Skoda Karoq – Yeti de la zero

„Yeti” a fost un nume destul de interesant pentru o mașină Skoda. Caracteristic și ușor de recunoscut. Cehilor nu le mai place - preferă Karoq. Ne-am întâlnit deja cu succesorul lui Yeti - la Stockholm. Care sunt primele noastre impresii?

Cortina se ridică, mașina urcă pe scenă. În acest moment, vocile reprezentanților mărcii devin puțin înăbușite. Nimeni nu se mai uită la difuzoare. Spectacolul fură Skoda Karoq. Evident, toți suntem interesați de noul model Skoda. La urma urmei, acesta este motivul pentru care am venit în Suedia - să o vedem cu ochii noștri. Dar când emoțiile se vor domoli, vom continua să fim interesați de Karok?

Linii de serie, nume de serie

Skoda a dezvoltat deja un stil destul de ciudat prin care recunoaștem fiecare model. Yeti încă arăta ca acest Dakar, dar trece în uitare. Acum va arăta ca un Kodiaq mai mic.

Cu toate acestea, înainte de a arunca o privire mai atentă la Karoq, putem explica de unde provine numele. Nu este greu de ghicit că are multe în comun cu fratele său mai mare. Alaska se dovedește a fi o sursă de idei. Aceasta este o combinație a cuvintelor „mașină” și „săgeată” în limba locuitorilor insulei Kodiak. Poate că toate viitoarele SUV-uri Skoda vor purta nume similare. La urma urmei, acest tratament a fost în mare parte despre consistență.

Să revenim la stil. După premiera Octavia actualizată, ne-am fi temut că Skoda s-ar înclina spre estetica ciudată a farurilor split. În Karoqu, farurile sunt separate, dar pentru a nu deranja pe nimeni. În plus, caroseria este compactă, dinamică și arată puțin mai bine decât cea a lui Kodiak.

Bine, dar cum se compară asta cu restul ofertei Grupului Volkswagen? Am întrebat mai multe persoane de la Skoda despre asta. Nu am primit un răspuns definitiv de la niciunul dintre ei, dar toți au fost de acord că este „o altă mașină decât Ateca” și că o vor cumpăra alți cumpărători.

Cu toate acestea, ampatamentul este același cu Ateka. Corpul este mai lung cu mai puțin de 2 cm, dar lățimea și înălțimea sunt mai mult sau mai puțin aceleași. Unde sunt aceste diferente? Sugestie: doar inteligent.

SUV și furgonetă într-unul

Karoq, ca orice altă Skoda, este o mașină foarte practică. Indiferent de dimensiune. Aici, una dintre cele mai interesante soluții este scaunele opționale VarioFlex. Acesta este un sistem de trei locuri separate care înlocuiește canapeaua tradițională. Le putem muta înainte și înapoi, modificând astfel volumul portbagajului - de la 479 la 588 litri. Dacă nu este suficient, putem, desigur, să rabatăm acele scaune și să obținem o capacitate de 1630 de litri. Dar asta nu este tot, pentru că putem chiar să scoatem acele scaune și să transformăm Karoq într-un mic vehicul utilitar.

Pentru confortul nostru, a fost introdus și un sistem de chei cu nume. Putem comanda până la trei, iar dacă mașina este deschisă folosind una dintre ele, toate setările vor fi ajustate imediat utilizatorului. Dacă avem scaune reglabile electric, nu va trebui să le reglam singuri.

Sistemul de cockpit virtual este, de asemenea, o mare noutate. Acest lucru nu s-a văzut încă la nicio mașină Skoda, deși poți fi sigur că în viitor, odată cu posibilul facelift al lui Superb sau Kodiaq, această opțiune va apărea cu siguranță la aceste modele. Grafica cockpitului se potrivește cu ceea ce știm din ceasurile analogice. Frumos și de înțeles și chiar intuitiv.

Calitatea materialelor este foarte buna. Designul tabloului de bord poate fi foarte asemănător cu Kodiaq, dar este în regulă. Nu ne putem plânge de spațiul atât din față, cât și din spate.

