Test drive Toyota Land Cruiser 200
Acest lucru este ridicol. Cât a depășit linia actualizată Toyota Land Cruiser 200 în 12 ore, opt până la nouă kilometri? Noaptea s-a revărsat, a nins până la brâu, iar pista nu arată în mod clar așa cum contase expediția care a arat-o în avans. Ne-am propus să conducem spre faimoasa „Mână moartă” ...
Acest lucru este ridicol. Cât de mult a depășit linia actualizată Toyota Land Cruiser 200 în 12 ore, opt până la nouă kilometri? Noaptea s-a revărsat, a nins până la talie, iar pista nu arată clar așa cum se aștepta de expediția care a arat-o în avans. Ne-am propus să ajungem la faimoasa „Mână moartă” ascunsă în piatra Kosvinsky. Se crede că acesta este elementul central al sistemului automat sovietic „Perimetrul”, care ar provoca în mod independent o lovitură nucleară de represalii împotriva unui inamic ipotetic în cazul morții întregului stat major de comandă. Dar nu am ajuns niciodată acolo. Am săpat prea mult.
Poate că vina pentru toate este lipsa de dorință de a se târâ pe Crawl Control - prototipul „Toyota” al pilotului automat off-road, care însuși trage mașina prin noroi, chiar și prin zăpadă. Tragând rece, cu înțelepciune, doar că doare încet. Am zburat peste multe secțiuni cu benzină, rupând involuntar pista pentru cei care au urmat. Sau poate, să luăm în serios zona dificilă și să o depășim a fost împiedicată de înțelegerea subconștientului că în orice moment te poți întoarce, așa cum am făcut în cele din urmă. În general, ei înșiși sunt de vină.
În ajunul nopții, întrebarea era diferită: nu există nicio întoarcere, este necesar să ajungem în tabără, căldură și mâncare - fără niciun „sau”. Tehnicianul pregătit pentru condițiile off-road a donat puntea spate în timpul evacuării celui de-al doilea Prado din captivitatea zăpezii și a rămas în pădurea Uralului și au fost dramatic puține lopeți. „Este în regulă, Lexus LX în deșert, am săpat o cutie de prânz cu capac”, râde un om din echipă.
Motorul răcnește, Land Cruiserul blocat sfâșie cu disperare rămășițele pistei, o legănăm cu șase dintre noi, stând pe piciorușe și agățându-ne de șine, cineva din față trage cablul, alții împing din lateral și din spate, iar acum SUV-ul cu trei tone decolează în cele din urmă. Nu te poți opri - se va împotmoli din nou. Șoferul înțelege acest lucru, dă gazul din inimă și alergăm în direcții diferite și sărim în zăpadă, părăsind traiectoria. Am ieșit, ne îndepărtăm, să mergem să-l scoatem pe următorul. Am o nevroză foarte urbană - mobilul meu nu prinde și va fi așa timp de trei zile. Acest lucru este chiar mai îngrijorător decât perspectiva întâlnirii cu proprietarul acelui lanț de urme care intră în pădurea impracticabilă.
A meritat să asaltăm cu disperare Uralii de Nord de dragul restilizării mașinii, în care, la nivel global, din punct de vedere al hardware-ului, nimic nu s-a schimbat din 2007 și doar modul Auto universal din sistemul Multi-terrain Select a apărut din inovații legate de off-road? În cazul oricărei alte mașini, s-ar putea pune la îndoială acest lucru, dar nivelul dragostei populare pentru Land Cruiser 200 în Rusia este fenomenal scăzut. A fost suficient să apară pe internet prima, foarte proastă, scanată din broșură imaginile actualizate „două sute” în luna mai a acestui an, întrucât vânzările generației actuale s-au prăbușit imediat - de două ori față de aprilie și de trei ori în raport sa marsaluiasca. Toyota a fost nevoită să stingă focul cu reduceri.
„Dvuhsotka” este singura mașină din istoria modernă a Rusiei cu un cost de 40 dolari și care intră în primele 049 de modele cele mai bine vândute ale lunii conform AEB, chiar dacă acest lucru s-a întâmplat pe fondul unui șoc valutar și a unui graba de a cumpăra tot ce mișcă. Cu toate acestea, reputația unei mașini absolut indestructibile, combinată cu o valoare reziduală ridicată, permite LC25 să colecteze cozi la reprezentanțele auto chiar și fără „marți negre”. Astăzi Rusia este a doua piață pentru acest model din lume după țările din Golful Persic și se pare că publicul său ar fi destul de mulțumit chiar și de un ușor lifting exterior, dar Toyota nu s-a oprit aici. Nu degeaba inginerul-șef adjunct al Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, împreună cu noi, și-a împins calea prin zăpezile Ural și a căzut într-un ușor șoc din faptul că, în astfel de condiții, mașinile, în general, pot conduce cumva deloc. Apropo, acum crede că nu există un mod „Snow” în Multi-terrain Select și a promis că va face un efort pentru a-l remedia. Între timp, numai murdărie, pietre, pietre mari și alt nisip.
