Test drive Skoda Rapid
Acesta este un fel de magie: același model cu motoare și cutii de viteze diferite lasă impresii atât de diferite - ca și cum ar schimba măștile, ca într-un teatru tradițional chinezesc. Și bine, dacă am vorbi despre o modificare sportivă și civilă, dar totul este mai complicat ...
Acesta este un fel de magie: același model cu motoare și cutii de viteze diferite lasă impresii atât de diferite - ca și cum ar schimba măștile, ca într-un teatru tradițional chinezesc. Și bine, dacă am vorbi despre o modificare sportivă și civilă, dar totul este mai complicat: baza și top-end Rapid nu au modificări nici în suspensie, cu atât mai puțin în reglarea direcției. Prea măsurat pe autostradă și fără compromisuri pe denivelări, liftback-ul de bază arată mai mult ca sania pentru copii. Rapidul de top este atât de echilibrat încât poate concura cu ușurință cu unele modele din segmentul C. Acesta este al treilea Rapid din ediția noastră din ultimul an. Dar ce sunt toate diferite. Nepretenție, economie și ordine sau dinamică, fabricabilitate și confort? Prin teste ample, am selectat Rapid-ul perfect.
Prima mea cunoștință cu Skoda Rapid a început în urmă cu un an, cu o defecțiune minoră - indicatorul de combustibil a încetat brusc să funcționeze în mașină: săgeata arăta mereu zero și iubita era în flăcări. Nu a fost timp să merg la serviciu și apoi, după noroc, o călătorie de o mie de kilometri. A trebuit să număr și eu combustibilul: completez un rezervor plin, resetez kilometrajul și conduc exact 450 km de-a lungul autostrăzii. Realimentarea din nou. Mi-a plăcut chiar această matematică - cel puțin trebuie să fac ceva eu, altfel m-am obișnuit să apăs un buton, să mut selectorul pe Drive și să scotocesc în smartphone-ul meu.
Tehnică
Skoda Rapid a fost inițial dezvoltat pentru piața europeană. Mașina este construită pe platforma hatchbackului Volkswagen Polo. Arhitectura care a stat la baza modelului ceh se numește PQ25. Pe aceeași platformă sunt construite și Skoda Fabia, Seat Ibiza și Audi A1. Structural, Rapidul este mai presus de toate similar cu hatchback-ul Polo, dar și aici au existat modificări. Inginerii Skoda au consolidat pârghiile și tiranții, precum și au lărgit pista. Pe puntea față a modelului Rapid, se folosește o suspensie de tip MacPherson, iar o grindă de torsiune din a doua generație Octavia este instalată pe spatele liftului.
Un an mai târziu, Rapid, în ciuda lipsei de restyling, s-a schimbat complet - tocmai am trecut de la clasicul „automat” și am aspirat la un motor turbo cu DSG. Un volan ascuțit, o dinamică nemaivăzută pentru această clasă și jante din aliaj de 16 inci - astfel de „Rapid” cu siguranță nu sunt achiziționate de companiile de taxi. Mașina a lovit nu atât cu caracteristicile sale de pașaport (apropo, scrie: „9,5 s la 100 km / h”), ci cu echilibrul său. Se descurcă bine la toate vitezele din oraș și este, de asemenea, foarte convenabil să manevrezi între mașinile parcate pe o alee foarte îngustă de pe Rapid.
Un fel de fals este un angajat de stat. Și ar fi în regulă, dacă ar fi cazul dinamicii, există și optică xenon, acustică decentă, senzori de parcare și cruise control. Trece o săptămână, trec la Rapid cu cutie de viteze manuală și aspirat de 1,6 litri. Echipamentul de aici este aproape comparabil, dar experiența de conducere este mai banală, reală. Sună la limită, accelerație lentă pe „fund” și consum de combustibil, ca într-un sedan mare. În mod surprinzător, acestea sunt două mașini complet diferite. Și, apropo, există un al treilea - cel cu „automat”, pentru care senzorul de combustibil nu a funcționat.
