Tanc greu sovietic T-10 partea 1
Tancul Object 267 este un prototip al tancului greu T-10A cu tunul D-25T.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în Uniunea Sovietică au fost dezvoltate o serie de tancuri grele. Printre acestea au fost dezvoltări de mare succes (de exemplu, IS-7) și foarte non-standard (de exemplu, Object 279). Indiferent de aceasta, la 18 februarie 1949 a fost semnată Rezoluția Consiliului de Miniștri nr. 701-270ss, conform căreia viitoarele tancuri grele nu ar trebui să cântărească mai mult de 50 de tone, ceea ce exclude aproape toate vehiculele create anterior. Acest lucru a fost motivat de dorința de a folosi platforme feroviare standard pentru transportul lor și de utilizarea majorității podurilor rutiere.
Au fost și motive care nu au fost făcute publice. În primul rând, ei căutau modalități de a reduce costul armamentului, iar un tanc greu costa cât mai multe tancuri medii. În al doilea rând, se crede din ce în ce mai mult că, în cazul unui război nuclear, durata de viață a oricărei arme, inclusiv a tancurilor, va fi foarte scurtă. Așa că era mai bine să aibă mai multe tancuri medii și să-și reumple rapid pierderile decât să investești în tancuri grele perfecte, dar mai puțin numeroase.
În același timp, refuzul tancurilor grele în viitoarele structuri ale forțelor blindate nu le-a putut veni generalilor. Rezultatul a fost dezvoltarea unei noi generații de tancuri grele, a căror masă diferea doar puțin de tancurile medii. În plus, progresul rapid în domeniul armamentului a dus la o situație neașteptată. Ei bine, în ceea ce privește capacitățile de luptă, tancurile medii le-au ajuns rapid din urmă pe cele grele. Aveau tunuri de 100 mm, dar se lucrează la obuze de calibrul 115 mm și cu o viteză mare. Între timp, tancurile grele aveau tunuri de calibrul 122-130 mm, iar încercările de a folosi tunuri de 152 mm au dovedit imposibilitatea integrării lor cu tancuri cu o greutate de până la 60 de tone.
Această problemă a fost abordată în două moduri. Prima a fost construcția de tunuri autopropulsate (azi termenul de „vehicule de sprijin de incendiu” s-ar potrivi acestor modele) cu arme principale puternice în turnuri rotative, dar ușor blindate. Al doilea ar putea fi folosirea armelor cu rachete, atât ghidate cât și nedirijate. Cu toate acestea, prima soluție nu i-a convins pe decidenții militari, iar a doua s-a dovedit dificil de implementat rapid din mai multe motive.
Singura opțiune a fost limitarea cerințelor pentru tancurile grele, adică. acceptă faptul că vor depăși doar cu puțin cele mai recente tancuri medii. Datorită acestui fapt, a devenit posibil să se refolosească evoluțiile promițătoare de la sfârșitul Marelui Război Patriotic și să le folosească pentru a crea un nou tanc, mai bun decât IS-3 și IS-4. Tancurile de ambele tipuri au fost produse după sfârșitul războiului, primul în 1945-46, al doilea în 1947-49 și au fost descrise într-un articol publicat în „Wojsko i Technika Historia” nr. 3/2019. Au fost produse aproximativ 3 de IS-2300 și doar 4 de IS-244. Între timp, la sfârșitul războiului, Armata Roșie avea 5300 de tancuri grele și 2700 de tunuri grele autopropulsate. Motivele scăderii producției atât pentru IS-3, cât și pentru IS-4 au fost aceleași - niciunul dintre ei nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor.
Predecesorul tancului T-10 este tancul greu IS-3.
Prin urmare, ca urmare a unei decizii guvernamentale din februarie 1949, au început lucrările la un tanc care să combine avantajele IS-3 și IS-4 și să nu moștenească deficiențele ambelor modele. Trebuia să adopte designul carenei și al turelei de la prima și cea mai mare parte a centralei de la a doua. Mai exista un motiv pentru care rezervorul nu a fost construit de la zero: s-a datorat termenelor limită incredibil de strânse.
