Skoda Superb și concurenți din clasa de mijloc

În prezent, clasa de mijloc este dominată de jucători care sunt cunoscuți de ani de zile. Producătorii amână la nesfârșit introducerea unor schimbări revoluționare, mai ales când generația actuală a modelului din acest segment se vinde bine. Multe mașini de gamă medie bine-cunoscute nu suferă revoluții de ani de zile, ci sunt doar „lustruite” pentru a nu se abate prea mult de la standardele vizuale și tehnologice actuale. Toate acestea fac din clasa de mijloc una dintre cele mai plictisitoare de pe piață, iar mulți dintre utilizatorii existenți de segment D au trecut la SUV-uri (în special cei care, până de curând, conduceau break-uri). Așadar, cum te evidențiezi față de concurență? Motor puternic și economic, transmisie eficientă, design elegant, dar atrăgător și design interior apropiat de clasa premium. Skoda Superb Laurin & Klement, pe care o testăm de mult timp, nu este cea mai ieftină ofertă de pe piață, dar din multe puncte de vedere oferă mult mai mult decât concurenții săi. Poate el atunci să pretindă titlul de cea mai bună mașină din clasa de mijloc? Vom compara Superba cu Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman și vom vedea dacă și în ce domenii este această mașină înaintea concurenților săi.

Brevet ceh pentru o limuzină accesibilă - Skoda Superb

excelent De mulți ani a fost alegerea oamenilor care își doresc o mașină bine proiectată, care să ofere mult spațiu pentru șofer, pasageri și un portbagaj imens. În ceea ce privește reprezentativitatea aparenței Skoda părerile sunt împărțite – unii consideră Superba un înlocuitor elegant al unei limuzine, alții arată cu degetul spre insigna de pe capotă și susțin că nu poate fi vorba de vreun prestigiu în acest caz. Mașina cehă a câștigat recunoașterea celor care nu vor să fie remarcabili, ci se bazează pe confort și spațiu în fiecare zi.

Cum arată asta din punct de vedere tehnic? Ampatamentul este de 2814 4861 mm, iar o consecință directă a acestei dimensiuni este spațiu suficient pentru pasagerii de pe locurile din spate. Călătoria cu cinci persoane nu este o problemă deosebită și, în plus, nici un pasager care ocupă scaunul din mijloc al banchetei din spate nu ar trebui să se plângă de o lipsă critică de spațiu. Lungimea caroseriei (liftback) de 210 mm face mașina cu adevărat mare, deși manevrarea acesteia în condiții urbane nu este deosebit de împovărătoare, mai ales după echiparea ulterioară cu asistentul de parcare opțional. Echipamentul poate fi cu adevărat bogat, iar numărul de opțiuni suplimentare disponibile pentru versiunea de top a Laurin & Klement poate fi impresionant. Avem scaune din spate incalzite, scaune fata incalzite si ventilate, este disponibila suspensie adaptiva, cruise control activ functioneaza pana la km/h, hayonul se deschide cu un gest, iar sistemul multimedia este modern si foarte usor de utilizat. Opțiunile includ și un sistem audio premium CANTON, deși performanța acestuia nu este stelară. Capacitatea portbagajului este de litri uluitoare, ceea ce este de neegalat în comparație cu concurenții săi.

excursie superbam laurin si clementmai ales când sub capotă funcționează un motor puternic pe benzină de 280 CP, acest lucru este satisfăcător. Mașina, inclusiv datorită tracțiunii integrale, accelerează fără probleme în orice condiții și în orice situație de pe drum. Superb preia bine denivelările chiar și pe roțile mari de XNUMX inch și, datorită suspensiei active DCC, puteți regla caracteristicile suspensiei în funcție de nevoile dvs. Ceea ce este important, diferența dintre funcționarea modului confortabil și cel sport este clar vizibilă.

Wad sh Skoda Superb nu sunt multi, dar sunt acolo. Primul, care se observă mai ales când se conduce la viteze mari, este zgomotul mediu din cabină. Al doilea lucru care atrage atenția este funcționarea cutiei de viteze în timpul unei călătorii liniștite - desigur, nu există nicio „tragedie” aici, dar există modele pe piață care funcționează mai lin și mai natural. Utilizarea versiunii DSG cu șase trepte a fost dictată de un cuplu ridicat (până la 350 Nm), dar mai multe rapoarte de transmisie ar fi dus cu siguranță la un confort sporit de condus și la un consum mai mic de combustibil. Materialele de finisare sunt de înaltă calitate, iar potrivirea elementelor nu este satisfăcătoare. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină în valoare de mai mult de 200 PLN (care este prețul mașinii pe care am testat-o), vă puteți aștepta la mai mult decât o calitate bună.

excelent Se distinge printr-o cabină spațioasă, un sistem de propulsie foarte eficient și un echipament excelent. E timpul să te uiți la concurenții tăi.

