Volvo XC60 - va repeta succesul predecesorului său?
Nu este ușor să înlocuiți un model care își găsește din ce în ce mai mulți cumpărători în fiecare an. Prima generație îmbătrânește ca vinul și o vioară - anul trecut a doborât toate recordurile și a reprezentat până la 30% din vânzările concernului suedez. Deci există multă presiune asupra celei de-a doua încarnari. Cu toate acestea, are o mulțime de argumente pentru a lupta pentru dominația pe segment cu Audi Q5, Mercedes GLC și Lexus NX.
XC60 se bazează pe o nouă platformă care a fost deja folosită în trei modele. SPA a servit drept bază pentru XC90, S și V90. Este modular, ceea ce oferă o mulțime de posibilități atunci când proiectați mașini noi. Drept urmare, SUV-ul compact a adoptat cea mai recentă tehnologie de la frații săi mai mari. Semăna și cu ei în aparență. Partea din față cu faruri cu LED-uri are o grilă mare, o bară de protecție masivă și LED-uri de rulare pe timp de zi aranjate în formă de T inversat. Partea din spate amintește de V90. Un capac electric al portbagajului necesită o taxă suplimentară de 2260 PLN. Un cârlig suplimentar (PLN 5090) se pliază semi-automat. În plus, avem până la 15 opțiuni de vopsea exterioară și mai multe modele de roți din aluminiu din care să alegeți. Avem jante din aliaj de 17 inchi ca standard. Cel mai mare set de 22 de inci cu anvelope cu profil redus avea un preț de aproape 20 de zloți. Folosirea lor pe drumuri neetanșate are un impact puternic asupra confortului.
Cooperarea cu ortopedii a adus beneficii suedezilor. Scaunele bine modelate sunt ideale nu numai pentru oraș, ci și pentru călătorii lungi. Au suficient suport lateral, reglare a puterii cu setări de memorie și funcție de masaj în mai multe etape, încălzire și ventilație. Ele sunt listate în catalog ca sport și costă puțin peste 7 zł. Se pot spune multe lucruri bune și despre al doilea rând. Față de predecesorul său, a doua generație are un ampatament mărit cu 9 centimetri. Acest parametru ne-a permis să găsim mult mai mult spațiu în fața genunchilor. De asemenea, nu lipsește la înălțimea umerilor și deasupra capului. Portbagajul de 505 litri pierde în fața celor mai buni din segment, dar este bine modelat și are o mulțime de suporturi utile pentru genți. Important este că pragul de încărcare poate fi redus cu câțiva centimetri. Acest lucru se datorează sistemului pneumatic opțional.
Clasa premium este recunoscută după detalii. Cele de la Volvo au fost făcute cu mare grijă. Cumpărătorul poate alege dintre aluminiu periat, lemn și piele, care pot fi tapițate atât pe scaune, cât și pe partea superioară a cockpitului. În versiunea hibridă, care va debuta la sfârșitul anului, maneta schimbătorului este realizată din cristal suedez. Designul tabloului de bord este conceput într-un stil minimalist. Marea majoritate a funcțiilor au fost mutate pe ecranul sistemului multimedia. Sensus are un ecran tactil care controlează aerul condiționat automat în patru zone, navigația, un set de camere în jurul mașinii, navigația și internetul. Aici puteți verifica prețurile la benzinăriile din apropiere, vremea actuală în locații selectate și, printre altele, disponibilitatea locurilor de parcare în zona dorită. Volvo folosește, de asemenea, aplicații populare și îi întâlnește pe iubitorii de gadgeturi. Spotify vă oferă acces la muzica preferată, iar formatele de film vă permit să redați filme la nivel local. Dacă este necesar, XC60 poate fi echipat ulterior cu tablete de 7 inchi atașate la tetiere.