Pe piața rusă, modelul este oferit cu trei motoare pe benzină din care să aleagă. Versiunea de bază este echipată cu un motor atmosferic de 90 litri de 1,6 de cai putere cu 90 de cai putere. Rapidul cu acest motor este vândut doar în versiunea „mecanică”. De la zero la 100 km / h, retragerea inițială accelerează în 11,4 secunde. În versiunile mai scumpe, Rapid poate fi comandat și cu un motor aspirat natural de 1,6 litri, dar cu o întoarcere de 110 cai putere. Motorul poate fi asociat atât cu o „mecanică” cu 5 trepte, cât și cu o transmisie automată cu 6 trepte. Versiunea de top a liftback-ului este prezentată pe piața rusă cu un motor turbo de 1,4 litri și o cutie de viteze robotizată DSG. Cel mai rapid Rapid accelerează la 100 km / h în 9,5 secunde și are o viteză maximă de 206 kilometri pe oră.
Dintre toți angajații statului, Rapid mi se pare cel mai elegant și armonios. Cu aceste linii stricte, designerii păreau să fi elaborat stilul actualului Octavia și este foarte ușor să iei singurul Rapid pentru un model mai vechi. Iar faptul că Rapidul nu este deloc un sedan, ci un liftback, îi adaugă doar puncte - pentru toată acuratețea sa externă, este, de asemenea, surprinzător de practic. Nici măcar nu vorbesc despre setul tradițional de accesorii pentru marcă, plase, cârlige și alte dispozitive utile care facilitează foarte mult funcționarea zilnică a mașinii.
Deci, de ce Rapid nu este încă la mare căutare ca și concurenții săi coreeni? Răspunsul este în lista de opțiuni care îngreunează prețul. Coreenii sunt mai profitabili, la fel ca Polo-ul aferent, care nu are niveluri scumpe de asamblare cu motoare turbo. Dar acesta este chiar cazul când Skoda este vândută în mod justificat pentru mai mult decât Volkswagen.
Prețuri și specificații
Modificare inițială de intrare cu motor de 90 CP. vândut în Rusia la un preț de 6 dolari. Versiunea de bază are deja un airbag pentru șofer, ABS, ESP, geamuri electrice din față, duze de spălare încălzite, un computer de bord, un imobilizator și o roată de rezervă de dimensiuni mari. Aerul condiționat pentru liftback-ul inițial este disponibil doar la un cost suplimentar de 661 USD.
Versiunea de bază a Rapidului cu alte motoare se numește Active (de la 8 USD). Spre deosebire de Entry, această modificare poate fi completată cu opțiuni. De exemplu, un airbag al pasagerului din față costă 223 USD; farurile de ceață - 156 USD; senzorii de parcare din spate - 116 USD; scaunele încălzite - 209 USD; iar nuanțarea geamurilor costă 125 USD.
Nu-mi pare deloc rău că nu vom vinde hatchback-ul Rapid Spaceback. Mașina cu un nume frumos arată modest, deși aceasta este opțiunea care cu siguranță va plăcea tinerilor europeni. Nu putem decât să regretăm că o serie de noi unități de putere vor trece pe lângă noi, inclusiv motoare turbo bune de 1,2 litri și motoare diesel compacte dar cu cuplu ridicat. Cu toate acestea, puteți înțelege reprezentarea - nu are sens, desigur, să ne aduceți motoare complexe și scumpe pe care nu le veți cumpăra. Versiunea rusă este un meritat motor aspirat natural 1,6 asociat cu „mecanică” sau „automat”, acesta din urmă fiind destul de modern, cu șase trepte.
Plictiseală? Deloc! Mașina de testare cu motor atmosferic și „mecanică” are o încărcare destul de decentă și vă permite să conduceți foarte repede. Și cu un mecanism atât de clar de selectare a uneltelor în germană, nu aș lua în considerare „automat”. Chiar și într-un oraș în care Rapidul compact este absolut în largul său. Iată doar prima etichetă de preț, la care m-am uitat când am deschis lista de prețuri, legată de o mașină cu motor 1,4 TSI cu o capacitate de 122 de cai putere. Știu cum merge, iar acest turbocompresor robust este un alt factor care diferențiază Rapidul. Da, Kia Rio / Hyundai Solaris are un motor 123 mai puternic din punct de vedere formal, de 1,6 cai, aspirat natural, dar nu are același pumn și distracție. Și sedanul Volkswagen Polo aferent se descurcă, în general, cu un singur motor aspirat natural. Deci Rapidul poate fi și cel mai dinamic din segment.
