Test drive Skoda Superb Combi 2.0 și Volvo V90 D3: dimensiuni și bagaje

Două vagoane diesel cu transmisie dublă și interior mare

Spațiul interior, care pare a fi limitat doar de orizont, are o mulțime de spațiu pentru pasageri, protejat de cea mai recentă tehnologie de siguranță; la aceasta se adaugă motoarele economice și, în orice caz, transmisia duală. Excelența auto nu arată ca Skoda O combinație superbă? Sau încă îți place Volvo V90?

Este posibil ca o altă dată să raportăm un fenomen pe care știința nu l-a putut studia niciodată. Acest lucru este chiar absolut sigur. Dar ne surprinde iar și iar, ceea ce este probabil legat direct de ignoranța sa. La urma urmei, oricât de mare ai cumpăra o mașină, familia ta întotdeauna, dar, de fapt, reușește întotdeauna să o umple cu bagaje până la ultimul loc.

Petrece o noapte sau cinci - mașina este întotdeauna plină. În cazul celor două mașini de testare, aceasta înseamnă 560 de litri de bagaje în Volvo V90 și chiar 660 de litri în Skoda Superb Combi. Scaunul din spate poate găzdui până la trei pasageri - mai confortabil într-un model Skoda decât într-o reprezentanță Volvo, unde scaunul este prea scurt, dar pasagerii din spate primesc o suspensie mai confortabilă de la șofer. iar pasagerul de lângă ea (mulțumită suspensiei pneumatice de pe puntea spate). Dar despre asta vom vorbi mai târziu.

Scaunul din spate este încă vertical, iar jaluzelele sunt închise. Acum haideți să pliăm scaunele - în ambele mașini este convenabil să faceți acest lucru cu o coborâre de la distanță, dar numai la V90 spatele se află într-adevăr orizontal. Superb ridică podeaua de încărcare, dar are o capacitate de până la 1950 de litri și poate transporta până la 561 de kilograme. Superb-ul își păstrează, de asemenea, caracterul vehiculului, cu un prag de încărcare scăzut, un rulou dublu puternic fixat în spatele pliat și o podea din pâslă rezistentă la uzură.

Și ce oferă cunoscuții experți Volvo break? Jaluzelele și plasa despărțitoare sunt în casete separate, acoperișul înclinat limitează sarcina, precum și un prag mai mare - și în final o sarcină utilă destul de mică - 464 kg.

Și de ce nu lăsați V90 să transporte mai mult? Deoarece cu greutatea proprie de 1916 kg, este deja destul de greu, fără ca kilogramele în plus să ducă la efecte pozitive vizibile. Bine, suprafețele din plastic dau impresia că contabilul strict de aici a clipit cu un ochi. Skoda furnizează Superbului un mobilier mai economic, dar în același timp evită inteligent impresia de ceva ieftin.

Chiar și frumosul capac al ruloului de pe consola centrală Volvo poate fi numit o operă de artă datorită manoperei sale de calitate. Scaunele suplimentare câștigă nu numai în stil, ci și în confort (rigiditatea tapițeriei, dimensiunile și aspectul la cel mai înalt nivel), dar aici oferta de elemente practice se usucă rapid. În plus, interiorul luxos scârțâie ușor. Da, aici trebuie subliniată cea mai bună performanță de frânare, nu există nicio îndoială - la urma urmei, la o viteză de 130 km/h, V90 se oprește cu 3,9 m mai devreme decât Superb, care este lungimea unei mașini mici.

Skoda Superb oferă confort pe drum

În general, modelul Volvo se potrivește bine cu filozofia de siguranță a mărcii și are mulți asistenți în seria sa. Superb dă mult mai puțin, dar încearcă să echilibreze acest lucru cu alte talente. Confortul suspensiei, de exemplu – pentru că cu amortizoare adaptive (standard la versiunea Laurin & Klement) nicio gaură din suprafața drumului nu pare prea adânc și nicio valuri de pe pânză nu arată prea înaltă, prea scurtă sau prea lungă pentru a-și menține efectul deranjant. . departe de pasageri. Și asta în ciuda roților de 18 inci. Deci, noul standard? Ei bine, nu vrem să exagerăm, pentru că designerii de șasiu Skoda au mers deja puțin prea departe.

Mai ales în modul Confort, Superbul permite mișcări verticale clare ale corpului, unde unii pasageri vor avea nevoie probabil de loc pentru pungi de plastic. Cu toate acestea, amplitudinile sunt mari și nu clare, dar totuși alarmante.

