Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – locuitor al orașului
Se pare că 12% din populația totală a Republicii Cehe trăiește în Praga, un oraș cunoscut pentru monumentele sale remarcabile și atmosfera unică. Probabil, șoferii din acest oraș, ca și în alte orașe mari (cel puțin teoretic), au nevoie de mașini mici și inteligente. Ei bine, astfel de mașini nu sunt ușoare - ar trebui să înlocuiască mașinile „full-size”, dar oferă doar o caroserie mică și un motor modest, dar economic. Dar destulă teorie, să verificăm în practică dacă are sens. Și de când am început despre Praga, puteți ghici că voi conduce o mașină de oraș direct (desigur, știți cum se întâmplă) din Cehia. Iată un test al modelului Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.
Exteriorul lui Citigo pare destul de înfășurat la prima vedere. Armonia prototipului este ruptă doar de partea din față a mașinii, care, din fericire, are parbrizul înclinat. Contopite scurte, geamuri mari pe laterale si usi spatioase par sa intareasca impresia ca caroseria este stilizata intr-o forma geometrica. Dar nu vă faceți griji - proporțiile sunt corecte, iar accesoriile precum lămpile atrăgătoare sau o grilă frumos zgâriată fac Citigo să arate îngrijit. Cu toate acestea, incluziunile despre dinamica ascunsă în această siluetă vor fi aceleași cu citarea lui Mickiewicz la o întâlnire a clubului de pescuit - cel mai probabil nu veți obține recunoașterea. Roțile mari montate pe marginea caroseriei completează efectul și adaugă stabilitate, ceea ce creează încredere că mașina se va ține decent pe drum.
Ce părere aveți despre aspectul unității testate? Cred că caroseria de culoarea bobului de mazăre - corectează-mă dacă greșesc - de culoare, împodobită cu geamuri închise la culoare și jante din aliaj negru, arată grozav. Datorită accesoriilor contrastante, mașina capătă puțină agresivitate. Privirile numeroase ale trecătorilor și ale altor șoferi au fost dovada cât de pregătită a fost această versiune încă de la început. E plăcut să călătorești cu ceva care nu costă un milion de zloți și care tot îți atrage atenția. Cu toate acestea, nu aș putea scăpa de sentimentul că dacă Skoda ar fi avut o culoare diferită a caroseriei și jante mai comune din aliaj argintiu, acest lucru ar fi trecut neobservat. Din fericire, vopseaua metalizată numită „Primăvara” și „allus” neagră nu sunt prea scumpe.
O atracție suplimentară este acoperișul panoramic, care arată imens din exterior. Când intrăm în cabină, se dovedește că nu este atât de impresionant pe cât s-ar putea aștepta și, în loc de o înlocuire decapotabilă, primim o „trapă” minusculă prin care va fi dificil chiar să urcăm pe caroserie. Dar nimeni nu va merge acolo... Cu toate acestea, acoperișul panoramic costă în plus 2900 PLN - schimbă aspectul mașinii din exterior și dă o gură de aer proaspăt în interior.
Vorbind despre senzațiile din interior, voi spune câteva cuvinte despre cum se simte șoferul când stă aici pentru prima dată. Interiorul, hmm... este destul de ascetic. Plasticul este simplu și dur, iar zonele expuse de metal goale par să avertizeze imediat: nu vă așteptați la mare lucru, ar trebui să fie ieftin. Impresia, însă, dispare după un timp, pentru că se dovedește că materialele care nu sunt foarte plăcute la atingere se potrivesc bine, iar combinația dintre tapițeria deschisă la culoare cu elementele de bord închise la culoare și lacul de mazăre păstrează o impresie plăcută, ceea ce face, fără îndoială, o impresie plăcută. impresie placuta. asupra observatorilor corpului.
