Eroi socialiști: primul Skoda Octavia
De la bombele sovietice și americane la cel mai de succes export al Cehoslovaciei comuniste
Până la al Doilea Război Mondial, Cehoslovacia a avut una dintre cele mai dezvoltate industrii auto din lume - cu o abundență de producători, modele și o bogăție de invidiat a propriilor soluții tehnologice și de design.
Desigur, au existat schimbări cardinale după război. În primul rând, în aprilie și mai 1945, bombardierele aliate au distrus practic fabricile Skoda din Pilsen și Mlada Boleslav.
Această fotografie de fișier arată Escadrila 324 de bombardieri din SUA în drum spre ultima sa misiune a războiului, bombardarea fabricii Skoda din Plzeň.
Deși la acea vreme produceau echipament militar pentru germani, aceste două uzine au rămas în funcțiune până în prezent, deoarece sunt periculos de aproape de zonele populate și riscul de victime civile este mare. În primăvara anului 1945, războiul se apropia de sfârşit şi era clar că produsele celor două fabrici nu vor putea ajunge pe front. Decizia de a ataca Plzen pe 25 aprilie este de natură politică - pentru ca vehiculele și echipamentele să nu cadă în mâinile trupelor sovietice. Doar șase muncitori din fabrică au fost uciși în Plzeň, dar bombe aruncate din greșeală au distrus 335 de case și au ucis încă 67 de civili.
Uzina din Mladá Boleslav a fost bombardată de sovieticul Petlyakov Pe-2, la aproape o zi după încheierea războiului.
Și mai controversat este bombardamentul lui Mlada Boleslav efectuat de Forțele Aeriene Sovietice pe 9 mai - la aproape o zi după capitularea Germaniei. Orașul este un important nod de transport și mulți soldați germani s-au adunat aici. Justificarea atacului este nerespectarea termenilor de predare. 500 de oameni au murit, 150 dintre ei erau civili cehi, fabrica Skoda s-a prăbușit.
Acesta este modul în care planta din Mlada Boleslav a avut grijă de bombele sovietice. Fotografie din Arhivele de stat cehe.
În ciuda avariilor, Skoda a reușit rapid să reia producția prin asamblarea Popular 995 de dinainte de război. Și în 1947, când a început producția Moskvich-400 (practic Opel Kadett al modelului din 1938) în URSS, cehii erau gata. să răspundă cu primul lor model de după război - Skoda 1101 Tudor.
De fapt, acesta nu este un model complet nou, ci doar o mașină modernizată din anii '30. Este condus de un motor de 1.1 litri de 32 de cai putere (pentru comparație, motorul unui moscovit produce doar 23 de cai putere la același volum).
1101 Tudor - primul model Skoda postbelic
Cea mai semnificativă schimbare la Tudor este în design - încă cu aripi proeminente, nu un design de ponton, dar totuși mult mai modern decât modelele de dinainte de război.
Tudor nu este chiar un model de masă: materiile prime sunt insuficiente, iar în Cehoslovacia deja socialistă (după 1948), un cetățean obișnuit nici măcar nu poate visa la propria mașină. În 1952, de exemplu, erau înmatriculate doar 53 de mașini private.O parte din producție merge armatei de la oficiali guvernamentali și de partid, dar partea leului - până la 90% - este exportată pentru a oferi statului monedă convertibilă. De aceea, Skoda 1101-1102 are atât de multe modificări: un decapotabil, un break cu trei uși și chiar un roadster.
Skoda 1200. Cetățenii cehi-slovaci obișnuiți nu o pot cumpăra, chiar dacă au mijloacele necesare.
În 1952, Skoda 1200 a fost adăugată la linie - primul model cu o caroserie integrală din metal, în timp ce Tudor l-a avut parțial din lemn. Motorul produce deja 36 de cai putere, iar la Skoda 1201 - până la 45 de cai. Versiuni ale break-ului 1202 produs la Vrahlabi sunt exportate în întregul lagăr socialist, inclusiv în Bulgaria, sub formă de ambulanță. Nimeni din Blocul de Est nu a produs încă acest tip de vehicul.
Skoda 1202 Combi ca ambulanță. De asemenea, sunt importate în Bulgaria, deși nu am putut găsi date privind cifrele exacte. Unii dintre ei au servit încă în spitalele raionale în anii 80.
În a doua jumătate a anilor 50, după prăbușirea stalinismului și a cultului personalității, în Cehoslovacia a început o ascensiune notabilă, atât spirituală, cât și industrială. Reflecția sa strălucitoare în Skoda este noul model 440. Inițial a fost numit Spartak, dar apoi a abandonat numele. – nu pare prea revoluționar pentru potențialii cumpărători din Occident. Prima serie este propulsată de familiarul motor de 1.1 litri de 40 de cai putere, urmat de varianta 445 de 1.2 litri de 45 de cai putere. Aceasta este prima mașină care se numește Skoda Octavia.
Skoda 440 Spartak. Cu toate acestea, numele gladiatorului trac a fost în curând șters, astfel încât cumpărătorii din spatele „Cortinei de fier” să nu-l găsească prea „comunist”. CSFR Disperate For Convertible Currency
Din nou, cehii orientați spre export oferă o varietate de forme - există un sedan, există un break cu trei uși, există chiar și un roadster elegant cu capota moale și hard-top numit Felicia. Și ei sunt versiuni sportive cu două carburanți - motorul de 1.1 litri produce 50 de cai putere, în timp ce cel de 1.2 litri produce 55. Viteza maximă sare la 125 km/h - un bun indicator al erei pentru o cilindree atât de mică.
Skoda Octavia, lansare 1955
La începutul anilor '60, fabrica din Mladá Boleslav a fost complet reconstruită și a început să producă un model complet nou cu motor spate - Skoda 1000 MB (de la Mlada Boleslav, deși в În folclorul auto bulgar, este cunoscut și ca „1000 de albi”.). Dar motorul din spate și break nu este o combinație foarte bună, așa că producția vechiului Skoda Octavia Combi a continuat până la începutul anilor 70.
