Sistem Quattro cu tracțiune integrală

Quattro (pe bandă. Din italiană. „Patru”) este un sistem propriu de tracțiune integrală utilizat pe mașinile Audi. Designul este o schemă clasică împrumutată de la SUV-uri - motorul și cutia de viteze sunt amplasate longitudinal. Sistemul inteligent oferă cele mai bune performanțe dinamice pe baza condițiilor de drum și a tracțiunii roților. Vehiculele au o manevrabilitate și o tracțiune remarcabile pe orice tip de suprafață a drumului.

Povestea

Pentru prima dată într-un autoturism cu un design similar al sistemului Ideea de a introduce conceptul unui vehicul de teren cu tracțiune integrală în proiectarea unui autoturism a fost realizată pe baza serialului Audi 80 coupe.

Victoria constantă a primului Audi Quattro în cursele de raliu a dovedit corectitudinea conceptului de tracțiune integrală ales. Contrar îndoielilor criticilor, al căror principal argument era greoaia transmisiei, soluțiile ingenioase de inginerie au transformat acest dezavantaj într-un avantaj.

Noul Audi Quattro are o stabilitate excelentă. Distribuția apropiată a greutății ideale de-a lungul axelor a devenit posibilă tocmai datorită structurii transmisiei. Audi cu tracțiune integrală din 1980 a devenit o legendă a raliurilor și un coupe de producție exclusiv.

Dezvoltarea sistemului

Prima generație

Sistemul quattro din prima generație a fost echipat cu axe transversale de tip liber și diferențiale centrale, cu posibilitatea blocării forțate puternice printr-o acționare mecanică. În 1981, sistemul a fost modificat, iar interblocările au fost activate pneumatic.

Modele: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

A doua generație

În 1987, locul centrului liber a fost luat de un diferențial cu alunecare limitată cu alunecare limitată Torsen tip 1. Modelul s-a remarcat prin dispunerea transversală a angrenajelor pinionului în raport cu arborele de acționare. Transmisia cuplului a variat 50/50 în condiții normale, iar la alunecare, până la 80% din putere a fost transmisă pe axa cu cea mai bună aderență. Diferențialul din spate a fost echipat cu o funcție de deblocare automată la viteze peste 25 km / h.

Modele: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Generația a III-a

În 1988, a fost introdus un blocaj electronic diferențial. Cuplul a fost redistribuit de-a lungul axelor, ținând cont de rezistența aderenței lor la drum. Controlul a fost efectuat de sistemul EDS, care a încetinit roțile alunecătoare. Electronica a conectat automat dispozitivul de blocare a ambreiajului cu mai multe plăci pentru diferențialele frontale centrale și libere. Diferențialul cu alunecare limitată Torsen sa mutat pe puntea spate.

Model: Audi V8.

Generația IV

1995 - a fost instalat sistemul de blocare electronică a diferențialelor față și spate de tip liber. Diferențial central - Torsen tip 1 sau tip 2. Modul standard de distribuție a cuplului este de 50/50, cu capacitatea de a transfera până la 75% din putere pe o axă.

Modele: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Generația V

În 2006, a fost introdus diferențialul central asimetric Torsen Type3. O caracteristică distinctivă a generațiilor anterioare este că sateliții sunt localizați paralel cu arborele de acționare. Diferențiale între axe transversale - gratuite, cu blocare electronică. Distribuția cuplului în condiții normale are loc într-un raport de 40/60. La alunecare, puterea crește la 70% în față și 80% în spate. Odată cu utilizarea sistemului ESP, a devenit posibilă transmiterea cu până la 100% a cuplului către o axă.

Modele: S4, RS4, Q7.

A VI-a generație

În 2010, elementele de design ale tracțiunii integrale ale noului Audi RS5 au suferit o schimbare semnificativă. Un diferențial central dezvoltat intern a fost instalat pe baza tehnologiei de interacțiune a angrenajelor plate. În comparație cu Torsen, este o soluție mai eficientă pentru o distribuție stabilă a cuplului în diferite condiții de conducere.

În funcționare normală, raportul de putere este de 40:60 pentru punțile față și spate. Dacă este necesar, diferențialul transferă până la 75% din putere pe puntea față și până la 85% pe puntea spate. Este mai ușor și mai ușor de integrat în electronica de comandă. Ca urmare a aplicării noului diferențial, caracteristicile dinamice ale mașinii sunt modificate flexibil în funcție de orice condiții: aderența anvelopelor la drum, natura mișcării și stilul de conducere.

Elemente ale unui sistem modern

Transmisia modernă Quattro constă din următoarele elemente principale:

• Transmisie.
• Carcasa de transfer și diferențialul central într-o singură carcasă.
• Angrenaj principal, realizat structural în carcasa diferențialului spate.
• O transmisie cardanică care transferă cuplul de la diferențialul central la axele antrenate.
• Diferențial central care distribuie puterea între punțile față și spate.
• Diferențial frontal de tip liber cu blocare electronică.
• Diferențial fără spate cu blocare electronică.

Sistemul Quattro se caracterizează prin fiabilitate și durabilitate sporite ale elementelor. Acest fapt este confirmat de trei decenii de funcționare a autovehiculelor de producție și de raliu de la Audi. Eșecurile apărute au fost în principal rezultatul utilizării necorespunzătoare sau excesiv de intense.

Principiul de funcționare

Principiul de tracțiune integrală Quattro se bazează pe cea mai eficientă distribuție a puterii în timpul alunecării roții. Electronica citește citirile senzorilor sistemului de frânare antiblocare și compară viteza unghiulară a tuturor roților. Când una dintre roți depășește limita critică, aceasta încetinește.

În același timp, blocarea diferențială este activată și cuplul este distribuit în raportul corect cu roata cu cea mai bună aderență. Electronica distribuie puterea în conformitate cu un algoritm verificat. Algoritmul de lucru, dezvoltat prin numeroase teste și analize ale comportamentului vehiculului în diferite condiții de conducere și condiții de suprafață a drumului, asigură o siguranță activă maximă. Acest lucru face ca conducerea să fie previzibilă în condiții dificile.

Eficacitatea încuietorilor aplicate și a sistemului electronic de control permite vehiculelor Audi cu tracțiune integrală să înceapă fără a aluneca pe orice tip de suprafață a drumului. Această proprietate oferă performanțe dinamice excelente și abilități de cross-country.

Avantaje

• Stabilitate și dinamică excelente.
• Manevrabilitate excelentă și abilități de cross-country.
• Fiabilitate ridicată.

 Limitări

• Consum crescut de combustibil.
• Cerințe stricte pentru reguli și condiții de funcționare.
• Costul ridicat al reparației în caz de defecțiune a elementelor.

Quattro este sistemul inteligent de tracțiune integrală, dovedit de timp și de condițiile dure ale cursei de raliu. Cele mai recente evoluții și cele mai bune soluții inovatoare au sporit eficiența generală a sistemului de zeci de ani. Performanța remarcabilă la volan a vehiculelor cu tracțiune integrală Audi a dovedit acest lucru în practică de peste 30 de ani.