Testează noul BMW X3, care s-a dovedit a fi mai mare decât X5

Noua platformă a permis o mașină mai veche, care călcă pe tocurile modelului mai vechi. Mai mult, conform unor caracteristici, noul X3 a depășit deja X5.

Mai mult decât un X5 - acesta este principalul mesaj pe care trebuie să-l cunoașteți despre crossover-ul BMW X3 din a treia generație. Este adevărat, doar dacă îl comparați cu primul X5 al modelului 1999. Și X3 este, de asemenea, mai rapid și fără rezerve cu privire la generații. Cel mai puternic X3 de azi câștigă prima „sută” în 4,8 secunde, depășind orice X5 curent, cu excepția versiunii M. Fratele mai mic intră cu încredere pe teritoriul bătrânului și acest lucru este normal, deoarece concurenții cresc și non-stop.

Pe cărările locale înguste din jurul Sintra portugheză, noul X3 este puțin înghesuit - trebuie să vă mișcați puțin pentru a nu prinde oglinzile cu cel care se apropie și a tăia ușor sensuri giratorii cu o rază prea modestă. Spre deosebire de X1 agil și compact, noul X3 cu index de fabrică G01 este construit conform canoanelor clasice bavareze, ceea ce înseamnă că interiorul este ușor deplasat în spate și o capotă lungă se profilează în parbriz. Dar aici există încă atât de mulți adepți ai mărcii bavareze, o structură cu tracțiune spate cu un aranjament longitudinal al motorului, adică un „clasic”.

Baza mașinii - apropo, pentru prima dată în cazul unui crossover - a fost platforma CLAR, pe care bavarezii au construit până acum doar sedanuri mari. Această arhitectură este ușor scalabilă, astfel încât, în principiu, orice altă mașină poate fi construită pe ea, dar X3 pare acum să devină o astfel de linie de diviziune: totul de mai jos este o piață de masă, și de la modelele clasice X3 cu un caracter tradițional al șoferului începe. Singura întrebare care rămâne este modul în care germanii vor face față viitorilor „trei ruble”, dar mai este cu cel puțin un an înainte.

Desigur, tracțiunea din spate a crossover-ului este un concept condiționat, deși în principiu vor exista versiuni cu tracțiune pe spate. Un alt lucru este că nu ar trebui să ne așteptăm la astfel de oameni, iar fanul rus al BMW este interesat în primul rând doar de faptul că noul X3 s-a transformat într-un monovolum de familie. Puteți răspunde imediat: nu s-a schimbat, deși a crescut și mai mult cu grăsime premium, cu un strat gros de electronice la bord. Mai ales când vine vorba de versiunea de vârf a modelului M40i pentru astăzi - nu încă un adevărat „emke”, ci o mașină care își pune deja lamele chiar și toate versiunile civile ale vechiului X5.

În primul rând, noul X3 surprinde nu cu dimensiunile și nu cu bara puternică a versiunii M Performance, ci cu sunetul. Benzina de trei litri „șase” nu pornește prea tare, ci foarte bine, și scuipă cu gust cu evacuare în timpul perezhazovki. Și în mișcare, se lovește solid și trage frumos atunci când clapeta este eliberată în modul sport al șasiului. Este clar că sistemul audio ajută la evacuare, dar în exterior este plăcut să asculți X3 M40i care se grăbește. Și să o gestionez - și cu atât mai mult.

Suspensia versiunii de vârf diferă cu greu de cea standard, iar serpentina îngustă de munte arată imediat că nu merită să vă grăbiți cu capul. Aceasta nu este deloc o mașină de șenile - deși crossover-ul rămâne extrem de stabil, se transportă în continuare confortabil chiar și atunci când anvelopele scârțâie cu forță și în viraje. Tracțiunea din spate a platformei este greu de simțit aici - obiceiurile modelului X3 sunt neutre și echilibrate, iar șoferul poate ghici doar ce fel de muncă face electronica la limită. Cu toate acestea, el este al naibii de rapid și, în aceste accelerații fulgerătoare în fiecare dintre programe, se simte un fel de pasiune primordială.

În ceea ce privește rezerva de tracțiune, motorul de 360 ​​de cai putere are puține valori egale și chiar și pe brațul plat al Autostrăzii, senzațiile nu sunt stingherite. Permisul în Portugalia 120 km / h este depășit din când în când cu 40-60 km / h, deoarece nu numai dinamica este excelentă, ci și izolarea fonică. În linie dreaptă, X3 este o locomotivă cu aburi fără să se uite la drum, deoarece șasiul M Performance este în primul rând confortabil. Da, există un mod sport condiționat aici, chiar și două, dar ele cresc ușor doar fundalul vibrațiilor, fără a schimba senzațiile generale ale șoferului și pasagerilor. În această formă, X3 se potrivește cu rolul unui liner turistic nu mai rău decât un adevărat Bavarian 6 GT și chiar ține cont de unele off-road condiționate.

