Motorină în ulei ICE
Conținut
Motorină în ulei ICE poate fi cauzată de scurgeri ale pompei de combustibil de înaltă presiune, etanșări ale injectorului, pompei de rapel, injectoare de pompă neetanșe (scaun), un filtru de particule îndepărtat sau înfundat, o fisură în chiulasa și altele. După cum arată practica, diagnosticarea și repararea în acest caz poate dura mult timp și efort.
Motive pentru introducerea motorinei în ulei
Combustibilul diesel intră în uleiul motorului cu ardere internă din multe motive, care, printre altele, depind de proiectarea motorului cu ardere internă. Să le luăm în considerare de la cele mai comune la cele mai speciale cazuri în care combustibilul este introdus în sistemul de ulei.
Injectoare de combustibil
Pe majoritatea mașinilor moderne cu motoare diesel, sunt instalate injectoarele cu pompă. Duzele sunt instalate în scaune sau, așa cum sunt numite în alt mod - puțuri. În timp, scaunul în sine sau garnitura duzei se pot uza și etanșeitatea dispare. Din acest motiv, într-un motor de mașină, motorina trece în ulei.
Cel mai adesea, problema este că densitatea inelului său de etanșare dispare pe duza în sine. Cel mai rău, atunci când etanșeitatea dispare nu una, ci două sau mai multe duze. Desigur, în acest caz, sigiliul trece motorina în ulei mult mai repede.
În acest caz, adesea nu există limitatoare pe inelele de etanșare. Din această cauză, în timpul funcționării motorului cu ardere internă, duza în sine vibrează în locașul său, ceea ce duce la creșterea diametrului său și la pierderea geometriei.
Din când în când, pulverizatoarele cu duze pot eșua parțial. În acest caz, duzele nu vor pulveriza combustibil, ci pur și simplu îl vor turna în motorul cu ardere internă. Din acest motiv, nu tot combustibilul diesel poate arde și pătrunde în motorul cu ardere internă. O situație similară se observă atunci când presiunea de deschidere a duzei este redusă.
În cazul încălcării etanșeității alimentării și eliminării motorinei la injectoare, acesta poate pătrunde și în motorul cu ardere internă. În cazul unui sistem de evacuare, motorina intră mai întâi în capul supapei și de acolo în carterul motorului. În funcție de designul motorului, diferite garnituri pot fi „vinovați”.
Pompă de combustibil cu scurgeri
de obicei, indiferent de designul motorului cu ardere internă și al pompei de combustibil, acesta are întotdeauna o etanșare care împiedică amestecarea combustibilului și a uleiului de motor. La unele vehicule, de exemplu, Mercedes Vito 639, cu OM646 ICE, pompa are două garnituri de ulei. Primul etanșează uleiul, celălalt etanșează combustibilul. Cu toate acestea, designul acestui motor cu ardere internă este realizat în așa fel încât, dacă unul sau altul este deteriorat, fie combustibilul, fie uleiul va curge dintr-un canal special făcut, iar acest lucru va fi vizibil pentru proprietarul mașinii.
La alte tipuri de motoare cu ardere internă, adesea dacă garniturile întărite ale pompei de combustibil de înaltă presiune sunt deteriorate, este probabil ca motorina să intre în ulei. Există și alte motive, de exemplu, elementele pompei de înaltă presiune - fitinguri, tuburi, elemente de fixare. Poate fi „vinovat” și pompa de rapel. De exemplu, dacă există pompare manuală pe pompa de combustibil de înaltă presiune, atunci glanda din pompa de joasă presiune este probabil să se uzeze.
În pompele de înaltă presiune uzate, pistonii „cufundați” furnizează combustibil de înaltă presiune către duze. În consecință, dacă pistonul sau pompa în sine nu produce presiunea necesară, atunci combustibilul poate intra în pompă. Și, în consecință, motorina este amestecată cu ulei acolo. Această problemă este tipică pentru vechile ICE (de exemplu, YaMZ). La motoarele moderne, acesta este eliminat prin conectarea stivei pe echipament și alimentarea cu ulei, lăsând acolo doar cantitatea potrivită.
Uneori problema constă în fitingurile de retur, adică în șaibe de cupru disponibile acolo. Este posibil să nu fie apăsate corespunzător sau pur și simplu pot curge motorină.
Sistem de regenerare
În cazul funcționării incorecte a sistemului de regenerare a gazelor de eșapament, motorina poate pătrunde și în ulei. Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe funcționarea electronicii. În conformitate cu citirile senzorilor de presiune și temperatură din filtrul de particule, sistemul furnizează periodic combustibil, care este ars în filtru și, prin urmare, îl curăță.