Să mergem mai departe. Totul este dureros de simplu. Ceasul este foarte lizibil, singurul lucru care lipsește este un indicator de temperatură, dar această valoare poate fi citită pe afișajul computerului de bord. În centrul tabloului de bord veți găsi panoul de control al radioului și al aerului condiționat. Și dacă îți scapă ceva când te uiți la acest loc, atunci sentimentul tău este corect. Orificiile de aerisire sunt situate pe laterale, iar orificiile de aerisire „centrale”, care se găsesc pe orice altă mașină, sunt situate în spatele ecranului de navigare. Economii excesive? Puțin. La fel și absența unui buton de control al geamului pasagerului în ușa șoferului. Crezi că aceasta este o economie prea mare? Fac.
În locul ceștii de cafea există un „ceva” de cauciuc cu o gaură. Totul a indicat că smartphone-ul se potrivește perfect acolo. Soluție cu adevărat bună. Probabil că tu însuți te confrunți cu problema telefonului tău zburând în interior și iată ceva simplu și practic pentru tine. O altă caracteristică interesantă este ecranul de navigație detașabil, care funcționează și în afara mașinii. Acest lucru este rar, dar nu există prea multe aplicații. Deci, ce să faci cu acest gadget în sufragerie? Pe de altă parte, luarea lui acasă reduce cu siguranță riscul de furt. Ecranul în sine oferă acces la parametrii mașinii, telefonului, radioului și NAVI. Păcat că a refuzat să coopereze din nou și din nou, sugerând că radioul nu a putut fi pornit pentru că a fost un apel vocal. Adaug doar că le-am terminat cu 15 minute mai devreme... Situația a fost salvată de sunetul provenit de la sistemul audio. Se pare că Citigo poate suna bine datorită difuzoarelor opționale.
Scaunele sunt surprinzător de confortabile, deși tetierele nu sunt reglabile. Volanul îmbrăcat în piele se potrivește confortabil în mâinile tale, iar schimbătorul de viteze este exact acolo unde te-ai aștepta să fie. Poziția de conducere este bună, dar nu grozavă - nu există o reglare longitudinală a coloanei de direcție. Ergonomia este la un nivel decent. Puteți deveni rapid confortabil cu interiorul lui Citigo, mai ales că oferă mult spațiu în față. Unele mașini dintr-o clasă superioară nu-l vor putea învinge pe micul ceh din această categorie. E mult mai rău în spate. Să fim sinceri, Skoda, concepută pentru 4 persoane, dă libertate doar în față, iar cel mai bine este să așezi copiii pe bancheta din spate, pentru că pentru adulți nu va fi o amintire prea plăcută. În plus, copiii nu se vor juca cu... ferestre. Numai ferestrele înclinate nu dau motiv de bucurie. Cu toate acestea, acest aspect de „vechea școală”, cândva cunoscut în special de proprietarii de Fiat-uri cu volum redus, vă poate oferi o respirație mai adâncă plină de nostalgie.
Ce este în portbagaj? Este un pic mai mult un refugiu de cumpărături de weekend. 251 de litri este un rezultat bun, dar folosirea portbagajului este complicată de pragul mare de încărcare și de forma neobișnuită a portbagajului. Este foarte adânc, forțând un aranjament ușor diferit al bagajelor față de mașinile comparabile. Când încărcați lucruri aici, trebuie să acordați atenție nu numai barei de protecție, ci și foilor metalice goale, care sunt ușor de zgâriat, mai ales noaptea. De ce? Citigo nu are iluminare în zona de marfă... Acesta este preferatul meu la categoria „excess economy”.
Dar să trecem la avantaje. În ceea ce privește caracteristicile micii Skoda, vei aprecia mai ales ușurința acestuia. Greutatea proprie este puțin peste 850 kg și o simți cu adevărat la fiecare manevră. Nu. Trebuie doar să atingi volanul ca să se întâmple ceva. Fiecare mâner funcționează ca și cum s-ar putea mișca singur. Maneta schimbătorului de viteze se mișcă la fel de lin ca și cum nu ar fi cuplată deloc și o face exact. Ușa nu cântărește nimic, iar ușa din spate se simte mai ușoară decât o cutie de carton. Această ușurință omniprezentă atunci când cunoașteți diferitele elemente ale micuței Skoda este cu adevărat emoționantă.