În modul standard, break-ul devine din nou puțin mai liniștit, chiar și în poziția „Sport”, suspensia funcționează destul de confortabil și tușește doar în articulațiile transversale, reducând mișcările corpului la un nivel acceptabil.

Modelul Volvo se scutură mai puțin, dar în același timp reduce semnificativ confortul de condus. În primul rând, șoferul și pasagerul de lângă el simt o tulburare puternică a roților din față - până la bătăi. Da, anvelopele de 19 inchi cu o înălțime a secțiunii transversale de 40 la sută ar fi putut contribui la acest lucru, dar sunt doar o parte a problemei. Setările șasiului se învârt într-o nirvana completă, precum luminile care rar ating confortul suspensiei, dar nu luminează planeta Apă.

Volvo nu are dinamism

Nu, această mașină nu conduce cu adevărat dinamic, ci în schimb accentuează siguranța fără echivoc, cu subvirarea timpurie și un program de stabilitate conservator. Ce face sistemul de direcție? Un șofer căruia îi lipsește feedback-ul necesar va fi bucuros să afle despre asta. Nu ne înțelegeți greșit: o mașină nu trebuie să fie dinamică, dar ar fi bine dacă ar fi concentrată în mod explicit pe confort. Și da, dacă Volvo acceptă mai multe solicitări de modificări la upgrade-ul V90, ne-am dori ca motorul zgomotos de 150 litri să funcționeze puțin mai lin și mai silențios, iar transmisia automată mai relaxată. Are o gamă adecvată de trepte, dar uneori intră într-o nervozitate nerezonabilă, care este transmisă la dieselul cu patru cilindri de XNUMX CP. Cum afectează acest lucru performanța dinamică? Ei bine, nu chiar - din cauza greutății mari, care limitează nu numai capacitatea de transport, ci și dinamica.

În ciuda aceleiași puteri a motorului, modelul Skoda accelerează mai repede de la staționare și rulează mai uniform. În ciuda faptului că are aceeași cursă lungă a motorului ca și V90, TDI lărgește gama de turații, reacționează mai energic și crește viteza.

Skoda are o dinamică rutieră mai bună

Deși datele tehnice pot duce la cifre de putere foarte diferite, motorul Superb are peste 4000 rpm la un ritm semnificativ mai rapid, în timp ce motorul Volvo își pierde entuziasmul. Greutatea mai mică îl ajută pe marea Skoda să obțină nu numai o dinamică longitudinală decentă, dar se descurcă mai bine în viraje, mai ales în modul sport - datorită mișcărilor corpului, vă amintiți.

Chiar și așa, direcția este fără efort și feedback-ul este bun, dar posibilele viteze de virare depășesc suportul lateral al scaunului. Chiar și o simplă schimbare a treptelor creează o bună dispoziție, pârghia de viteze se mișcă ușor și precis pe șase benzi. Nu vrei să faci asta? În această versiune nu există transmisie automată sau transmisie cu dublu ambreiaj. De aceea porniți șase, iar elasticitatea bicicletei se ocupă de restul. Acest lucru ne ajută, de asemenea, să obținem 7,0 l / 100 km în test (V90: 7,7 l).

Dacă decideți să accelerați mai puternic, ambele vagoane rezolvă problema de tracțiune cu un ambreiaj cu plăci controlat electronic care transferă o parte din cuplul maxim roților din spate în cazul în care roțile din față nu reușesc să facă față.

Șoferul nu trebuie să se gândească la asta, totul devine imperceptibil și rapid. În schimb, s-ar putea gândi la cum să împacheteze toate bagajele în mașină. Sau, în cele din urmă, căutați sprijin din partea științei și studiați fenomenul creșterii cantității de bagaje în proporție directă cu dimensiunea mașinii.

Text: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann

Evaluare

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 puncte

Spațios, mai dinamic, mai confortabil, mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și, de asemenea, mai ieftin - când apare Superb, V90 se întunecă. Mai bine să-l oprești.

2. Inscripție Volvo V90 D3 AWD - 418 puncte

Imagine strălucitoare, suntem de acord - datorită designului și senzațiilor la atingere. Și la aceasta - nenumărate caracteristici de securitate. Datorită prețului mare și costului acestuia, mașina se mișcă oarecum fără emoție și incomodă.

detalii tehnice

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Inscripție Volvo V90 D3 AWD.
Volumul de lucru	1968 cc	1969 cc
Putere	150 k.s. (110 kW) la 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) la 4250 rpm
max. Cuplu	340 Nm la 1750 rpm	350 Nm la 1500 rpm
accelerare 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Viteza maximă	km 213 / h	km 205 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Pret de baza	41 350 EUR (în Germania)	59 050 EUR (în Germania)