Problemele apar în două cazuri. Primul este că filtrul este foarte înfundat și pur și simplu sistemul de regenerare nu funcționează. În acest caz, motorina este furnizată în mod constant filtrului, de unde se poate infiltra în carterul motorului. Al doilea caz poate fi atunci când filtrul a fost îndepărtat, dar sistemul nu a fost configurat corespunzător și continuă să-i furnizeze combustibil în exces, care intră din nou în motorul cu ardere internă.
Fisura in chiulasa
Această defecțiune rară este tipică pentru blocurile moderne din aluminiu. Printr-o fisura mica, motorina poate intra in carter. Fisura poate fi într-un loc foarte diferit, dar cel mai adesea este situată în imediata apropiere a scaunului duzei. Acest lucru se datorează faptului că adesea, la instalarea duzei, unii maeștri nu folosesc o cheie dinamometrică, ci le răsucesc „cu ochiul”. Ca urmare a depășirii forței, pot apărea microfisuri, care pot crește în timp.
În plus, este caracteristic că o astfel de fisură își schimbă de obicei dimensiunea în funcție de temperatura motorului. Adică, pe un motor cu ardere internă rece, nu este atât de critic și vizibil, dar pe un motor cald, are dimensiuni specifice, iar după pornirea motorului cu ardere internă, motorina se poate infiltra prin el în motorul cu ardere internă.
Interesant, crăpăturile apar nu numai în zona în care sunt instalate duzele, ci și în canalele prin care este alimentat combustibilul. Natura aspectului lor poate fi diferită - daune mecanice, rezultatul unui accident, revizie incorectă. Prin urmare, trebuie să verificați nu numai capul, ci și liniile de șină și de combustibil.
Motorul nu se încălzește
Iarna se poate forma motorină în carterul motorului din cauza faptului că motorul nu are timp să se încălzească corespunzător înainte de călătorie, mai ales dacă termostatul este defect. Din acest motiv, atunci când conduceți pe vreme rece, motorina nu se va arde complet și, în consecință, se va condensa pe pereții cilindrilor. Și de acolo deja se scurge și se amestecă cu ulei.
Cu toate acestea, acesta este un caz destul de rar. Dacă termostatul nu funcționează, atunci șoferul va găsi cu siguranță probleme cu temperatura lichidului de răcire, precum și cu indicatorii dinamici și de putere ai motorului. Adică mașina va accelera prost, mai ales în sezonul rece.
Cum să înțeleg că combustibilul a intrat în ulei
Și cum determinați combustibilul din uleiul de motor? Cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu o joja, care verifică nivelul uleiului din carterul motorului. Dacă nivelul uleiului crește ușor în timp, înseamnă că un fel de fluid de proces este amestecat cu acesta. Poate fi antigel sau combustibil. Totusi, daca este antigel, atunci uleiul va capata o tenta albicioasa si o consistenta grasa. Dacă combustibilul intră în ulei, atunci cel corespunzător amestecul va mirosi a motorină, mai ales „fierbinte”, adică atunci când motorul cu ardere internă este încălzit. de asemenea, pe joja, parcă, sunt adesea vizibile niveluri de creștere, de-a lungul cărora crește nivelul amestecului de ulei din carter.
Nivelul uleiului în carter când motorină intră în el, s-ar putea să nu crească. Acest lucru se poate întâmpla dacă motorul cu ardere internă consumă ulei. Acesta este cel mai rău caz, deoarece indică o defecțiune a motorului în ansamblu și că în viitor o cantitate mare de ulei va fi înlocuită cu motorină.
Pentru diagnostic, puteți încerca vâscozitate pe degete. Deci, pentru aceasta, trebuie să luați o picătură din sondă între degetul mare și arătător și să o măcinați. După aceea, deschideți degetele. Dacă uleiul este mai mult sau mai puțin vâscos, atunci se va întinde. Dacă se comportă ca apa, este necesară o caracteristică suplimentară.
de asemenea, o verificare este să aruncați uleiul diagnosticat în apă caldă (important!!!). Dacă uleiul este pur, adică fără impurități, atunci se va estompa ca o lentilă. Dacă există chiar și o mică parte de combustibil în el - într-o picătură în lumină va fi un curcubeu, la fel cu cea a benzinei vărsate.
În analizele de laborator, pentru a determina dacă în ulei există motorină, se verifică punctul de aprindere. Punctul de aprindere al uleiului de motor proaspăt este de 200 de grade. Ultimii 2-3 mii de km. se aprinde deja la 190 de grade, iar dacă intră o cantitate destul de mare de motorină, atunci se aprinde la 110 de grade. Există, de asemenea, câteva semne indirecte care pot indica, inclusiv faptul că combustibilul intră în ulei. Acestea includ:
- Pierderea performanței dinamice. Mai simplu spus, mașina își pierde puterea, accelerează prost, nu trage la încărcare și la deplasarea în deal.
