Toyota Yaris I - Banca japoneză

Vreau o mașină pentru oraș! Și care este primul lucru care vine în minte tuturor? Fiat! Cel puțin așa este de obicei. După o clipă de gândire, cei mai creativi vor căuta și alte mașini – Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... dar există și mașini japoneze.

De ce nu le plac tuturor mașinile din țara copacilor cu flori de cireș? Poate pentru că par puțin mai aspri decât cele germane? Sau poate pentru că la mașinile germane o bucată de plastic care se sparge adesea costă 5 zloți, iar la mașinile japoneze costă 105 și nu zloți, ci euro? Cel mai important, le puteți iubi pentru fiabilitatea lor - ei bine, poate că aceasta nu este regula acum, dar generațiile anterioare de mașini japoneze au fost cu adevărat grozave în acest sens. Iar povestea reală a nemuririi asiatice este Toyota Starlet.

Poți să faci ceva mai bun decât ceea ce este deja cu adevărat bun? Depinde cum iei subiectul. Starlet a captivat și a captivat prin durabilitatea sa, dar acesta este un exemplu bun de mașină japoneză a vremii sale, cu principalele defecte în prim plan - stilistic fascinează ca un sac de secară udă, iar rafinamentul său poate fi comparat cu un tip. îmbrăcat în haine de femeie. Pentru a o face mai interesantă - Avensis-ul de la sfârșitul anilor 90 era și el insipid, iar Corolla era ciudat. Așa că nu este de mirare că Yaris, succesorul lui Starlet, a făcut pași uriași. A fost doar diferit și interesant.

Și, în general, toată lumea ar trebui să fie surprinsă, pentru că micuța Toyota nu era doar prost echipată în versiunea de bază, ci a costat și mulți bani. Dar pentru că era ceva la ea care le făcea pe majoritatea femeilor să vomite și să o doreau, s-a vândut ca prăjiturile calde. Dar Yaris se ridică la nivelul longevității Starlet? Pentru început, voi spune că această mașină a avut două perioade în viață. A intrat pe piață în 1999 și a venit la noi din Japonia, dar din 2001 este produs într-o țară care iubește amfibienii și crustaceele, la fel cum iubim cotletele de porc - în Franța. Și rețineți asta, deoarece unele piese nu sunt interschimbabile între modelele anterioare și post-2001. Primele exemplare ale unei Toyota mici au avut de-a face cu imperfecțiuni, ceea ce se datora probabil capacității unei persoane de a face erori de producție atunci când cineva țipă la el și îi spune să se grăbească - așa că au fost probleme cu cutia de viteze, blocarea portbagajului, garnituri de corp, sondă de coroziune sau lambda. Au existat chiar și acțiuni corective pentru că cu corectorul de frână se întâmplau lucruri ciudate. Cu toate acestea, în comparație cu concurența, durabilitatea generală a mașinii nu poate fi criticată. Chiar și suspensia face față cumva stării drumurilor noastre și, de regulă, principala sa problemă o reprezintă legăturile stabilizatoare. Interesant este că generatorul nu se va deplasa de-a lungul drumurilor noastre. Experții din Asia nu au prevăzut că după ploi abundente nu puteau fi conduși decât de amfibieni sau mașini în care nu era instalat generatorul, astfel încât în ​​bălțile mai mari, care sunt pline, să facă de fiecare dată băi de noroi. Și gratuit - doar că acest efect benefic se presupune că afectează doar oamenii. Cum conduce de fapt această mașină?

