran separat, care arată ciudat în cabină. Alternativ, instalați modulul TPMS în brichetă. Cu o parcare lungă și în orice moment, puteți elimina pur și simplu.

Afișaj extern al sistemului de control al presiunii

Posibile defecțiuni TPMS

Principalele motive pentru funcționarea defectuoasă a senzorilor TPMS pot fi:

• funcționarea defectuoasă a unității de comandă și a emițătorului;
• baterie cu senzor scăzut;
• deteriorare mecanică;
• înlocuirea de urgență a unei roți sau a unor roți fără senzori.

De asemenea, la înlocuirea unuia dintre senzorii încorporați cu altul, sistemul poate intra în conflict și poate da un semnal de eroare. În Europa, frecvența radio standard pentru senzori este de 433 MHz, iar în SUA este de 315 MHz.

Dacă unul dintre senzori nu funcționează, reprogramarea sistemului poate fi de ajutor. Nivelul de declanșare al unui senzor inoperant este setat la zero. Acest lucru nu este disponibil pe toate sistemele.

Indicatori de defecțiune TPMS

Sistemul TPMS poate afișa doi indicatori de eroare pe tabloul de bord: cuvântul „TPMS” și „anvelopă cu semn de exclamare”. Este esențial important să înțelegem că, în primul caz, defecțiunea este asociată cu funcționarea sistemului în sine (unitate de control, senzori), iar în al doilea cu presiunea în anvelope (nivel insuficient).

În sistemele avansate, fiecare controler are propriul său cod unic de identificare. De regulă, vin într-o configurație din fabrică. Când le calibrați, este necesar să urmați o anumită secvență, de exemplu, față stânga și dreapta, apoi spate dreapta și stânga. Poate fi dificil să configurați singur astfel de senzori și este mai bine să apelați la specialiști.