Relația dintre deplasare și putere

Acesta este un subiect care va fi probabil discutat, dar voi încerca să-l rezolv totuși (sperăm cu ajutorul dvs. în comentarii) ... Deci, întrebarea este, este puterea legată doar de deplasarea motorului. ? Nu voi vorbi despre cuplu aici, care este una dintre variabilele de putere (cei care vor să afle mai multe despre diferența dintre cuplu și putere ar trebui să meargă aici. Un articol despre diferența dintre motorină și benzină poate fi, de asemenea, interesant ..).

Variabilă decisivă? Da și nu …

Dacă luăm lucrurile din față, are sens că un motor mare este mai puternic și mai generos decât un motor mic (evident de același design), până atunci aceasta este o logică stupidă și neplăcută. Cu toate acestea, această afirmație tinde să simplifice excesiv lucrurile, iar știrile auto din ultimii ani au pus cu siguranță urechile la încercare, vorbesc despre reducerea dimensiunii.

Un motor este mai mult decât o cilindree!

După cum știu amatorii de mecanică, puterea motorului, sau mai degrabă eficiența acestuia, este asociată cu un set întreg de parametri, dintre care principalii sunt dați mai jos (dacă unii dintre ei lipsesc, vă rugăm să vă amintiți în partea de jos a tabelului). pagină).

Factori și variabile care determină puterea motorului:

• Cubatură (deci ...). Cu cât camera de ardere este mai mare, cu atât putem produce o „explozie” mare (de fapt, combustie), deoarece putem turna mai mult aer și combustibil în ea.
• Aspirație: turbo sau compresor, sau ambele în același timp. Cu cât turbo trimite mai multă presiune (puterea compresorului este legată de debitul de evacuare, precum și de dimensiunea turbocompresorului), cu atât mai bine!
• Topologia admisiei: „Tipul de aer” care intră în motor va fi esențial pentru creșterea puterii motorului. Într-adevăr, va depinde de cantitatea de aer care poate pătrunde (de aici și importanța proiectării admisiei, a filtrului de aer, dar și a turbocompresorului, care poate aspira mult aer în același timp: va fi apoi comprimat) la un moment dat, dar și temperatura aerului respectiv (un intercooler care îi permite să se răcească)
• Numărul de cilindri: Un motor de 2.0 litri cu 4 cilindri va fi mai puțin eficient decât un V8 de aceeași cilindree. Formula 1 este un exemplu perfect în acest sens! Astăzi este un V6 cu o cilindree de 1.6 litri (2.4 litri în cazul V8 și 3.0 litri în V10: puterea depășește 700 CP).
• Injecție: creșterea presiunii de injecție permite trimiterea mai multor combustibili pe ciclu (faimosul motor în 4 timpi). Vom vorbi mai degrabă despre carburator la mașinile mai vechi (caroseria dublă oferă mai mult combustibil cilindrilor decât caroseria unică). Pe scurt, mai mult aer și mai mult combustibil provoacă mai multă combustie, nu merge mai departe.
• Calitatea amestecului de aer / combustibil, care este măsurată electronic (datorită percepției senzorilor care examinează aerul înconjurător)
• Reglarea / sincronizarea contactului (benzină) sau chiar a pompei de combustibil de înaltă presiune
• Arborele cu came / numărul de supape: Cu două arbori cu came aerieni, numărul de supape pe cilindru este dublat, permițând motorului să respire și mai mult („inspirat” de supapele de admisie și „expirat” prin supapele de evacuare)
• Eșapamentul este, de asemenea, foarte important ... Deoarece cu cât pot fi transportate mai multe gaze de eșapament, cu atât motorul va fi mai bun. Apropo, catalizatorii și DPF nu ajută prea mult ...
• Afișajul motorului, care este într-adevăr doar setările diferitelor elemente: de exemplu, turbo (de la wastegate) sau injecție (presiune / debit). De aici rezultă succesul cipurilor de putere sau chiar reprogramarea ECU-ului motorului.
• Compresia motorului va fi, de asemenea, una dintre variabile, cum ar fi segmentarea.
• Însăși designul motorului, care poate crește eficiența prin limitarea diferitelor fricțiuni interne, precum și prin reducerea maselor mobile în interior (pistoane, biele, arborele cotit etc.). Fără a uita de aerodinamica din camerele de ardere, care va depinde de forma pistoanelor sau chiar de tipul de injecție (directă sau indirectă, sau ambele în același timp). De asemenea, se poate lucra cu supape și chiulase.

Unele comparații ale motoarelor cu aceeași cilindree

Unele comparații ar putea face un salt, dar mă voi limita aici la o singură: offset!

eschiva călătoria 2.4 litri 4 cilindri pentru 170 h	F1 V8 2.4 litri pentru 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 litri) E60 din 190 cap	BMW M4 3.0 litri de 431 h

Concluzia?

Ei bine, putem concluziona cu ușurință că deplasarea motorului este doar unul dintre mulți parametri de proiectare a motorului, deci nu numai acesta determină puterea pe care acesta din urmă o va produce. Și dacă acest lucru este încă foarte important (mai ales când comparăm două motoare de același design), reducerea deplasării poate fi compensată de o grămadă de trucuri (cele motoare mai mici despre care am vorbit atât de mult de când au invadat piața) , chiar dacă acest lucru afectează în general aprobarea: motor mai puțin flexibil și rotund (preponderent cu 3 cilindri), uneori cu comportament mai sacadat: sacadat (din cauza supraalimentării și adesea chiar prea multă injecție „Nervos”).

Simțiți-vă liber să vă expuneți punctul de vedere în partea de jos a paginii, ar fi interesant să exprimați alte gânduri pentru discuție! Multumesc tuturor.