Prețuri și specificații
Modificare inițială de intrare cu motor de 90 CP. vândut în Rusia la un preț de 6 dolari. Versiunea de bază are deja un airbag pentru șofer, ABS, ESP, geamuri electrice din față, duze de spălare încălzite, un computer de bord, un imobilizator și o roată de rezervă de dimensiuni mari. Aerul condiționat pentru liftback-ul inițial este disponibil doar la un cost suplimentar de 661 USD.
Versiunea de bază a Rapidului cu alte motoare se numește Active (de la 8 USD). Spre deosebire de Entry, această modificare poate fi completată cu opțiuni. De exemplu, un airbag al pasagerului din față costă 223 USD; farurile de ceață - 156 USD; senzorii de parcare din spate - 116 USD; scaunele încălzite - 209 USD; iar nuanțarea geamurilor costă 125 USD.
Deci, de ce Rapid nu este încă la mare căutare ca și concurenții săi coreeni? Răspunsul este în lista de opțiuni care îngreunează prețul. Coreenii sunt mai profitabili, la fel ca Polo-ul aferent, care nu are niveluri scumpe de asamblare cu motoare turbo. Dar acesta este chiar cazul când Skoda este vândută în mod justificat pentru mai mult decât Volkswagen.
În topul gamei Style (de la 10 dolari), mașina este vândută cu cruise control, faruri de ceață, sistem de infotainment, scaune și oglinzi încălzite, volan din piele, airbaguri laterale și jante din aliaj. În plus, puteți comanda sisteme optice cu xenon (279 USD), intrarea fără cheie la salon (331 USD) și Bluetooth (373 USD). Cea mai echipată modificare cu un motor 96 turbo va costa cel puțin 1,4 dolari.
În copilărie, visam la diferite mașini. Una dintre ele a fost o Skoda Rapid roșie - cea cu caroserie coupe și motor spate. Școala nebună de design cehă cu rame spinale și scheme de motor din spate s-a remarcat nu numai pe fundalul industriei auto socialiste gri. A fost o cale non-standard, dar, din păcate, o fundătură. Acum Skoda - parte a imperiului VW - produce mașini accesibile și practice. Într-o eră a unificării universale, nu este surprinzător faptul că noul Rapid împarte platformă, transmisii și motor aspirat cu sedanul Polo. Avantajul Skoda este caroseria tradițională liftback: o gură uriașă a hayonului înghite, fără a se sufoca, atât o bicicletă, cât și o geantă cu o barcă gonflabilă. Și este mai convenabil să încărcați decât într-un sedan și chiar într-un break - nu există temeri că bagajele nu vor trece în înălțime.
Ghivecele de flori se potrivesc perfect în nișele din spatele arcurilor din spate. Adevărat, ghivecele s-au răsturnat în cele din urmă și pământul s-a împrăștiat prin cabină. Rapid, desigur, nu este un „Porsche al oamenilor”, cum ar fi coupe-ul cu același nume din anii 80, dar provoacă depășirea vitezei: motorul este energic, mașina este ușoară. Cu un motor 1,4 turbo, Rapid călărește și mai mult. Mișcările „mecanicii” cu 5 trepte sunt verificate, riscul de a intra într-o treaptă greșită este redus la nimic. Liftback-ul ceh nu se teme de viteza mare și ține bine o linie dreaptă și conduce exact. Frânele cu tambur arhaice din spate sunt confuze la început, dar mașina încetinește cu încredere.
Salonul mi s-a părut mai interesant decât cel al Polo Sedan, în orice caz, a fost desenat cu o mână mai îndrăzneață, fără să se teamă de liniile ascuțite - unele praguri valorează ceva. Dar ceea ce arată grozav la atingere se dovedește a fi făcut din plastic dur simplu. Într-un scaun bine croit, am senzația că sunt pe cale să cad în golul dintre spătar și pernă. Segment de masă, ce poți face. Și cehii, la fel ca și germanii, sunt specialiști în economie.
Poveste
Numele Rapid nu este nou pentru marca cehă. În 1935, a fost prezentată la Paris o berlină, pe care marca cehă a poziționat-o ca o mașină ieftină pentru clasa de mijloc. Mai târziu, coupe-ul și decapotabilul au debutat, construit pe aceeași platformă. Primul Rapid a durat 12 ani pe linia de asamblare - în acest timp au fost produse și vândute doar aproximativ 6 mii de mașini. Mașina era disponibilă cu trei motoare la alegere, cu 26, 31 și 42 de cai putere. Modelul a fost vândut nu numai în Europa de Vest, ci și în unele țări asiatice.
