Skoda Yeti - al cincilea element
Vorbind despre acest model, este imposibil să nu comentezi numele său. Numirea mașinilor este o temă a râului, iar un nume precum Yeti este un aliment grozav de gândire.
Unii producători iau calea ușoară și sună mașinile 206, cum ar fi 6 sau 135. Nu mă deranjează pe marketerii leneși, deși prefer ca contabilii să întârzie la serviciu, dar acestor nume digitale pur și simplu le lipsește suflet. Din fericire, sunt cei care preferă să rămână la serviciu după orele de program și să ofere clienților ceva care, spre deosebire de exemplele seci de mai sus, îi spune clientului ceva despre ei înșiși. Așa s-au creat nume grozave precum Cobra, Viper, Tigra sau Mustang, a căror semnificație și temperament în abordarea auto este fără îndoială. Și acum vine Yeti. Fără îndoială - acest nume are un suflet, dar ce este? Predator? Blând? Sportiv sau confortabil? Nu se știe, pentru că știm destul de multe despre Yeti, o creatură ciudată despre care se spune că există, dar nu există dovezi în acest sens. Numele Yeti Skoda atrage atenția, invitând cumpărătorii să vadă singuri prezența celui de-al cincilea model în oferta lor și să-i descopere temperamentul ascuns sub un nume misterios.
Am descoperit caracterul acestui model testând un Yeti cu tracțiune pe 2 roți (spre deosebire de „original” aici este o tracțiune pe picior din față) și o inimă de 1,4 turbo cu 122 de cai putere. După cum am menționat deja, apariția lui Yeti a extins oferta Skoda la 5 modele, dar intrarea mărcii într-un segment de crossover complet nou este mult mai importantă. Cine vrea astăzi să-și amintească că înainte de aventura cu Volkswagen, Skoda era de fapt un singur model? Iar pentru preocuparea VW, crearea unui crossover mic nu este nimic nou - VW Tiguan a deschis calea, deși nu a fost doar sursa tehnologiilor utilizate în Yeti. Pentru a crea Yeti, au fost folosite evoluțiile mai multor vehicule VW. Motoarele și soluțiile off-road sunt de la Tiguan, interiorul modular este de la Roomster, platforma este de la Octavia Scout (tot de la Golf), și este greu de găsit un stil original și o combinație mai bună.
Stilul este elementul care face ca Yeti să se simtă ca un Tiguan ceh sau chiar ca un Octavia Scout mai înalt. Este o mașină cu caracter propriu, care se apropie cel mai mult de Roomster într-o performanță mai elegantă, versatilă și, datorită motoarelor mai puternice, de asemenea dinamice. Designul a fost care a făcut ca modelul să fie întâmpinat cu entuziasm de public la Salonul Auto de la Geneva din 2005 și, important, nu a suferit modificări drastice pe drumul de la prototip la versiunea de producție. Știm că poate fi diferit, dar din fericire, în cazul lui Yeti, stiliștii au ales să nu rotunjească formele sau să întindă farurile până la mijlocul măștii. Doar detaliile de pe grila sau părțile caroseriei s-au schimbat, dar ideea prototipului a rămas intactă. Deci avem stâlpi A negri, un acoperiș plat, faruri de ceață special plasate sau forme verticale în spatele mașinii. Poate că nu este singura mașină de pe piață cu astfel de forme (și chiar și Kia Soul reprezintă o filozofie similară), ci singura formată din cunoscutele și popularele blocuri de locuit Volkswagen, care, combinate în orice combinație, ar trebui da întotdeauna un efect interesant.
Care? Intrăm, hai să mergem. Prima impresie este o izolare bună a zgomotului, o cutie de viteze precisă cu 6 trepte și o călătorie lină. Indiferent că circulăm pe asfalt sau pe un drum de pământ (se vede diferența după ultimul dezgheț?), mașina izolează pasagerii de zgomot și impresii inutile de la suprafață sau de înălțimea depășirilor.
Motor turbo pe benzină 122 TSI cu 1,4 CP a fost introdus doar recent în gama Yeti și poate fi combinat doar cu tracțiunea față și transmisia manuală. Puterea motorului permite o plimbare dinamică, mai ales la viteze mari, se simt accente sportive. Computerul de bord sugerează însă un alt stil de condus, vorbind despre schimbarea vitezelor doar atunci când acul turometrului se apropie de 2000 rpm. Conducerea ascultătoare poate doborî recorduri în ceea ce privește consumul scăzut de combustibil și chiar tensiunea arterială scăzută - atunci conducerea este plictisitoare, precum tripa cu unt. În ciuda gardei la sol de 18 cm, suspensia face față cu ușurință oricărui stil de condus - atunci când virați agresiv, mașina nu se rostogolește în lateral și nu „fuge” de ele. Sistemul de stabilizare funcționează în mod tradițional pentru VW - cu încredere, dar nu prea rapid. Cu toate acestea, nu l-aș descrie pe Yeti ca pe un atlet care provoacă șoferul să apese gazul până la eșec. Mai degrabă, este un ursuleț cu mușchi antrenați, dar cu o dispoziție afectuoasă.
