Cât ar trebui să dureze o mașină electrică? Câți ani înlocuiește bateria unui electrician? [RĂSPUNS]

Vehiculele electrice durează doar câțiva ani înainte ca bateria să poată fi aruncată? Ce înseamnă înlocuirea bateriei unui electrician? Cât de mult ar trebui să reziste o mașină electrică în suma pieselor sale? Câte componente sunt în el?

Acum două zile am descris situația unui inginer australian al cărui Nissan Leaf (2012) și-a pierdut aproape 2/3 din autonomie în 7 ani. După 5 ani, mașina a parcurs doar 60 de kilometri cu o singură încărcare, încă doi ani mai târziu - în 2019 - 40 de kilometri vara și doar 25 de kilometri iarna. La înlocuirea bateriei, salonul i-a facturat echivalentul a 89 PLN:

> Nissan Leaf. După 5 ani, rezerva de putere a scăzut la 60 km, necesitatea înlocuirii bateriei a fost echivalentă cu ... 89 mii. zloți

Au existat multe comentarii pe această temă după publicare. Să încercăm să-i tratăm.

Cuprins

• Cât ar trebui să dureze o mașină electrică? Cât ar trebui să țină bateria?
  • Dar motoarele electrice și angrenajele? Profesionisti: milioane de kilometri
  • Cum sunt bateriile?
    • 800-1 cicluri stau la baza, ne indreptam spre cateva mii de cicluri
  • Dacă e atât de frumos, de ce este atât de sărac?
    • Standard - garanție 8 ani / 160 mii km.
  • Însumarea

Să începem cu asta piese mecanice ale vehiculelor electrice Oraz тело nu sunt diferite de cele găsite în vehiculele cu ardere. Legăturile stabilizatoare se vor uza pe găurile de lustruire, amortizoarele nu se vor mai lipi și corpul se poate rugini. Acest lucru este normal și depinde de tipul de componente care vor fi similare sau identice cu modelele similare ale aceleiași mărci.

BMW iNext (c) Exteriorul BMW

Dar motoarele electrice și angrenajele? Profesionisti: milioane de kilometri

Bine motoare astăzi este baza industriei globale, lor autonomia este determinată de la câteva zeci la câteva sute de mii de ore-omin functie de proiectare si sarcina. Un inginer electrician finlandez a spus că au fost în medie 100 de ore om., care ar trebui exprimat în milioane de kilometri:

> Tesla cu cel mai mare kilometraj? Taximetrist finlandez a parcurs deja 400 de kilometri

Desigur, aceste „milioane” pot fi reduse la zeci de mii dacă motoarele au defecte de proiectare sau le împingem la limită. Cu toate acestea, în condiții normale de utilizare, consumul ar trebui să fie așa cum se arată în fotografia de mai jos − Acesta este un motor Tesla Model 3 cu o autonomie de 1 kilometru.:

Cum sunt bateriile?

Aici situația este puțin mai complicată. Astăzi, 800-1 cicluri de încărcare sunt considerate un standard rezonabil, un ciclu de încărcare complet fiind considerat a fi încărcat de până la 000% (sau 100 până la XNUMX% din capacitatea bateriei etc.). Deci, dacă trece o mașină Intr-adevar 300 km de la baterie (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, etc.), apoi 800-1 cicluri ar trebui să fie suficiente pentru 000-240 mii de kilometri... Sau mai mult:

> Cât de des trebuie să schimbați bateria într-un vehicul electric? BMW i3: 30-70 de ani

Potrivit Oficiului Central de Statistică, această rată corespunde cu 20-25 de ani de funcționare.

Dar asta nu este tot: acestea 240-300 de mii de kilometri NU este limita dincolo de care bateria poate fi doar aruncată... Atinge doar 70-80 la sută din capacitatea sa inițială. Datorita tensiunii prea joase (putere mai slaba), nu mai este potrivita pentru aplicatii auto, dar poate fi folosit cativa sau cativa ani ca dispozitiv de stocare a energiei. Internă sau industrială.

Și abia atunci, după ce a slujit 30-40 de ani, va putea fi eliminat. Reciclare, în care astăzi putem recupera aproximativ 80 la sută din toate elementele:

> Fortum: Reciclăm peste 80% din materiale din bateriile litiu-ion uzate.