Reînvierea hitului - Opel Insignia

Prima generație Opla Insignia la scurt timp după ce a apărut pe piață, a devenit un hit la noi. Mașina din Rüsselsheim a fost aleasă atât de directorii companiei, cât și de antreprenori și persoane fizice. Insignia convinge prin aspectul său atractiv, care îmbină cu succes accentele sportive cu un aspect elegant. Totuși, datorită faptului că prima generație a fost oferită fără schimbări revoluționare timp de 9 ani întregi, în ultimii ani s-a observat clar în Europa o scădere a interesului pentru acest model. Așa că era timpul pentru o schimbare și, pe baza feedback-ului clienților despre procesarea multimedia prea complexă și manevrarea slabă din cauza greutății mașinii, s-a luat decizia de a face o revoluție. Numele rămâne, dar totul s-a schimbat. Nou Vauxhall Insignia, prezentată în 2017, deși stilistic s-a referit la noul Astra prezentat anterior, a fost doar o inspirație pentru o mașină complet nouă, care ne-a încântat încă o dată.

schimbat emblemă are un ampatament de 2829 mm, care este mai lung decât Superbie, deși deschiderea ușilor din spate dă impresia că Skoda oferă mai mult spațiu în această parte a mașinii. Asta nu înseamnă că lui Insignia îi lipsește. Caroseria este lungă - 4897 mm, iar capota lungă și linia curgătoare a plafonului conferă mașinii caracteristicile stilistice ale unei siluete grand coupe. Vechiul Insignia a fost învinovățit pentru că are puțin spațiu pentru cap în spate. Problema a fost eliminată la noul model și chiar și pasagerii mai înalți de 190 cm pot circula confortabil în spate. Să te simți confortabil în călătoriile lungi este deosebit de ușor atunci când Insignia este echipat cu scaunele confortabile AGR germane opționale – cu aceste trei litere, confortul capătă un sens cu totul nou. La volan este foarte ușor să obții o poziție confortabilă. Cu toate acestea, din păcate, cea mai puternică versiune se concentrează pe performanța sportivă, iar scaunele sunt profilate astfel încât să se potrivească acestui stil de condus - din fericire, nici la călătoriile lungi nu este nimic de reproșat. Cabina Opel este compactă și concisă, deși spațiul nu este lipsit.

Sistemul multimedia funcționează bine, deși, după părerea noastră, este nevoie de mult timp pentru a te obișnui cu logica unor funcții. Portbagajul versiunii liftback are un volum de doar 490 de litri, ceea ce este un rezultat foarte slab pentru un Superbi. Cu toate acestea, în comparație cu alte mașini din acest segment, Opel nu dezamăgește.

Cea mai puternică versiune Exclusive cu pachet OPC Line cu motor 2.0 pe benzină cu 260 CP. iar tracțiunea integrală este egală cu performanța Superba. Cutia de viteze este o automată clasică cu opt trepte care ne place mai mult în utilizarea de zi cu zi. Este o plăcere să conduci un Opel în fiecare zi, deși consumul de combustibil al motorului 2.0 NFT a fost mai mare decât cel al lui 2.0 TSI la Skoda (o diferență de aproximativ 1,5 litri la 100 km). Izolarea fonică a mașinii la conducerea pe autostradă nu este rea, dar ar putea fi mai bine dacă alegem geamuri laterale laminate din lista de opțiuni, care reduc într-o oarecare măsură cantitatea de zgomot aerian care ajunge în cabină.

Vauxhall Insignia nu pretinde a fi o limuzină, ci vrea să fie perceput ca o mașină de afaceri cu caracter sportiv. Adevărat, doar aspectul este sportiv, dar versiunea de 260 de cai putere nu lasă șoferul să se plictisească. Mașina a fost bine făcută și mai presus de toate aspectul poate fi atractiv.