Primele trei tancuri trebuiau să treacă pentru teste de stat în august 1949, i.e. șase luni (!) de la începutul proiectării. Alte 10 mașini trebuiau să fie gata într-o lună, programul era complet nerealist, iar munca a fost complicată și mai mult de decizia ca echipa din Ż să proiecteze mașina. Kotin din Leningrad, iar producția va fi efectuată la o fabrică din Chelyabinsk. De obicei, cooperarea strânsă între designeri și tehnologii care lucrează în cadrul aceleiași companii este cea mai bună rețetă pentru implementarea rapidă a proiectului.
În acest caz, s-a încercat rezolvarea acestei probleme prin delegarea lui Kotin cu un grup de ingineri la Chelyabinsk, precum și trimiterea acolo, tot din Leningrad, a unei echipe de 41 de ingineri de la institutul VNII-100, care era condusă și de Kotin. Motivele acestei „diviziuni a muncii” nu au fost clarificate. De obicei, se explică prin starea proastă a LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), care își reveni încet după evacuarea parțială și activitatea parțială „foametă” în orașul asediat. Între timp, ChKZ (Uzina Kirov din Chelyabinsk) a fost subîncărcată cu comenzi de producție, dar echipa sa de construcție a fost considerată mai puțin pregătită pentru luptă decât cea din Leningrad.
Noului proiect i s-a atribuit „Celiabinsk”, adică. numărul 7 - Obiectul 730, dar probabil datorită dezvoltării comune, IS-5 (adică Iosif Stalin-5) a fost cel mai des folosit în documentație, deși de obicei a fost dat numai după ce tancul a fost pus în funcțiune.
Proiectul preliminar a fost gata la începutul lunii aprilie, în principal datorită utilizării pe scară largă a soluțiilor gata făcute pentru ansambluri și ansambluri. Primele două rezervoare urmau să primească o cutie de viteze cu 6 trepte de la IS-4 și un sistem de răcire cu ventilatoare acționate de motorul principal. Cu toate acestea, designerii de la Leningrad nu au rezistat introducerii soluțiilor dezvoltate pentru IS-7 în proiectarea mașinii.
Acest lucru nu este surprinzător, deoarece au fost mai moderne și promițătoare, precum și testate suplimentar în timpul testelor IS-7. Prin urmare, cel de-al treilea rezervor trebuia să primească o cutie de viteze cu 8 trepte, un pachet de bare de torsiune în sistemul de amortizare, un sistem de răcire a motorului ejector și un mecanism de asistență la încărcare. IS-4 era echipat cu un șasiu cu șapte perechi de roți de drum, un motor, un sistem de combustibil și frânare etc. Corpul semăna cu IS-3, dar era mai spațios, turela avea și un volum intern mai mare. Armamentul principal - un tun D-25TA de 122 mm cu muniție de încărcare separată - a fost același ca pe vechile tancuri de ambele tipuri. Muniția era de 30 de cartușe.
Armele suplimentare au fost două mitraliere DShKM de 12,7 mm. Unul a fost montat pe partea dreaptă a mantalei pistolului și a fost, de asemenea, folosit pentru a trage în ținte staționare pentru a se asigura că pistolul a fost instalat corect și că primul glonț a lovit ținta. A doua mitralieră era antiaeriană cu o vizor de colimator K-10T. Ca mijloc de comunicare, au fost instalate un post de radio obișnuit 10RT-26E și un interfon TPU-47-2.
Pe 15 mai, un model în mărime naturală a tancului a fost prezentat comisiei guvernamentale, pe 18 mai, desenele corpului și turelei au fost transferate la fabrica nr. 200 din Chelyabinsk, iar câteva zile mai târziu la uzina nr. 4 în Chelyabinsk. Uzina Izhora din Leningrad. Centrala electrică de la acea vreme a fost testată pe două IS-2000 descărcate - până în iulie au parcurs mai mult de 9 km. S-a dovedit însă că primele două seturi de „coci blindate”, adică. coca și turnulele au fost livrate fabricii cu întârziere, încă din 12 august, și nu existau motoare W5-12, sisteme de răcire și alte lucruri. componente pentru ei oricum. Anterior, motoarele W4 erau folosite pe tancurile IS-XNUMX.
Motorul a fost o modernizare a binecunoscutului și dovedit W-2, adică. conduce rezervorul mediu T-34. S-au păstrat aspectul, dimensiunea și cursa cilindrului, puterea etc.. Singura diferență semnificativă a fost utilizarea unui compresor mecanic AM42K, care alimentează motorul cu aer la o presiune de 0,15 MPa. Alimentarea cu combustibil a fost de 460 de litri în rezervoarele interne și de 300 de litri în două rezervoare exterioare de colț, instalate permanent în partea din spate a carenei ca o continuare a blindajului lateral. Raza de acțiune a rezervorului trebuia să fie de la 120 la 200 km, în funcție de suprafață.
Drept urmare, primul prototip al noului tanc greu a fost gata abia pe 14 septembrie 1949, ceea ce este încă un rezultat senzațional, deoarece lucrarea, începută oficial de la zero la jumătatea lunii februarie, a durat doar șapte luni.
Testele din fabrică au început pe 22 septembrie, dar au trebuit să fie abandonate rapid, deoarece vibrațiile fuzelajului au făcut ca rezervoarele interne de combustibil din aliaj de aluminiu de calitate pentru aeronave să crape de-a lungul sudurilor. După transformarea lor în oțel, testele au fost reluate, dar o altă întrerupere a fost cauzată de defecțiunea ambelor transmisii finale, ai căror arbori principali s-au dovedit a fi mici și îndoiți și răsuciți sub sarcină. În total, rezervorul a parcurs 1012 km și a fost trimis pentru revizie și revizie, deși kilometrajul trebuia să fie de cel puțin 2000 km.
În paralel, au fost livrări de componente pentru alte 11 tancuri, dar acestea erau adesea defecte. De exemplu, din 13 piese turnate de turelă furnizate de Uzina nr. 200, doar trei erau potrivite pentru prelucrare ulterioară.
Pentru a salva situația, două seturi de cutii de viteze planetare cu opt trepte și ambreiaje asociate au fost trimise de la Leningrad, deși au fost proiectate pentru motorul IS-7 cu putere aproape dublă. La 15 octombrie, Stalin a semnat un nou decret guvernamental asupra obiectului 730. Acesta a primit numărul 701-270ss și prevedea finalizarea primelor două tancuri până la 25 noiembrie și finalizarea testelor lor în fabrică până la 1 ianuarie 1950. Pe 10 decembrie, o carcasă și o turelă urmau să fie supuse unor teste de tragere. Până pe 7 aprilie urmau să fie realizate încă trei tancuri cu corecții bazate pe rezultatele testelor din fabrică și urmau să facă obiectul unor teste de stat.
Până pe 7 iunie, ținând cont de testele de stat, alte 10 tancuri destinate așa-zisei. procese militare. Ultima dată a fost complet absurdă: ar dura 10 de zile pentru a efectua teste de stat, a le analiza rezultatele, a perfecționa designul și a fabrica 90 rezervoare! Între timp, testele de stat în sine au durat de obicei mai mult de șase luni!
Ca întotdeauna, doar primul termen limită a fost îndeplinit cu dificultate: două prototipuri cu numerele de serie 909A311 și 909A312 au fost gata pe 16 noiembrie 1949. Testele din fabrică au arătat rezultate neașteptate: în ciuda copierii trenului de rulare al rezervorului serial IS-4, amortizoarele hidraulice ale roților de rulare, cilindrii hidraulici ai culbutoarelor și chiar suprafețele de rulare ale roților s-au prăbușit rapid! Pe de altă parte, motoarele au funcționat bine și, fără defecțiuni grave, au asigurat mașinilor un kilometraj de 3000, respectiv 2200 km. În regim de urgență, au fost fabricate noi seturi de roți de rulare din oțel 27STT și oțel turnat L36 pentru a înlocui L30 folosit anterior. Au început lucrările și la roțile cu absorbție internă a șocurilor.