Dintre unitățile de putere predomină motoarele cu patru cilindri. Cel mai mic motor pe benzină are 1.5 litri și va fi disponibil doar pe anumite piețe. Motoare turbo de 2 litri mult mai interesante. T5 are 254 de cai putere și 350 Nm. Accelerează până la sute în 6,8 secunde și accelerează până la maximum 220 km/h. T6 este evoluția lui. 320 CP iar 400 de newtoni garantează accelerarea la sute în 5,9 secunde. Ambele modele au fost dezvoltate în Scandinavia, echipate cu convertoare de cuplu marca Aisin cu 8 trepte și tracțiune integrală. Din acest motiv, pierderile în timpul pornirii dinamice sunt minime.
SUV-ul compact va debuta cu două diesel-uri. D4 produce 190 CP si 400 Nm. Cunoaștem D5 de la S, V90 și XC90. Are o dublă amplificare care face curba cuplului aproape plată. Acest lucru lasă puțini oameni să se plângă de flexibilitate. 235 de cai, 480 Nm, tracțiune integrală și o automată cu 8 trepte sunt suficiente pentru ca prima sută să apară pe vitezometru în 7,2 secunde, iar acul vitezometrului termină în jur de 220 km/h. Nu se sufocă nu doar în oraș, ci și pe autostradă. Cu trei persoane la bord și o mulțime de bagaje, el depășește efectiv coloanele de camioane. Suspensia adaptivă vă permite să ajustați caracteristicile la nevoile actuale. În modul Sport, se întărește și se scufundă, iar servodirecția își pierde puterea. În viraje de mare viteză se circulă cu încredere, corpul nu se agită lateral. Cu toate acestea, Volvo se comporta cel mai bine pe linii drepte. Filtrează eficient denivelările și până la 160 km/h garantează liniștea sufletească în cabină. Puteți auzi doar zgomotul vântului care suflă peste caroseria mașinii. Singurele probleme sunt obstacolele laterale, în special cu roțile de 21 și 22 de inci învelite în anvelope cu profil redus.
Volvo se descurcă decent și pe teren accidentat. Drumurile cu pietriș și nisip sunt foarte distractiv de condus. O gardă la sol de 21,6 centimetri ajută la acest lucru. Este insa suficient sa cumperi suspensie pneumatica pentru 10 4 pentru a putea mari cu inca un cm distanta fata de sol.In schimb, pe asfalt, calculatorul va reduce garda la sol fara comanda soferului pentru a asigura o stabilitate optima.
Volvo XC60 este plin de electronice și tehnologii moderne. Sistemele de securitate detectează un obstacol (mașină, persoană, animal) și, dacă șoferul nu reacționează, acţionează automat frânele în regim de urgență. Radarele și senzorii vor menține vehiculul pe bandă și vor menține o distanță față de vehiculul din față. Nou este sistemul de avertizare la părăsirea benzii. Acest lucru va fi util în special pe autostrăzi unde conducerea monotonă vă poate adormi. Înainte de a interveni, acesta va avertiza șoferul cu un semnal luminos și sonor. În plus, merită adăugat 5 stele în testele Euro NCAP și ipoteza producătorului de excludere completă a accidentelor în care sunt implicați pietoni.
În comparație cu predecesorul său, SUV-ul suedez este mai scump de la câteva la câteva mii de zloți (în funcție de versiune). Oferă echipamente mai bogate și mai multe opțiuni de personalizare. Un D190 de 4 de cai putere cu transmisie manuală a costat 184 PLN. D500 (5 km) necesită o sumă suplimentară de 235 PLN. La sfârșitul anului, D9300 (3 CP și tracțiune față) va fi adăugat la ofertă. În prezent există două variante de benzină. T150 (5 km) costă 254 PLN, iar T199 (000 km) costă 6 PLN. Hibrid cu puterea sistemului de 320 CP. va fi în showroom-uri în câteva luni. Poate parcurge 226 de kilometri cu o baterie plină și nu limitează caracterul practic al lui XC000. Trebuie să plătiți 407 PLN pentru asta. Pe lângă D45 de bază, toate motoarele sunt disponibile standard cu tracțiune integrală și cu o transmisie automată clasică.
