Skoda Octavia Combi - va cuceri piața?

La scurt timp după lansarea versiunii liftback, Skoda își extinde linia de caroserie Octavia cu un break de familie spațios. Mărturisesc că eram ultima persoană din redacție care, din diverse motive, încă nu călărease noua Octavia. Auzind atât admirația, cât și criticile la adresa acestei mașini, am decis să mă izolez de toate vocile și să verific singur ce este cu adevărat Skoda Octavia Combi.

După premieră versiune liftback все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Destul de acest desen dimensional - să aruncăm o privire la mașină din exterior. Partea din față a mașinii este identică cu modelul liftback. O capotă cu nervuri bine definită, faruri care nu sunt una, ci o sumă de linii tăiate și o grilă cu 19 bare (care amintește personal de mustața unui vânător) sunt chipul noii Octavia. Profil lateral - acesta nu este artificii. Linia ferestrelor care rulează orizontal, plafon spate înclinat cu stâlp D subțire și stopuri laterale. Mi-ar fi tăiat mâna că Golf Estate din generația VI din lateral arăta aproape identic. Designul spatelui se potrivește cu restul exteriorului. Ochiul este atras de dispunerea caracteristică a luminilor în formă de C și de relieful de pe clapă, dând efectul a două triunghiuri. Elementul barei de protecție nevopsit ascunde gazele de eșapament și senzorii de parcare.

Interiorul discret și clasic al lui Octavia a devenit mai matur. Absența benzilor de plastic care separă părțile individuale ale planșei de bord conferă cabinei un aspect elegant. De asemenea, pentru impresiile estetice a fost important faptul că toate mașinile care ne-au fost puse la dispoziție pentru testare nu erau cele mai ieftine opțiuni de echipare. Mi-au plăcut foarte mult scaunele, care nu erau doar confortabile, dar și păstrau decent cele patru scrisori ale noastre în locurile destinate lor. Dezavantajul scaunelor este lipsa de reglare a unghiului tetierelor. Pe de altă parte, o gamă largă de reglaje ale scaunului și ghidonului vă permit să luați o poziție confortabilă la volan, indiferent dacă vă aflați la doi metri sau doi metri la îndemână. Ergonomia este, de asemenea, punctul forte al Skoda - avem aproape tot ce ai nevoie în timpul conducerii. Aproape pentru că designerii au uitat de un lucru atât de important pentru doamnele noastre precum iluminarea oglinzilor în parasolare. Ampatamentul lung și conceptul de dezvoltare complet nou al platformei MQB duc la o creștere semnificativă a spațiului nu numai în față, ci și în spate. Dacă în generația anterioară ne puteam plânge de puțină lipsă de spațiu, aici stăm liniștiți și ne bucurăm de libertatea de mișcare.

Să aruncăm o privire asupra portbagajului, pentru că acesta este unul dintre principalele motive pentru a cumpăra un break. Accesul la acesta este împiedicat de un capac (accesoriu) ridicat și închis electric. Trapa de încărcare are dimensiuni de 1070 pe 1070 mm, iar marginea portbagajului se află la o înălțime de 631 mm. Toate acestea ne permit să umplem foarte convenabil cei 610 litri de care dispunem. De parcă acest lucru nu este suficient, capacitatea crește la 1740 de litri după plierea spătarului canapelei - din păcate, producătorul nu oferă o metodă de măsurare a volumului portbagajului. Se știe însă că vești proaste îi așteaptă pe cei care nu se hotărăsc să plătească în plus pentru un podea dublă a portbagajului. Desigur, doar cei care se așteptau ca după rabatarea scaunelor să obțină o suprafață de încărcare plană. Merită să țineți cont de aceste informații atunci când vă configurați propria mașină. Voi adauga doar ca puteti, daca doriti, sa pliati spatarul scaunului pasagerului si sa va bucurati de posibilitatea de a transporta obiecte cu lungimea de 2,92 metri.