Poți, desigur, să-l trezești cu viteze mari, dar apoi, însoțit de computerul de bord, care te sfătuiește să schimbi viteza și sunetul motorului care intră în habitaclu, schimbătorul de viteze trece imediat de pe 3. treapta la „șase”, readucerea șoferului în modul de funcționare fără stres, modul computer de bord, satisfacția cu transmisia corectă și citirea consumului mediu de combustibil în limite rezonabile. Consumul de combustibil în oraș ar putea ajunge o dată până la 13, iar altă dată până la 8 litri la 100 km - în funcție de intensitatea traficului și de starea de spirit a șoferului. Pe drum, consumul de combustibil variază între 7-10 litri la 100 km.
Nu am menționat interiorul mașinii, dar dacă se întâmplă să stai în vreuna dintre mașinile VW sau Skoda, știi mai mult sau mai puțin cum arată Yeti-ul din punct de vedere al șoferului. Desigur, lui Yeti îi pasă de identitatea sa și subliniază fără echivoc rădăcinile sale cehe, uneori amintind de Octavia din interior. Calitatea construcției este la un nivel bun, totul este previzibil și pe loc. Un volan care se potrivește confortabil în mâinile tale, mult spațiu în interior, scaune confortabile cu o gamă foarte largă de reglaje, izolare fonică bună, vizibilitate excelentă pentru șofer și datorită scaunului din spate ridicat și pasagerilor din spate, transfer ușor interior modular , ergonomie de înțeles și de recunoscut - totul funcționează pentru bunăstarea în interior - cu excepția cazului în care cineva este stânjenit de stilul prea repetitiv, care captivează nu mai mult decât cuburile dintr-un album excelent.
Dintre minusuri, doar plastic nu foarte moale, o imitație dubioasă a lemnului în ornamentele cabinei și controlul viclean al volumului radioului și al citirilor computerului - în loc de butoanele obișnuite, șoferul are un buton rotativ care oferă prea puțină rezistență și la întoarcere. volanul este ușor să îl miști accidental cu mâna sau chiar cu mâneca. Nu-i rău dacă se schimbă afișajul computerului, dar când radioul începe să țipă, întrebările tăcute ale pasagerilor se concentrează asupra șoferului în cel mai inoportun moment - când manevrezi o mașină, când este mai bine să te concentrezi pe condus, nu pe condus, în timp ce copilul este treaz... la două străzi distanță.
În portbagaj, șoferul va găsi idei bune pentru organizarea bagajelor: cârlige și cârlige, un buzunar mare pentru obiecte mici, posibilitatea de a mări spațiul prin deplasarea independentă a scaunelor din spate - totul este la locul său, cu excepția mânerului pentru închiderea trompă. un capac care iese din ușă în Yeti sub forma unui mâner cauciucat nu foarte confortabil (sau estetic). Nu înțeleg ce este în neregulă cu realizarea unui mâner clasic de ușă? Volumul portbagajului variază de la 405 la 1760 de litri, în funcție de configurația scaunului, care în acest din urmă caz este chiar mai mare decât oferă Tiguan. Skoda s-a pregătit cu grijă pentru examenul din liga crossover.
În versiunea 2WD, Yeti nu ascunde faptul că suspensiile mai înalte și surplonțele scurte sunt folosite în principal pentru a depăși bordurile urbane, iar dacă vârful off-road pentru tine este urcarea pe lift în timpul iernii, atunci poți să ținti în siguranță la o variantă mai ieftină și mai ieftină. varianta mai economica. În versiunea 4x4, Yeti se apropie mai mult de Tiguan — această versiune va fi utilă pentru cei care au faimoasa cabană de vară în munți și merg acolo nu numai vara.
În sfârșit, prețul: în cea mai ieftină versiune a configurației, versiunea 1,4 TSI costă 66.650 5 zloți. Nissan Qashqai este puțin mai slab, are o cutie de viteze cu 3 trepte și costă cu peste o mie de zloți mai mult. Interesant este că vânzările crossover-ului japonez sunt de 1,6 ori mai mari. Surprizele nu se termină aici: Skoda Roomster aferentă în varianta nu atât de ieftină Scout cu un motor pe benzină de 105 litri care produce 14.000 CP. costă cu 24.000 de zloți mai puțin - în cea mai ieftină versiune cu același motor diferența este de aproape zloți în favoarea Roomster-ului... dar ce zici de asta? Statisticile de vânzări pentru Roomster și Yeti sunt foarte comparabile! Ei bine, cine a spus că piața ar trebui să fie previzibilă și logică? Deci, dacă ești pe piață, nu te uita la statistici, nu te uita la tendințe - acum nu trebuie să mergi în Himalaya pentru a cunoaște un Yeti, așa că nu sta acasă, doar uite - poate te vei împrieteni cu un ursuleț de pluș.