În ceea ce privește sistemul de infotainment, aici obținem tot ce este în modelul mai mare. Deci există Skoda Connect, conexiune la internet cu funcție hotspot, navigare cu informații despre trafic și așa mai departe. În general, putem concluziona că Karoq oferă suplimente și mai bune decât Kodiaq mai mare. Cu toate acestea, vom confirma acest lucru când vom vedea listele de prețuri.

Până la 190 CP sub capotă

Skoda Karoq a fost proiectat timp de doi ani. În acest timp, ea a depășit 2,2 milioane de km de test. Una dintre cele mai recente provocări a fost o călătorie rutieră de la Muzeul Skoda din Praga la Stockholm, unde a avut premiera mondială. Masina era inca camuflata - dar a ajuns.

Noi, însă, nu am reușit încă să pornim motorul. Skoda vorbește despre cinci motoare - două pe benzină și trei diesel. Va fi oferită o gamă de transmisie manuală cu 6 trepte și DSG cu 7 trepte. În nivelurile de echipare corespunzătoare, vom vedea și o tracțiune integrală plug-in cu faimosul Tiguan, de exemplu, modul Offroad. Blocarea electronică a diferențialului EDS vă va ajuta cu siguranță atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase. Dacă, în schimb, călătorim des în off-road, oferta va include și un „pachet drum prost”. Pachetul include un capac pentru motor, capace pentru cabluri electrice, frane, combustibil si inca cateva capace din plastic.

Suspensia față este o lonză McPherson cu brațe inferioare și un cadru secundar din oțel. În spatele designului cu patru bare. De asemenea, vom putea comanda suspensii cu forță de amortizare reglabilă activ DCC. Interesant este că dacă trecem prin viraje foarte dinamic, modul de suspensie sport este activat automat pentru a limita mișcările periculoase ale corpului.

Bine, dar ce motoare vor fi instalate pe Skoda Karoq? În primul rând, noutatea este un 1.5 TSI de 150 cai putere cu funcția de dezactivare a cilindrilor din mijloc. Unitățile de putere de bază vor fi 1.0 TSI și 1.6 TDI cu aceeași putere de ieșire de 115 CP. Mai sus vedem un 2.0 TDI cu 150 sau 190 CP. Ați putea spune că acesta este un astfel de standard - dar Volkswagen încă nu dorește să lanseze un 240 BiTDI de 2.0 de cai putere în afara mărcii sale.

Tehnologia în slujba umanității

Astăzi, sistemele de siguranță activă sunt foarte importante pentru clienți. Aici vom vedea din nou aproape toate noile produse ale concernului Volkswagen. Există un sistem de asistență frontală cu frânare de urgență autonomă și control al vitezei de croazieră.

Cu ceva timp în urmă, a fost deja dezvoltat un sistem de monitorizare a unghiurilor moarte în oglinzi cu funcții precum, de exemplu, asistență la părăsirea unui loc de parcare. Dacă încercăm să plecăm, în ciuda faptului că mașina circulă pe lateral, Karoq va frâna automat. Totuși, dacă conducem deja și dorim să schimbăm benzile în care o altă mașină se află în apropiere sau se apropie cu viteză mare, vom fi avertizați despre acest lucru. Dacă oricum aprindem semnalizatorul, LED-urile vor clipi puternic pentru a alerta șoferul celeilalte mașini.

Lista de sisteme include, de asemenea, asistentul activ pentru menținerea benzii, recunoașterea semnelor de circulație și recunoașterea oboselii șoferului.

Karok - te așteptăm?

Skoda Karoq poate provoca sentimente amestecate. Este prea asemănător cu Kodiaq, Tiguan și Ateka. Totuși, diferența cu Kodiaq este foarte mare - este de până la 31,5 cm, dacă vorbim despre lungimea carcasei. Principalele avantaje ale lui Tiguan sunt materialele interioare mai bune și motoarele mai puternice - dar acest lucru are și un cost. Ateca este cel mai aproape de Karoq, dar Karoq pare a fi mai practic. De asemenea, este mai bine echipat.

Nu este momentul să comparăm. Am văzut noul Skoda pentru prima dată și nu am condus-o încă. Cu toate acestea, promite să fie foarte interesant. Mai mult, așa cum am aflat neoficial, prețul ar trebui să rămână la același nivel cu cel al Yeti-ului.