- ICE "troit". Problemele apar atunci când unul sau mai multe injectoare nu funcționează bine. În același timp, motorina se toarnă adesea (mai degrabă decât pulverizată) dintr-o duză defectă și, în consecință, intră în carterul motorului.
- Creșterea consumului de combustibil. Cu o ușoară scurgere, poate să nu fie observată, dar cu o defecțiune semnificativă și prelungită, o creștere a consumului este de obicei simțită clar. Dacă nivelul uleiului din carter crește simultan cu consumul de combustibil, atunci motorina a intrat cu siguranță în ulei.
- Din respiră iese aburi întunecați. Un dispozitiv de aerisire (un alt nume este „supapă de respirație”) este proiectat pentru a elibera excesul de presiune. Dacă în ulei există motorină, atunci iese abur prin el cu un miros clar de motorină.
de asemenea, la diluarea uleiului cu motorina, in multe cazuri se observa scăderea presiunii uleiului în sistem. Acest lucru poate fi văzut de la instrumentul corespunzător de pe panou. Dacă uleiul este prea subțire și presiunea acestuia este slabă, se poate observa că motorul cu ardere internă se va „supraîncălzi”. Și acest lucru este plin de intrarea sa completă în paragină.
Cum se determină motorină în uleiul ICE picătură cu picătură
Una dintre cele mai comune și simple metode de examinare a calității uleiului la domiciliu este testul de picurare. Este utilizat pe scară largă de pasionații de mașini din întreaga lume. Esența testului de scădere a uleiului de motor este să picurați una sau două picături de ulei încălzit de pe joja pe o foaie curată de hârtie și după câteva minute să vă uitați la starea petelor rezultate.
Cu ajutorul unui astfel de test de cădere, puteți nu numai să determinați dacă există motorină în ulei, ci și să evaluați starea generală a uleiului (dacă trebuie schimbat), motorul cu ardere internă în sine, starea uleiului. garniturile, starea generală (și anume dacă trebuie schimbată).
În ceea ce privește prezența combustibilului în ulei, trebuie remarcat faptul că punctul de picătură se extinde în patru zone. Prima zonă indică prezența așchiilor de metal, a produselor de ardere și a murdăriei în ulei. Al doilea este starea și îmbătrânirea uleiului. Al treilea indică dacă lichidul de răcire este prezent în ulei. Și doar a patra (de-a lungul circumferinței) contribuie la determinarea dacă există combustibil în ulei. Dacă mai există motorină, atunci marginea exterioară neclară va avea o nuanță gri. Nu există un astfel de inel - înseamnă că nu există combustibil în ulei.
Ce trebuie să faceți dacă combustibilul intră în ulei
Înainte de a trece la descrierile măsurilor de reparație pentru a preveni pătrunderea motorinei în ulei, este necesar să clarificăm de ce acest fenomen este atât de dăunător pentru mașină. În primul rând, într-o astfel de situație, uleiul este diluat cu combustibil. Consecința acestui lucru va fi, în primul rând, o scădere a protecției împotriva frecării, deoarece proprietățile de lubrifiere ale uleiului sunt reduse semnificativ.
Al doilea efect dăunător este scăderea vâscozității uleiului. Pentru fiecare motor cu ardere internă, producătorul auto prescrie propria vâscozitate a uleiului de motor. Dacă este coborât, motorul se va supraîncălzi, pot apărea scurgeri, presiunea necesară în sistem va dispărea și se vor produce zgârieturi pe diferite suprafețe ale pieselor de frecare. Prin urmare, este imposibil să permiteți combustibilului diesel să pătrundă în carterul motorului!
Cum și ce să verificați
Dacă se dovedește că încă mai există motorină în combustibil, atunci trebuie să verificați pe rând posibilele puncte de scurgere. Măsurile adecvate de inspecție și reparație vor depinde de motivul pentru care motorina intră în ulei.
Pierderea etanșeității în scaunele injectoarelor de combustibil se face de obicei cu un compresor de aer. Pentru a face acest lucru, aer comprimat este furnizat către canalul de retur al șinei, prin care combustibilul este furnizat în regim normal. În zona duzelor, trebuie să turnați puțin motorină, astfel încât, în cazul unei scurgeri, aerul să treacă prin ea cu bule. Presiunea aerului comprimat ar trebui să fie de aproximativ 3 ... 4 atmosfere (kilogram-forță).