În Portugalia, germanii au reușit să găsească doar dealurile de pietriș și nisip ale parcului național și au fost lansate chiar și mașini diesel cu bare de protecție mai simple și o capacitate geometrică mai bună de traversare. Noul X3 a trecut fără dificultate jocurile de geometrie, iar acest lucru nu este surprinzător - nu a existat niciun test real pentru garda la sol și în adânciturile adânci, unde crossover-ul atârna una sau două roți, electronica a făcut față. Din scaunul șoferului arăta așa: X3 s-a gândit o secundă, întorcând roțile agățate, a acționat frânele și, mormăind puțin, a ieșit din gaură în scuturi scurte. Și pornirea unui deal acoperit cu nisip a fost deloc ușoară, deoarece motorul diesel are o tracțiune mai mult decât suficientă, iar frânele țin autovehiculul în creștere.

A fost mult mai interesant să încerci dieselul „șase” pe asfalt, iar motorul nu a dezamăgit. Tracțiune foarte densă, saturată și accelerație puternică, deși fără lumina obișnuită la viteze mari, deoarece nu le plac motoarele diesel pentru ele. Dinamica mașinii de 265 de cai putere (specificație europeană) este cu adevărat bună și aproape nimeni nu poate spune că motorina X3 nu conduce. Este adevărat, această mașină este puțin mai grea din cauza setărilor diferite, dar rămâne în continuare în limite rezonabile. Ei bine, sunetul, desigur, nu este deloc același.

Cât de norocos este restul setului cu unități cu patru cilindri, până acum putem doar ghici, dar este puțin probabil ca versiunile mai simple ale lui X3 să dezamăgească. Unitatea minimă dezvoltă 184 CP. și scoate exact crossover-ul de la 8 secunde când accelerează la „sute”. Acest lucru are aceleași dimensiuni până la primul X5 și cu un set imens de servicii și sisteme electronice la bord. Apropo, greutatea la bord a majorității versiunilor nu depășește 1800 kg - datorită noii arhitecturi.

Noul X3 nu vrea în mod clar să fie asociat cu rolul celui mai tânăr, deși actualul X5 exterior este încă mai solid și reprezentativ. Dar australianul Calvin Luck, care era implicat în apariția modelului X3, încă nu a făcut un analog al propriei sale idei, X1, ci o mașină de clasă superioară. Așadar, salonul pare destul de adult și împrumută mult din seria a cincea actuală. Aici este același afișaj separat al sistemului media și același sistem de control al gesturilor ca în „cinci”. Scaune frumoase, materiale grozave și un set de electronice care pur și simplu nu pot fi listate într-o singură frază. În cele din urmă, xenonul de la bază, camerele în cerc și o listă de sisteme asistente nu sunt mai rele decât cele ale modelelor mai vechi.

Noul X3 va ajunge în sfârșit în Rusia în primăvară, dar deocamdată dealerii sunt fericiți să facă precomenzi, iar etichetele de preț nu par prea mari. Baza X3 20i cu un motor de 184 cai putere începe de la 38 dolari, X187 3i de doi litri cu 30 cai putere. Încă 249 USD, iar M4i de top costă 142 USD. Cel mai accesibil crossover diesel de 40 de cai putere se vinde cu 56 USD, iar X957 190d de trei litri costă 42 USD. Noul X329 se încadrează în categoria de lux în aproape toate versiunile și acesta este, de asemenea, un fel de linie de separare. Dar X3, judecând după etichetele de preț, păstrează încă titlul de senior.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Ampatament, mm	2684	2684
Greutate proprie, kg	1885	1895
tipul motorului	Benzină, R6	Motorina, R6
Volumul de lucru, metri cubi cm	2998	2993
Putere, cp cu. la rpm	360 la 5500-6500	265 la 4000
Max. rece. moment, Nm la rpm	500 la 1520-4800	620 la 2000-2500
Transmisie, conducere	A 8-a st. АКП	A 8-a st. АКП
Viteza maximă, km / h	250	240
Accelerația la 100 km / h, cu	4,8	5,8
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Volumul trunchiului, l	550-1600	550-1600
Preț de la, $.	52 297	46 601