Ghivecele de flori se potrivesc perfect în nișele din spatele arcurilor din spate. Adevărat, ghivecele s-au răsturnat în cele din urmă și pământul s-a împrăștiat prin cabină. Rapid, desigur, nu este un „Porsche al oamenilor”, cum ar fi coupe-ul cu același nume din anii 80, dar provoacă depășirea vitezei: motorul este energic, mașina este ușoară. Cu un motor 1,4 turbo, Rapid călărește și mai mult. Mișcările „mecanicii” cu 5 trepte sunt verificate, riscul de a intra într-o treaptă greșită este redus la nimic. Liftback-ul ceh nu se teme de viteza mare și ține bine o linie dreaptă și conduce exact. Frânele cu tambur arhaice din spate sunt confuze la început, dar mașina încetinește cu încredere.
Salonul mi s-a părut mai interesant decât cel al Polo Sedan, în orice caz, a fost desenat cu o mână mai îndrăzneață, fără să se teamă de liniile ascuțite - unele praguri valorează ceva. Dar ceea ce arată grozav la atingere se dovedește a fi făcut din plastic dur simplu. Într-un scaun bine croit, am senzația că sunt pe cale să cad în golul dintre spătar și pernă. Segment de masă, ce poți face. Și cehii, la fel ca și germanii, sunt specialiști în economie.
Denumirea Rapid a fost reînviată în 1984, când a debutat coupe-ul, construit pe baza modelului Skoda 130. Coupé-ul a fost produs cu un motor cu carburator de 1,2 litri producând 58 CP. și 97 Nm de cuplu. De la un punct mort la 100 km / h, mașina a accelerat în 15 secunde. Producția modelului a fost oprită în 1988 și în această perioadă au fost produse peste 22 de mii de mașini.
La un semafor, șoferul mașinii vecine îmi face semn să deschid geamul. Mă supun în grabă, îngrijorat că ceva nu este în regulă cu mașina. - Se spune că este foarte zgomotos? Întrebă bărbatul, privind în jurul Rapidului alb. S-a aprins lumina verde și am avut timp doar să clătin negativ din cap ca răspuns la întrebare. Și apoi a început să asculte cu atenție mașina și toate sunetele din interior și din exterior. Zvonurile despre Rapid nu s-au adeverit: nu am găsit defecte în izolația fonică. Se pare că Rapidul este o adevărată mașină a oamenilor: există zvonuri despre asta, străinii sunt interesați de ea și chiar în timpul crizei, modelul a devenit lider în creștere în prima jumătate a anului 2015, potrivit statisticilor AEB.
Am testat un Rapid cu un 1.4 TSI asociat cu un DSG cu șapte trepte. Consum redus de combustibil, dinamică excelentă, volan receptiv - nu regret deloc că nu am primit Rapidul la „mecanică”. O întârziere subtilă la pornire, dar după aproximativ 50 km / h, motorul 1.4 TSI cu DSG cu șapte trepte face ușor să uităm că conduc un liftback bugetar. Ca să spun adevărul, în această configurație, Rapid adaugă semnificativ prețul și rămâne un angajat bugetar doar în exterior.
Rapidul poate fi, de asemenea, lăudat pentru designul interior: un tablou de bord elegant cu adăugarea de materiale cromate, design laconic german al sistemului multimedia și scaune foarte confortabile cu suport lateral. În plus, tetierele integrate în scaune oferă un confort suplimentar. În spate există o canapea spațioasă și suficient spațiu pentru pasagerii cu picioare lungi. Dar atuul principal, atunci când arătați mașina prietenilor interesați: "Uite acum ce fel de portbagaj are!" Datorită corpului liftback, capacul portbagajului se deschide complet odată cu geamul din spate și avem un spațiu gigantic cu un volum de 530 până la 1470 litri.
De fapt, nu prea am nevoie de un portbagaj de genul, nu prea îmi plac berlinele și totuși prefer să conduc o mașină cu transmisie manuală. Dar îmi place foarte mult acest Rapid. Îmi permite să rup stereotipurile despre mașinile bugetare și mă face un fan al mărcii Skoda.