De asemenea, este o idee bună să verificați injectoarele. Dacă totul este în ordine cu debitul lor, atunci este necesar să le înlocuiți inelele O, prin care trece de obicei motorină în carter. Dacă se găsesc fisuri în locurile de instalare ale duzelor, reparațiile sunt deja efectuate într-un service specializat.
Dacă injectoarele sunt instalate sub capacul supapei, verificați și, dacă este necesar, presurizați conductele de retur înainte de a demonta injectoarele pentru a evita lucrările inutile. Dacă injectoarele au fost scoase, atunci trebuie să fie apăsate oricum. În acest caz, este imperativ să verificați pulverizatorul, precum și calitatea însăși a pulverizării. În procesul de demontare, trebuie să acordați atenție prezenței scurgerii de motorină în sticla (pe filetul) pulverizatorului.
pompe de combustibil Este indicat sa verificati la stand in service-ul auto. si anume la o pompa de inalta presiune este imperativ sa se verifice etansarea perechilor de piston. De asemenea, efectuează testarea presiunii pompei de joasă presiune, precum și verificarea stării de etanșare a cupelor pistonului. Lucruri de verificat și reparat dacă este necesar:
- În cazul uzurii perechii „tijă-manșon” din pompa de combustibil de joasă presiune, motorina poate pătrunde în acest element.
- Spații de joc crescute în perechile de piston ale pompei de înaltă presiune.
- Verificați compresia în motor. Înainte de asta, trebuie să aflați cu siguranță în documentație care ar trebui să fie valoarea acestuia pentru un anumit motor.
- Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți garniturile de cauciuc ale pompelor.
În funcție de designul motorului, înlocuirea etanșării de ulei din partea din spate a pompei de combustibil ajută uneori. și anume, este conceput pentru a separa cavitatea pompei de presiune joasă de baia de ulei a pompei de combustibil de înaltă presiune. Dacă motorina curge prin paharele (scaunele) perechilor de piston, atunci în acest caz va ajuta doar o înlocuire completă a pompei de combustibil de înaltă presiune din kit.
Pentru a verifica dacă există fisuri în corpul blocului se foloseste un compresor de aer. Locul de alimentare cu aer comprimat poate diferi în funcție de proiectarea motorului cu ardere internă. Cu toate acestea, cel mai adesea aerul este furnizat către canalele de „retur” printr-un reductor. Valoarea presiunii este de aproximativ 8 atmosfere (poate depinde de compresor, motor cu ardere internă, dimensiunea fisurii, principalul lucru este să creșteți treptat presiunea). Și în capul blocului în sine, trebuie să instalați un simulator de duză pentru a asigura etanșeitatea. Pe crăpătură trebuie să turnați puțină motorină. Dacă există o fisură, aerul va trece prin ea, adică vor fi vizibile bule de aer. Pentru a verifica canalul de alimentare cu combustibil, trebuie efectuată o verificare similară.
O altă opțiune de testare este nuanțarea combustibilului cu vopsea pentru testarea presiunii aparatelor de aer condiționat. apoi combustibilul în sine sub presiune (aproximativ 4 atmosfere) trebuie alimentat în carcasa capului. Pentru a detecta o scurgere, trebuie să utilizați o lanternă cu ultraviolete. În lumina sa, vopseaua specificată este clar vizibilă.
O fisură în chiulasa sau în conducta de combustibil (șină) este o defecțiune gravă, care duce adesea la o revizie majoră a motorului cu ardere internă sau la înlocuirea completă a înlocuirii acestuia. Depinde de natura deteriorării și de dimensiunea fisurii. În cazuri rare, blocurile de aluminiu pot fi încercate să sude cu argon, dar în practică acest lucru este extrem de rar. Cert este că, în funcție de complexitatea defecțiunii, nimeni nu va oferi o garanție de 100% pentru rezultat.
Producție
Cel mai adesea, injectoarele pompelor cu scurgeri, sau mai degrabă scaunele lor sau un filtru de particule înfundat, devin cauza pătrunderii combustibilului diesel în uleiul de motor cu ardere internă. În călătoriile scurte, se formează o mulțime de funingine în filtru, arderea are loc mai des decât de obicei, ca urmare a injecției târzii, combustibilul nears intră în carter. Vă rugăm să rețineți că măsurile de diagnosticare și reparații pentru eliminarea defecțiunilor corespunzătoare sunt adesea o muncă destul de complexă și care necesită forță de muncă. Prin urmare, merită să efectuați reparații pe cont propriu numai dacă înțelegeți clar algoritmul și aveți experiență de lucru și echipament adecvat. În caz contrar, este mai bine să solicitați ajutor de la un service auto, de preferință o reprezentanță.
