Test drive Škoda Superb iV: două inimi

Testul primului hibrid plug-in al unei mărci cehe

Destul de des, după facelifting-ul unui model, apare aceeași întrebare banală: cum să aflăm de fapt versiunea actualizată dintr-o privire? În Superb III, acest lucru se poate realiza cu două caracteristici principale: farurile cu LED-uri se extind acum la grilă în sine, iar în spate, sigla mărcii este completată de o inscripționare largă Škoda. Cu toate acestea, pentru a ghici din exterior, trebuie să vă familiarizați cu atenție cu caracteristicile de proiectare ale jantelor și luminilor LED, adică aici probabilitatea de a face față sarcinii la prima vedere.

Totuși, nu poți greși dacă găsești cuvântul „iV” pe spate, sau dacă în față are un cablu de încărcare de tip 2: Superb iV este primul model cu propulsie hibridă. Skoda și este disponibil în ambele modele de caroserie. Grupul propulsor este împrumutat direct de la VW Passat GTE: motor pe benzină de 1,4 litri cu 156 CP, motor electric cu 85 kW (115 CP) și baterie de 13 kWh situat sub bancheta din spate; Rezervorul de 50 de litri este situat deasupra suspensiei punții spate cu brațe multiple. În ciuda fundului mai înalt, portbagajul lui iV deține 485 de litri mai respectabili și există o nișă practică în fața barei de protecție din spate pentru a depozita cablul de încărcare.

Șase angrenaje și electric

Întregul modul hibrid, inclusiv motorul electric, este poziționat între un motor turbo cu patru cilindri montat transversal și o transmisie cu dublu ambreiaj (DQ 400E). Motorul este acționat de un manșon de izolare suplimentar, ceea ce înseamnă, în practică, că, chiar și în regim electric, DSG selectează viteza cea mai potrivită.

În timpul testării, unitatea electrică a reușit să parcurgă o distanță de 49 de kilometri - la o temperatură exterioară scăzută (7 ° C) și setată la 22 de grade de aer condiționat - aceasta corespunde unui consum de energie de 21,9 kWh la 100 de kilometri. Astfel, iV poate parcurge majoritatea scurtelor perioade zilnice în întregime cu energie electrică, atâta timp cât există suficient timp de încărcare între ele: Wallbox-ul nostru de 22 kW Type 2 iV a durat două ore și jumătate pentru a se încărca 80% din timp. capacitatea bateriei. Pentru a economisi energia bateriei, este nevoie de încă 20 de minute pentru a încărca restul de 60 la sută. Cât timp durează încărcarea într-o priză obișnuită de uz casnic? Pe la ora șase.

În acest sens, alte modele hibride sunt mai rapide: Mercedes A 250, de exemplu, încarcă o baterie de 15,6 kilowați-oră cu 7,4 kW în aproximativ două ore. Spre deosebire de Superb, se încarcă foarte repede: 80 la sută în 20 de minute. Ceea ce, însă, nu este cu adevărat o regulă de clasă, spune un concurent direct. BMW 330e necesită același timp de încărcare ca și Skoda. În arhiva noastră de date, găsim, de asemenea, că 330e produce o medie de 22,2 kWh. Timpii de accelerație ai ambelor modele sunt și ei aproape: de la oprire la 50 km/h: Skoda chiar câștigă cu 3,9 față de 4,2 secunde. Și până la 100 km/h? 12,1 față de 13,9 sec.

iV oferă citiri dinamice ale curentului foarte bune, cel puțin în mediile urbane. Pedala de accelerație poate fi apăsată până când butonul kickdown este apăsat fără a porni motorul pe benzină. Cutia de viteze trece în treapta a șasea la aproximativ 50 km/h – iar peste această viteză, puterea motorului sincron excitat permanent nu mai este suficientă pentru o accelerație cu adevărat viguroasă. Dacă decideți să faceți manevre mai abrupte dincolo de acest ritm doar pe energie electrică, într-adevăr veți avea nevoie de mult timp. Dacă comutați manual, totul se întâmplă mai repede cu o singură idee.

Puterea sistemului a ambelor motoare ajunge la 218 CP, iar accelerația până la 100 km/h cu ambele mașini durează 7,6 secunde. Și ce sarcină permite bateria înainte de a porni motorul? De exemplu, este important de știut că în modul hibrid, se bazează nu numai pe recuperare, ci și pe faptul că o parte din energia motorului pe benzină este folosită pentru a încărca bateria. Informațiile despre cât de multă energie electrică este încărcată sau consumată pot fi văzute pe afișajul digital împreună cu consumul de benzină. În condiții normale, motorul electric oferă o tracțiune suplimentară, care, mai ales la turații mici, compensează timpul de reacție al turbocompresorului unității pe benzină. Dacă alegeți modul de stocare a bateriei - sistemul de infotainment selectează nivelul dorit de încărcare pentru a economisi - poate fi o accelerație destul de plăcută, dacă nu chiar brutală, la accelerație maximă.