Pantera japoneză - Mazda 6

Dacă există o renaștere în cazul Insignia, este Mazda 6 a avut loc reîncarnarea. Adevărat, generația oferită în prezent este pe piață de aproape 5 ani, a avut deja două facelift-uri largi, urmând încă una anul viitor. Înseamnă pur și simplu cât de competitivă vrea Mazda să fie în clasa de mijloc și ascultă utilizatorii existenți. Unul nu s-a schimbat în cinci ani - mașina arată ca un animal sălbatic, gata de atac, dar în același timp este elegantă și atrage atenția. Sedanul Mazda 6 este un vehicul global oferit practic neschimbat în întreaga lume. El a câștigat o imensă popularitate și recunoaștere a șoferilor din întreaga lume. În Polonia, vânzările Mazda au crescut într-un ritm uluitor din 2013 și nu există semne de schimbare în această chestiune. Este doar o mașină bună. Atât de bine încât, din păcate, le plac și hoții... Deși criza furtului de mașini ale acestui brand la noi este sub control.

Mazda încearcă să pătrundă în clasa premium prin ușile din spate, care este punctul central al fiecărei versiuni noi de Model 6. Materialele și conformitatea lor sunt în acest moment la un nivel cu adevărat ridicat, în opinia noastră mai mare decât alte mărci din acest segment. Designerii mărcii din Hiroshima s-au concentrat pe ușurința în utilizare și s-au inspirat din soluții direct de la, de exemplu, BMW (buton de control multimedia HMI).

Cabina este încăpătoare, dar nu la fel de spațioasă precum Insignia sau Superba, deși spațiul pentru picioare pentru pasagerul din spate este abundent. De remarcat este și ușurința în utilizare a banchetei din spate. Cel șase este mai degrabă un cu patru locuri, este dificil să mergi pe al cincilea în centrul banchetei din spate. Ampatamentul sedanului este de 2830 4870 mm, iar lungimea totală a caroseriei este de mm. Mazda 6 nu acționează ca un liftback, iar capacitatea portbagajului sedanului (480 litri) nu este impresionantă.Problema este încă în locația lui și accesul la compartimentul de marfă (ca la un sedan...), dar totul este răsplătit. prin aspectul spatelui mașinii.

Mazda este plină de sisteme de siguranță în dotare standard - asistență activă în bandă, unghi mort, monitorizare a traficului transversal, frânare de urgență în oraș în înainte și înapoi și un afișaj head-up face mașina modernă și sigură, iar prețul final este foarte în concordanță cu echipamentul (mai puțin 160 PLN). Problema este în lista de opțiuni - putem alege doar culoarea caroseriei și a tapițeriei, precum și opțiunea unei ferestre electrice de acoperiș. Nu vom găsi scaune ventilate, scaun șofer cu masaj, încărcător cu inducție, Android Auto sau Apple CarPlay. Sistemul multimedia, aparent, este „călcâiul lui Ahile” al acestui model – viteza de lucru lasă de dorit, designul grafic „miroase a mouse”, iar navigația din fabrică ne-a lăsat în repetate rânduri pe drum.

Mazda pana acum merge grozav. Mașina de testare nu avea tracțiune integrală (această opțiune este disponibilă numai în break cu motor diesel), iar sub capotă funcționa un puternic motor SkyActiv-G de 192 CP. asociat cu o automată clasică cu șase trepte. Răspunsul direcției este instantaneu, mașina urmează o curbă într-o curbă, iar motorul este fericit să funcționeze până la „cutoff”. Mazda 6 încurajează în special virajele rapide, iar motorul aspirat natural de aproape 6 cai putere, combinat cu o greutate redusă, permite mașinii să accelereze alături de rivali mult mai puternici cu turbocompresor. Ceea ce se plânge Mazda de mult timp, inginerii au înțeles în sfârșit - vorbim despre înecarea cabinei. Iar momentan, Mazda nu iese în evidență față de concurența din această categorie.

Mazda 6 concentrat pe oferirea plăcerii de a conduce o mașină cu aspirație naturală care iubește vitezele mari și, în ciuda faptului că multimedia nu este prima prospețime, aspectul „șase” și comportamentul acestuia la conducerea mai rapidă compensează toate neajunsurile.

Clasa franceză Business - Renault Talisman

De la premiera sa în 2015, noul sedan Renault reclamă ca „mașină de clasă business”. Încă o dată, nimeni din structurile mărcii nu a încercat să atace segmentul clasei mijlocii-superioare și s-a decis să se adreseze antreprenorilor, oameni care își doresc o mașină elegantă, care să iasă în evidență din mulțime prin aspectul său, dar în același timp potrivită pentru orice ocazie. . În ceea ce privește designul mașinilor franceze, există tot atâtea simpatizanți câte adversari, dar este incontestabil că Talismanul din clasa sa depășește anumite limite rigide. Și s-ar putea să-ți placă. Este apariția Talismanului controversată? Cea mai mare discuție se referă la gama de lumini de zi și lumini de poziție, care sunt mult mai lungi decât la alte mașini. Dar acest detaliu a creat o nouă identitate pentru mașinile cu diamante.