Dar LC200 este mai frumos în interior și în exterior și a primit, de asemenea, frâne normale. Aceasta a fost una dintre puținele plângeri ale proprietarilor cu privire la LC200 înainte de actualizare, dar a fost soluționată prin mărirea diametrului discurilor de frână din față cu 14 mm și îmbunătățirea sistemului hidraulic. Am verificat atât pe un drum înghețat, unde frânarea în general trebuie să fie extrem de fină, cât și pe asfalt normal - un Land Cruiser greu răspunde acum mai adecvat și mai clar la pedală. Pe de o parte, senzația de lipsă a efortului de frânare a dispărut, pe de altă parte, nu a ajuns la „pete” excesive și ascuțite. „Automatul” cu opt trepte, disponibil în SUA odată cu achiziționarea LC5,7 de 200 litri, nu a ajuns la noi. Cutia a rămas aceeași, automată cu șase trepte, dar turbodieselul cu opt cilindri a fost ușor modernizat și transferat la clasa Euro-5. După clipire, cuplul a crescut de la 615 la 650 Nm la 1800-2200 rpm, iar puterea a crescut de la 235 la 249 cai putere. În plus, la proiectare a fost adăugat un filtru de particule. Este disponibil și un motor pe benzină, care a rămas neschimbat - același „opt” de 309 de cai putere în formă de V, dar motorul off-road arăta preferabil. Acesta a fost cazul înainte și acum, datorită cuplului crescut, iartă mult mai multe greșeli, în timp ce o apăsare nepăsătoare a pedalei de gaz pe versiunea pe benzină duce la o altă călătorie în portbagaj pentru o lopată.
Pe asfalt, benzina LC200 este favorita în toate, cu excepția costurilor combustibilului și a taxei vehiculului. Cu toate acestea, cu ambele opțiuni ale motorului, "două sute" plimbări, ca întotdeauna, impunător, vâlvă, astfel încât funcționalitatea de control al vitezei de croazieră este absolut înscrisă aici logic. Dar, din păcate, nu va funcționa în blocajele de trafic din Moscova - sistemul care menține în mod independent distanța până la mașina din față funcționează doar la viteze de 40 km pe oră. De asemenea, Land Cruiser este acum capabil să decelere urgent (dar să nu se oprească complet) în caz de pericol de coliziune, să recunoască semnele rutiere și să monitorizeze nivelul oboselii șoferului.
În ciuda popularității sale copleșitoare în grădină, Land Cruiser este o mașină pentru a merge departe și pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, poate fi echipat cu un rezervor suplimentar de 45 de litri, dar numai într-o versiune cu cinci locuri, iar în cazul unui motor diesel, va trebui să abandonați și trapa. Motivul este limitarea legislativă a masei de autoturisme. Dar legea care precizează că este imposibil să ascundă de oameni butoanele cele mai necesare noaptea în Ural nu a fost încă tipărită.
Am văzut deja acest lucru de la japonezi. Luați Lexus GX: pentru a porni parbrizul încălzit, mai întâi trebuie să apăsați butonul de control al climatizării situat în partea dreaptă sus a ecranului multimedia, apoi să găsiți elipsa pe ecranul tactil, să vă interesați de secretul acestuia, ghiciți apăsați și găsiți funcția dorită în interior. Situația este aceeași în LC200 și nici măcar nu puteți schimba nivelul de ventilație de la buton - doar prin meniul tactil. Nu Mitsubishi cu sub-elementul său semnificativ Stuka din meniu, ci acel puzzle asiatic.
În afară de această nuanță, totul a devenit mult mai logic: comenzile au fost simplificate, privând panoul central de amestecul haotic de butoane din versiunea anterioară și aranjate în funcție de zonele funcționale - controlul climei, multimedia și funcționalitate off-road. Ecranul tactil este acum disponibil în două versiuni, 8 și 9 inci, iar tabloul de bord a dobândit un afișaj color. Japonezii au curățat întregul interior, au rafinat ușor elementele și materialele de finisare, care, evident, au ajuns la „două sute” bune. De asemenea, există mai multe lucruri utile franceze, cum ar fi un suport pentru tablete pe spatele scaunelor din față și plase pentru bagaje mici în portbagaj și, desigur, la fel ca în Camry, un încărcător wireless pentru telefon mobil.
Dar în aceste părți, unde doar satul pustiu Kytlym cu bara întotdeauna închisă „Curajul” este suflat pentru întreaga civilizație mondială, „două sute” actualizate sparge toate șabloanele și impresionează, în primul rând, prin aspectul său. S-ar părea că nu există nicăieri, dar Land Cruiser a devenit și mai agresiv datorită unei noi grile de radiator, optică cu LED-uri și o capotă cu două crestături adânci, care, la fel ca aripile, precum și partea superioară a a cincea ușă, sunt acum din metal. Capota, de altfel, a învățat să devină „transparentă”. Fotografierea se efectuează de la o cameră familiară, după care imaginea este procesată de un computer și afișată pe ecran cu o întârziere de câteva secunde. Se pare că o astfel de privire în viitorul foarte apropiat.
În caz contrar, Land Cruiser cu toate cele patru roți stă ferm în prezent și păstrează cu fidelitate tradițiile din trecut - un cadru, o tracțiune integrală cinstită, un „opt” în formă de V, o punte spate rigidă. În Rusia, schimbat și uimit de criză, se simte mai încrezător decât mulți dintre noi, pentru că a experimentat altceva. Un ofițer al imperiului bine hrănit al celei de-a doua miimi, aruncând o privire încrezătoare în sine în restul lumii. Marker al unei ere ieșite.