Destul de inteligent chiar și fără Boost

De fapt, este aproape imposibil să descărcați complet bateria - chiar și pe drumurile cu un număr mare de viraje, fazele de accelerare nu sunt suficiente pentru aceasta, iar algoritmul hibrid continuă să atragă energie din motorul cu ardere internă pentru a asigura încărcarea necesară. . Dacă doriți să păstrați bateria practic „zero”, trebuie să ajungeți pe pistă - aici, în ciuda indicatorului Boost de pe motorul său electric, este mult mai dificil să-și mențineți omologul pe benzină pentru o lungă perioadă de timp și în curând veți vedea un semn care vă anunță că funcția Boost nu este disponibilă în prezent. Asta înseamnă practic că nu mai ai puterea maximă a sistemului de 218 CP, deși poți atinge totuși o viteză maximă de 220 km/h – doar fără funcția de încărcare a bateriei.

Trebuie remarcat faptul că secțiunile noastre standardizate de conducere ecologică încep cu o umplere cu baterie scăzută – consumul a fost de 5,5 L/100 km – astfel încât iV este cu doar 0,9 L/100 km mai economic decât versiunea derivată pe benzină cu tracțiune față și 220 CP. Cu.

Apropo, tracțiunea este întotdeauna lină - chiar și atunci când porniți de la un semafor. Pe drumurile întortocheate, iV accelerează rapid în curbe, fără a pretinde că este sportiv. Disciplina lui principală este în principal confortul. Dacă treci la modul de suspensie marcat de nor, vei obține o călătorie moale, dar și o balansare vizibilă a corpului. Superb continuă să impresioneze cu un spațiu excepțional pentru picioare pe al doilea rând (820 mm, comparativ cu doar 745 mm pentru Clasa E). O idee este că scaunele din față sunt așezate puțin prea sus, dar asta nu le face mai puțin confortabile - mai ales atunci când sunt combinate cu o cotieră reglabilă care are o nișă cu aer condiționat pentru lucruri precum torpedoul.

O noutate interesantă este modul de recuperare, în care rar este necesară folosirea frânei. Cu toate acestea, pentru aceasta trebuie să vă obișnuiți cu pedala de frână în sine, care, cu ajutorul asistentului de frână, trece destul de ușor de la recuperare la frânarea mecanică (Brake-Blending), dar subiectiv, sentimentul de a fi nevoit să o apăsați se schimbă. . Și pentru că suntem pe un val de critici: noul sistem de infotainment este complet lipsit de butoane, ceea ce face mult mai dificil de controlat în timpul conducerii decât era înainte. De asemenea, ar fi bine dacă capacul din spate ar putea fi deschis și închis cu un buton din interior.

Dar să revenim la recenziile bune - noile faruri cu matrice LED (standard pe Style) fac o treabă excelentă - pe deplin în concordanță cu caracteristicile generale ale mașinii.

EVALUARE

Superb iV are toate beneficiile unui hibrid plug-in – și în orice alt mod rămâne la fel de confortabil și spațios ca orice Superb. Mi-aș dori doar să aibă o senzație mai precisă decât pedala de frână și un timp de încărcare mai scurt.

corp

+ Extrem de spațios în interior, mai ales în al doilea rând de scaune.

Spațiu interior flexibil

Manopera de înaltă calitate

O mulțime de soluții inteligente pentru viața de zi cu zi

-

Volumul de marfă redus comparativ cu versiunile modelului standard

confort

+ Suspensie confortabilă

Aerul condiționat funcționează bine în regimul electric

-

La o idee, poziția prea înaltă a scaunelor în față

Motor / transmisie

+

Drive cultivat

Kilometraj suficient (49 km)

Trecerea perfectă de la modul electric la modul hibrid

-

Timp lung de încărcare

Comportamentul călătoriei

+ Comportament sigur la viraj

Direcția precisă

-

Rotim corpul într-un mod confortabil

siguranță

+

Lumini LED excelente și sisteme de asistență care funcționează bine

-

Asistentul pentru respectarea panglicii intervine inutil

ecologie

+ Abilitatea de a trece prin zone cu emisii locale zero

Eficiență ridicată în modul hibrid

cheltuieli

+

Preț accesibil pentru acest tip de mașină

-

Cu toate acestea, suprataxa este mare în comparație cu versiunile standard.

text: Boyan Boshnakov