Ei bine, nu este convenabil. Ampatamentul scurt îl face puțin „telefon” pe denivelări, și mai ales rău pe transversal. Cu toate acestea, ceva pentru ceva - nu vă fie teamă că atunci când vă întoarceți, mașina va scăpa din drum și va răni pe toată lumea. Și asta în ciuda corpului destul de înalt și pătrat. De asemenea, motoarele nu vor da drumul la nebuni - sunt destinate oamenilor „normali” care vor să conducă în loc să arate gestul Kozakiewicz tuturor celor din oraș și din curse. Deși cel mai mare motor pe benzină de 1.5 litri și 106 CP. e diferit. Este dornic să accelereze la aproape toate vitezele, așa că nu există nimic de înșelat aici - Yaris-ul este o greutate pana și nu un „costum sport” într-un Opel Calibra reglat cu un spoiler uriaș pe care toți porumbeii din cartier își fac nevoile. , ați putea fi foarte surprins - micuța Toyota ajunge la „sute” în doar 9 secunde. Cu toate acestea, nu toată lumea are nevoie de o astfel de performanță într-o mașină de oraș - dacă vă place să sari din oraș din când în când, „agitați” prin gropi pentru o schimbare, atunci benzina 1.3 l 86 CP. perfect. În oraș - exact, pentru că nu fumează mult. Pe pistă - dacă îl porniți, depășește cumva chiar și într-o mașină puternic încărcată. Cea mai mică unitate pe benzină are doar 1.0 l și 68 CP. Dacă ar putea vorbi, atunci când accelerează peste 100 km/h, ea ar striga: „Nu doare! Salvează-ți rușinea!” pentru ca unul dintre voi să se enerveze pe drum. Dar în oraș se simte ca un pește în apă, așa că dacă intenționați să cumpărați un Yaris în astfel de scopuri, nu plătiți în exces - luați un motor de 1.0 l. Vă rugăm să rețineți - există și un minidiesel. Cu 1.4 litri, strânge 75 km și, interesant, este destul de rezistent. Și cu asta, motoarele diesel moderne au probleme. Da - trebuie să-i umpleți rezervorul cu combustibil bun, să monitorizați turbocompresorul și, uneori, chiar să înlocuiți lanțul de distribuție, deoarece. este defect - dar această unitate poate arde în medie mai puțin de 5l / 100 km, iar acest lucru este suficient pentru ca mulți oameni să o iubească. Cert este că echipamentul său standard este un turbolag puternic, dar peste 2000 rpm. acum te poți mișca destul de precis, deși este dificil să vorbim despre niște dinamici uimitoare în acest caz.

Cum este interiorul mașinii? Destul de spatios si original. Producătorul a abandonat ceasurile tradiționale și a folosit cele digitale. De asemenea, le-a așezat în centrul tabloului de bord, le-a acoperit cu ceea ce părea o lupă pentru a le privi și a sperat că oamenilor le va plăcea. Cert este că sunt pretențioși, așa că te poți obișnui cu ele. Toyota a exagerat doar cu turometrul, deoarece banda îngustă, „zburătoare” în acest caz este la fel de lizibilă și vizibilă ca o suprafață de drum ascunsă în tufișuri. Cu toate acestea, dacă aruncați o privire mai atentă la toate acestea, se dovedește că producătorul avea contabili buni în birou. Plasticul este fără speranță, la fel ca și izolarea fonică a cabinei, iar aproape toate comutatoarele sunt asamblate chiar în centrul tabloului de bord - reducând semnificativ costul de transformare a cabinei de la traficul pe stânga la cel pe dreapta. Tot ce trebuie să faceți este să întoarceți volanul și să introduceți consola cu fața inversă. Ceea ce este cel mai plăcut, însă, este că responsabilul cu interiorul avea un creier și chiar știa să-l folosească în folosul omenirii. Compartimentele sunt destule și, deși cele din uși sunt puțin mici, orice nu se potrivește în ele poate fi înghesuit în dublu din fața pasagerului, sub volan, în consola centrală și chiar ascuns. sub scaunul pasagerului. Interesant este și spatele - canapeaua poate fi mutată, așa că poți alege: zdrobiți bagajele sau picioarele pasagerilor. De regulă, este mai bine să alegeți picioarele călătorilor, deoarece portbagajul va crește la mai mult de 300 de litri, iar spatele va fi în continuare aglomerat, deoarece mașina este făcută pentru oraș, și nu pentru tranzit între capitale. Există suficient spațiu în față pentru toată lumea, pentru că este doar mult. Scaunele puțin adânci în care stai pe pervazul liceului sunt puțin enervante, dar pentru distanțe scurte tot nu ar trebui să te deranjeze. Nici nu toată lumea le va plăcea să manevreze, deoarece stâlpii din spate sunt groși, capota nu se vede și, din păcate, nu toate modelele au servodirecție. Dar nu vă faceți griji - mașina este ușoară, așa că puteți trăi fără ea. Și datorită dimensiunilor sale mici, cucerirea orașului este fabulos de ușoară.

Deci, merită Yaris I? În general, nici nu trebuie să răspund la această întrebare, ci doar uită-te la prețurile de pe piața secundară. Yaris-ul are multă valoare și este diferit de mașinile germane, asta este un fapt, dar demonstrează și că japonezii pot face și mașini de oraș interesante. Cu toate acestea, este greu de rezistat impresiei că încă nu este foarte masculin și probabil de aceea femeile tind să-l placă mai mult.

Acest articol a fost creat datorită amabilității TopCar, care a oferit o mașină din oferta actuală pentru o ședință de testare și foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]