Dacă credeți că acesta este sfârșitul informațiilor despre portbagaj, atunci trebuie să vă dezamăgesc. Formula „Pur și simplu inteligent” nu este o vorbă goală - inginerii s-au asigurat că călătorii cu break-ul Octavia își pot transporta bagajele comod și în siguranță. Podeaua dublă menționată mai sus poate împărți spațiul portbagajului în șase moduri diferite. Problema veche de unde să ascunde perdelele portbagajului și portbagajul a fost rezolvată - acestea se vor potrivi sub podea. O noutate care mi-a plăcut foarte mult este compartimentul de depozitare (opțional) de sub raftul portbagajului – aici își vor găsi un loc toate articolele care ar fi împrăștiate în jurul portbagajului. Octavia vine standard cu patru cârlige pliante pentru agățarea lanțurilor de retail. Noaptea, vom aprecia două lămpi care luminează portbagajul, iar o priză de 12V vă va permite să conectați, de exemplu, un frigider turistic. În cele din urmă, aș dori să adaug că covorașul este cu două fețe - pe de o parte este un covor obișnuit, iar pe de altă parte, o suprafață cauciucată. Când trebuie să transportăm ceva nu foarte curat sau umed, întoarcem covorașul și nu trebuie să ne îngrijorăm de murdărie sau apă.

Gama de motoare Skoda Octavia Estate este formată din patru motoare diesel (de la 90 la 150 CP) și patru motoare pe benzină (de la 85 la 180 CP). Toate unitățile de antrenare (cu excepția versiunii de bază) sunt echipate cu un sistem Start/Stop și un sistem de recuperare a energiei de frânare. Cumpărătorii interesați de vagonul Octavia 4×4 vor putea alege dintre trei motoare - 1,8 TSI (180 CP), 1,6 TDI (105 CP) și 2,0 TDI (150 CP). ..). În centrul motorului 4×4 se află ambreiajul Haldex de a cincea generație. În plus, fiecare model 4×4 este echipat cu un blocare electronică a diferențialului (EDS) pe axele față și spate. Datorită acestui fapt, Octavia Combi 4×4 nu se teme de terenul alunecos sau de urcări.

În cadrul prezentării break-ului Octavia, am reușit să parcurgem aproximativ 400 km, dintre care prima jumătate am parcurs-o cu o mașină cu motor diesel de 150 CP, iar a doua cu motor pe benzină de 180 CP. Secțiunea de testare a parcurs autostrăzile germane și austriece și orașe alpine fermecătoare. Octavia călărește așa cum arată – corect. Este foarte distractiv de condus, mai ales dacă avem 180 CP sub capotă, produși de un motor pe benzină. De la cele mai mici turații, mașina trece cu lăcomie la turații, a căror gamă largă de utilizare îți pune zâmbetul pe buze. Diesel, deși mai tare și puțin mai slab, poate plăti cu un consum mai mic de combustibil. Suspensia lui Octavia, fără comportament nervos și zgomotos, face față bine denivelărilor din șosea, iar chiar și în viraje poate face o impresie bună șoferului. După ce am condus câteva sute de kilometri, am două comentarii despre mașină - direcția ar putea fi mai directă, iar aerul care curge în jurul stâlpilor A și balustradelor ar putea face mai puțin zgomot.

Toată lumea poate vedea cum este break-ul Octavia. Unora le place, alții spun că nu o pot viziona. Sincer să fiu, cunosc mașini care sunt și mai frumoase și mai urâte în același timp. Octavia se află undeva la mijlocul terenului – m-aș aventura să spun că este și mai aproape de mașini bune. Este doar organizat și estetic. Și din moment ce nu provoacă emoții și nu este arogant - ei bine, așa ar trebui să fie.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Pro-uri:

+ interior spatios

+ gamă largă de motoare

+ calitatea construcției

+ unitate suplimentară 4×4

+ portbagaj mare si functional

contra:

- Preț mare

– dezactivați versiunea TDI

- zgomot aerian la viteze mari