Ampatamentul sedanului francez este de 2808-4848 mm, deci este cel mai mic din intregul pariu si se vede cu usile din spate deschise. Lungimea totală a corpului este de mm, așa că nu este un secret mascotă este cea mai mică mașină din competiție. Acest lucru nu l-a împiedicat însă să ocupe locul doi pe podium la categoria de capacitate a portbagajului - 608 litri pentru un sedan - o valoare impresionantă.

mascotă face o impresie foarte bună în exterior, dar odată ce vă așezați înăuntru, este posibil să aveți sentimente amestecate. Scaunele sunt confectionate din piele de foarte buna calitate, dar nu sunt foarte confortabile si nu sustin caroseria in viraje. Scaunele din spate sunt deosebit de palide - sunt plate și nu foarte confortabile. Ecranul imens de 2 inchi al sistemului R-LINK 8,7 face o impresie impresionantă, iar munca lui devine rapid sângeroasă. Poate că nu este cel mai remarcabil sistem de pe piață, dar credem că își face treaba bine.

Conducerea versiunii de vârf a Initiale Paris este marcată de lux și materiale de foarte bună calitate, intercalate în multe locuri cu materiale plastice dure - o economie foarte nesănătoasă care afectează recepția finală a mașinii în această chestiune.

Dacă, conducând Talismana, te aștepți la un aeroglisor plutitor, s-ar putea să fii surprins. Direcția nu este la fel de precisă ca concurența, dar suspensia nu este foarte moale, dar totuși confortabilă și funcționează bine în viraje. La depășirea acestora din urmă și la manevrarea în parcări, nu trebuie uitat de sistemul de punte spate de direcție 4CONTROL, care îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea mașinii și reduce raza de viraj în jungla urbană. Sub capotă se află un motor 1.6 turbo cu 200 de cai putere. Din păcate, performanța sportivă este exclusă aici - este singura mașină din competiție care accelerează de la 0 la 100 km/h în mai mult de opt secunde. Transmisia EDC cu dublu ambreiaj este semnificativ mai lentă decât DSG de la Skoda și are cea mai scăzută cultură de performanță dintre cele patru automate în comparație. Cu toate acestea, performanța Talismanului este satisfăcătoare pentru majoritatea utilizatorilor, iar în utilizarea de zi cu zi nu există probleme cu depășirea dinamică și conducerea la viteze mari.

mascotăeste o mașină care se cumpără cu ochi, care impresionează prin aspect și nu dezamăgește cu interiorul. Dacă cineva iubește industria auto franceză și ar dori să cumpere o mașină modernă de clasă mijlocie, atunci nu există altă alternativă decât Talismanul.

Gustul este decisiv pentru victorie

Comparația a patru mașini din aceeași clasă arată că fiecare dintre ele este proiectată pentru șoferi complet diferiți. De asemenea, este greu de argumentat faptul că șoferii care caută emoții sportive ar trebui să aleagă modelul A, iar cei care prețuiesc confortul în călătoriile lungi ar trebui să aleagă cu siguranță modelul B. Fiecare dintre aceste mașini este suma pieselor care alcătuiesc un anumit întreg. Fiecare dintre ele are avantajele și dezavantajele sale și este o abordare individuală a acestor avantaje și dezavantaje care va decide care mașină se va potrivi cel mai bine gusturilor și nevoilor noastre. Faptul că Mazda are multimedia depășită va fi un detaliu minor pentru unul și un element care va exclude posibilitatea de a cumpăra un sedan japonez pentru altul. Faptul că Insignia are un portbagaj mediu l-ar putea face pe un potențial cumpărător să opteze pentru o Skoda sau un Renault. Dar încă o dată, am descoperit că în această clasă, gustul individual joacă cel mai mare rol.

Superb a fost cel mai bun dintre modelele comparate? În unele zone, da, dar asta nu înseamnă că este cu siguranță cea mai bună alegere din clasa sa. Un lucru este cert - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, pe care îl testam de mult timp, deși nu provoacă reacții euforice, satisface un grup mare de șoferi și toată lumea găsește în această mașină ceva care mă face să vreau conduceți această mașină în fiecare zi.