800-1 cicluri stau la baza, ne indreptam spre cateva mii de cicluri

Ciclul 1 menționat este considerat standard astăzi, dar laboratoarele au depășit deja această limită. Cercetările publicate recent arată că este posibil să se dezvolte celule litiu-ion capabile să reziste la câteva mii de încărcări. Astfel, cei 000-20 de ani de funcționare calculați anterior trebuie înmulțiți cu 25 sau 3:

> Laboratorul, alimentat de Tesla, are elemente care vor rezista la milioane de kilometri.

Dacă e atât de frumos, de ce este atât de sărac?

De unde vine problema australiană? inginer dacă bateria trebuie să țină mult mai mult? De reținut că bateria sa folosește tehnologii care au apărut în urmă cu cel puțin 10 ani, posibil de când primul iPhone a ieșit pe piață.

Chiar și în cele mai avansate mașini vândute astăzi, avem tehnologie care a fost dezvoltată cu cel puțin 3-5 ani în urmă. Cum este posibil acest lucru? Ei bine, cu cât celulele se descompun mai lent, cu atât este nevoie de mai mult timp pentru a le testa experimental capacitatea.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Al doilea motiv nu este mai puțin important și poate mai important: Nissan a fost unul dintre puținii producători care a ales răcirea pasivă a bateriei.. Uzura celulelor și pierderea capacității au fost foarte accelerate atunci când mașina a fost condusă și încărcată la temperaturi ridicate - la fel ca ticălosul australian.

Cu cât este mai cald, cu atât degradarea progresează mai repede și tocmai din acest motiv marea majoritate a producătorilor utilizează răcirea activă cu aer sau lichid pentru baterii. În cazul lui Nissan Leaf, și climatul economisește. Australianul menționat mai sus a parcurs mai puțin de 90 de mii de kilometri, iar șoferul de taxi spaniol cu ​​deja 354 de mii de kilometri înainte de a fi nevoit să schimbe bateria:

> Nissan Leaf în climă caldă: 354 de kilometri, schimbarea bateriei

Standard - garanție 8 ani / 160 mii km.

Astăzi, aproape fiecare producător de vehicule electrice are o garanție de 8 ani sau 160-60 de kilometri și raportează că vor înlocui bateria dacă doar una complet încărcată are doar ~ 70 până la XNUMX procente din capacitatea sa originală.

Deci, să încercăm să luăm în considerare trei scenarii posibile:

1. Bateria își pierde rapid capacitatea... În acest caz, este probabil ca înlocuirea să fie în garanție, adică. cumpărătorul autovehiculului de pe piața de schimb va primi o mașină cu baterie cu un kilometraj mult mai mic, posibil mai avansat. El a câștigat!
2. Bateria își pierde încet capacitatea. Bateria va deveni inutilizabilă după aproximativ 1 ciclu, sau cel puțin 000-15 ani, în funcție de kilometrajul anual. Cine cumpără o mașină la vârsta de peste 25 de ani trebuie să țină cont de riscul unor cheltuieli semnificative - acest lucru este valabil pentru absolut toate tipurile de condus.

Există și o a treia opțiune, „medie”: bateria va deveni inutilizabilă imediat după încheierea garanției. Aceste mașini ar trebui doar evitate. sau negociați prețul acestora. Costul acestora va corespunde costului mașinilor cu o rupere a curelei de distribuție în cazul unei coliziuni de motor.

Nicio persoană normală nu ar cumpăra o astfel de mașină la preț complet...

> Prețurile actuale pentru mașinile electrice: Smart a dispărut, cel mai ieftin este VW e-Up de la 96 PLN.

Însumarea

O mașină electrică modernă ar trebui să circule fără probleme macar cativa ani - și asta cu utilizare intensivă. În condiții normale, tipice de condus, componentele sale rezistă:

• baterie - de la câteva până la câteva decenii,
• motor - de la câțiva la sute de ani,
• caroserie / caroserie - aceeași cu cea a unui vehicul cu ardere internă,
• șasiu - același cu cel al unui vehicul cu ardere internă,
• ambreiaj - nu, atunci nicio problemă,
• cutie de viteze - nu, nicio problemă (excepție: Rimac, Porsche Taycan),
• cureaua de distribuție - nu, nicio problemă.

Și dacă încă îi este frică de mașinile electrice, ar trebui să citească, de exemplu, povestea acestui neamț. Astăzi este deja în regiunea de 1 milion de kilometri:

> Tesla Model S și record de kilometraj. Germanul a parcurs 900 de kilometri și și-a schimbat bateria o dată până acum.

Acest lucru vă poate interesa: