Anvelope specializate pentru motociclete: ghid, definiție, cauze și remedii

Continuarea raportului nostru dedicat lumii anvelopelor și șasiului motocicletelor. După shimmy și darts, astăzi ne uităm la celebrele ghidon de motociclete. Fenomen de violență care poate duce la căderi, direcția este o obsesie pentru orice motociclist sau pilot care l-a întâlnit vreodată… Iată câteva explicații și soluții pentru a-l preveni sau – cel puțin – a-l reduce.

Termenul „ghidon pentru motocicletă” este adesea folosit sau abuzat. Volanul este foarte adesea confundat cu timid sau impetuos în timp ce acestea sunt trei fenomene foarte diferite, a căror conducere este de departe cea mai brutală. Pentru a încerca să oferim o definiție simplă a volanului unei motociclete, putem spune că este o reacție unică care duce la mișcarea bruscă a motocicletei direcționând în jurul axei de rotație. Direcția apare de obicei în timpul accelerării când presiunea roții din față este ușor redusă. Foarte des acest lucru se întâmplă ca urmare a unui impact între suprafața anvelopei și sol, sau chiar ca urmare a unui impact la nivelul anvelopei din spate, care se reflectă în direcția motocicletei. Rețineți că geometria foarte „închisă” – ampatament scurt și unghi de virare închis – crește riscul de virare pe mașinile sport și pe alte roadster-uri musculoase.

Direcția nu este progresivă, ca balansarea, ci dimpotrivă, mișcarea cârmei de la oprire la oprire este foarte grea, durează câteva zecimi de secundă și poate doborî cu adevărat pilotul și poate provoca o cădere. Deși reacția genunchiului este de a „prinde ramuri”, majoritatea instructorilor școlilor de zbor sfătuiesc să nu apuceți volanul. Ideea este de a lăsa bicicleta să-și urmeze cursul, rigiditatea sa naturală (mai ales la mașinile sport) permite roților să se autoajusteze. Cei mai îndrăzneți recomandă chiar menținerea unei accelerări ușoare la începutul direcției pentru a evita noi impacturi între sol și anvelopă și astfel să oprească recuperările. Este întotdeauna ușor de spus...

Volanul motocicletei: cauze și remedii

Motivele de conducere sunt adesea externe, de obicei accelerarea motocicletei pe șosea în stare proastădar poate proveni în mare măsură de la o motocicletă. În special pe o mașină sport, o furcă slab reglată (diferență severă între compresie și revenire) sau slab întreținută (lipsă de ulei, arcuri uzate) poate provoca acest fenomen mai devreme. La fel, direcția poate fi cauzată de o suspensie spate la fel de slab reglată sau imperfectă. Prin urmare, este potrivit în primul rând inspectați pandantivele pentru a vă asigura că sunt fixate dacă este necesar (înlocuirea uleiului, garniturilor de etanșare sau arcurilor, sau chiar înlocuirea pur și simplu a amortizorului (amortizoarelor) din spate obosit) și vizualizați setările. De obicei, pe șosea, sistemul de direcție al motocicletei se activează atunci când setările suspensiei hidraulice sunt prea strânse, împiedicând roțile să se miște pe terenuri denivelate. De exemplu, mulți motocicliști cred că strângerea suspensiei este cheia pentru a ține drumul... Acest lucru este greșit, pentru că este în primul rând și în primul rând suspensie care funcționează pe tot parcursul călătoriei și este stabilă ceea ce garantează cel mai bun rezultat. De exemplu, nu uitați să eliberați declanșatorul furcii după antrenament pe pistă, să reveniți la setări mai puțin extreme pe drum și, în general, să începeți din nou conducerea pe baza setările suspensiei motocicletei recomandate de producător.

Amortizorul de direcție nu înlocuiește reglajul corect al motocicletei

Pentru a vă liniști, să rețineți că majoritatea motocicletelor sportive și foarte puternice - în special cele recente - sunt de obicei echipate standard cu amortizor de direcție... Rolul său este tocmai de a stinge sau de a încetini mișcarea volanului de la bun început. Cu toate acestea, un amortizor de direcție slab reglat sau deteriorat poate fi cauza direcției. În plus, un amortizor de direcție nu va face minuni pentru bicicleta dvs. dacă este în stare proastă, suspensie slab reglată sau anvelope uzate sau umflate necorespunzător.

Alt motiv, sarcină distribuită incorect pe motocicletă – de exemplu, genți de șa prost poziționați, nepotriviți și supraîncărcați – pot duce, de asemenea, la direcție, ajutând la ușurarea sarcinii frontale în timpul accelerației. Așa că nu uitați să vă echilibrați bagajele dacă trebuie să călătoriți încărcat și să vă reglați suspensia în consecință (consultați manualul de utilizare al motocicletei). Aceleași precauții pentru duoEste deosebit de important pe o motocicletă performantă să schimbați preîncărcarea șocului din spate pentru a restabili poziția normală. Uzura anvelopelor sau chiar presiune inadecvată poate fi un factor agravant. În cele din urmă, în cazul direcției repetitive, trebuie luată în considerare nealinierea roților.