Citigo are un alt mare avantaj care poate să nu fie o surpriză: raza de viraj. Această mașină poate fi virată pe aproape orice drum, iar împărțirea unui loc de parcare este distractiv cu alți șoferi. Acolo unde „mașinile lor mari” nu se potrivesc, puteți strânge într-o Skoda mică. Luăm o poziție în parcare și mergem la alta. Orașul este regatul lui Shichigo, dar el prosperă în afara lui. Da, sare pe denivelări transversale, dar nu este foarte enervant. Și poate face față la viraje, atâta timp cât ne amintim că stăm într-o mașină de oraș și nu într-un GTI.
În plus, dacă oprim piciorul drept, îl putem menține fericit pe distribuitor. În oraș, chiar și pe tronsoane scurte și dinamice, este greu să depășești 7 litri la sută. Pe drum, poți coborî cu ușurință la „cinci” și nu trebuie să apelezi la trucuri de conducere ecologică. Să adăugăm că motorul este lipsit de electronice inutile sau de „supraalimentatorul” omniprezent recent, care oferă o funcționare mai silențioasă. Conducerea va fi, de asemenea, lină, deoarece motorul de 1 litru produce 75 CP. Nu dă prea multă emoție. Nici un cuplu de 95 Nm nu este potrivit pentru asta. Da, performanța este bună – mai ales în oraș, dar nimic mai mult. Prima sută apare pe contor în 13,4 secunde. Iar viteza maximă, care fluctuează în jurul valorii de 160 km/h, nu este propice pentru vizitarea autostrăzilor și conducerea la limita capacităților mașinii.
Unitatea iubește turațiile mari, dar când acul turometrului începe să se miște în sus, de sub capotă se aude un bâzâit destul de puternic, asemănător cu... o mașină de tuns iarba cu evacuarea unei mașini WRC. Minunat. Toate datorită celor trei cilindri. Datorită lor motorul are un sunet caracteristic și... probleme cu vibrațiile la ralanti. Unitățile proiectate în acest fel sunt greu de echilibrat corect, iar designerii germani nu au reușit să facă față acestui lucru. Din fericire, vibrațiile nu sunt cauzate de un ciocan-pilot, așa că vă garantez că nu vă vor atrage atenția de fiecare dată când începeți.
Mașină mică, preț mic. Așa ar trebui să fie, dar este mai bine să ascundeți autooptimismul și să priviți realitatea. Este ieftin doar in varianta de baza cu motor 1.0 MPI cu 60 CP. 35 cu un „cârlig” este o sumă acceptabilă pentru o mașină nouă. Cu toate acestea, versiunea verificată este diferită. „Uimitor” Citigo în versiunea Elegance cu dotări suplimentare sub formă de sistem multimedia, sistem audio îmbunătățit, cruise control, scaune încălzite sau un acoperiș panoramic merită deja - aprox. - 51 zloți. Exact asta costa varianta pe care am avut placerea sa o conduc. Prețul explică multitudinea de opțiuni? Nu sunt complet sigur.
Cum este el, micuțul „ceh”? În versiunea testată, combină economiile pe scară largă cu echipamente extinse. Impresia mea este că acesta este un contrast prea mare și îl lasă pe șofer cu sentimente amestecate. Dar Citigo în oraș arată că poate face multe. La exterior, mai multe accesorii îl fac atractiv, în timp ce interiorul actualizat este mai prietenos pentru șofer. Este păcat că Skoda, în versiunea sa sensibilă, încetează să mai fie o mașină de oraș ieftină și bună. Din fericire, prețul nu îi distruge principalul avantaj - esența mașinii de acum mulți ani, când metalul gol nu era o problemă, iar ușurința caroseriei și lipsa multor accesorii erau normale.
