Mașini sport - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Mașini sport
Nu există o modalitate mai bună de a experimenta o mașină de curse decât Participă la cursă. Vehiculul în cauză este un nou-născut MINI John Cooper Works Lite, mașina care acceptă mașinile PRO în campionatul dur all-in-one. MINI Challenge 2017; o mașină al cărei scop este să facă lumea curselor mai accesibilă celor care, la fel ca mulți, se tem din ce în ce mai mult de fondurile necesare pentru a deveni parte din ea. De fapt, cu o mașină de curse Pro, trebuie să luați în considerare o cifră de aproximativ 60 de mii de euro pe sezon, iar pentru Lite aproximativ 40 de mii de euro.
Onoare de a participa la primul meci al campionatului, la bordul frumosului MINI XBOX „marca” verde MINI Italia condus de Promodrive, decid. ÎN Vă spun cum a decurs weekendul meu de curse Îl puteți găsi AICI, dacă doriți să știți cum merge MINI, vă spun imediat!
DIFERENȚE OBLIGATORII
La MINI John Cooper Works Lite Aceasta este o mașină de curse cu drepturi depline care împarte un motor turbo de 2.0 litri, șasiu, suspensie, frâne și kit de aerodinamică cu Pro. Cu toate acestea, Lite are 34 CP, comparativ cu Pro. mai puțin (în total 231 h.p.), cântărește cu 30 kg mai mult, are anvelope puțin mai înguste datorită puterii mai mici și, mai presus de toate, vine standard cu transmisie manuală. Aceasta înseamnă că în timpurile de tur pe o pistă plină de urcușuri și coborâșuri, cum ar fi Imola, diferența este de aproximativ 5 secunde!
Chiar ciudat să intricabina de pilotaj și veți vedea această pârghie „originală”, dar, și într-o cursă, apăsați a treia pedală și mișcați-vă cu mâna dreaptă pare cel mai natural lucru din lume. Desigur, grefele nu sunt la fel de uscate și precise pe cât te-ai aștepta, într-adevăr călătoria este puțin lungă, dar este totuși o schimbare rapidă și nu poți greși niciodată.
La sesiune Pentru o mașină de curse, acest lucru nu este rău: este destul de natural și scaunul de curse, având în vedere cei 185 cm ai mei, este mai înalt decât ar trebui să fie. ÎN Flyer OMP ascunde puțin panoul de instrumente analogic al MINI original; în jurul valorii de o bară de siguranță roșie, în unele locuri fibra de carbon, țevi și fire.
IMOLA SUS ȘI JOS
Trebuie să apăsați butonul roșu de pornire (și aici ca mașină de producție) pentru a trezi turbo-ul de 2 litri al MINI. Acesta este un motor cu patru cilindri cu un sunet întunecat, gâtos și foarte macho. Este întotdeauna dificil să pornești o mașină de curse, dar ambreiajul este atât de moale și ușor încât îl poți conduce cu ușurință prin blocajele de trafic din Milano. Pare banal, dar este necesar să-l încălzim bine radieră netedă înainte de a începe să tragi, în special cele din spate, sau probabilitatea ca nasul mașinii să muște pe coadă este foarte mare. Cu toate acestea, în căldură, MINI vă poate liniști, de fapt, pare să vă ceară doar să îi descoperiți limitele. Sigur prăpastie în comparație cu versiunea de stradă. Cursele sunt mult mai precise, receptive, solide și, desigur, rapide. Dacă drumul John Cooper Works este agil, dar iertător, pe pista de curse trebuie să știi exact ce faci. Doar tracțiunea motorului este foarte apropiată de cea a versiunii de producție, chiar dacă este o diferență mare când mașina este goală, chiar și pe linie dreaptă.
È mașină foarte echilibrată: Puterea este redusă, astfel încât să puteți accelera la viteză maximă înainte de timp, eliberând cea mai mare parte a lucrului de diferențialul cu alunecare limitată. Cu toate acestea, roțile din față au o treabă de făcut și trebuie să „eliberați” roțile din spate strângând arcurile, astfel încât mașina să se poată roti corect la virare. Deci MINI începe să zboare între borduri ca. go-carton cu tracțiune față.
Când intrați într-un colț, există o ușoară rulare, suficient cât să vă alerteze despre ceea ce se întâmplă; cu toate acestea, este suficient de dur și de receptiv încât să nu ratezi niciodată.
Va de asemenea, foarte rapid: la sfârșitul liniei drepte pe care o faci 220 km / h, înainte de decolare după 200 de metri la intrarea în varianta Tamburello. Frânele sunt în mare parte stocate, cu excepția plăcuțelor de curse, dar nu există nimic de spus în ceea ce privește puterea de oprire. Trucul este să pășești „spre dreapta” fără a permite ABS să interfereze prea mult; Astfel, frânarea este mai puternică, dar mai modulară. Este foarte distractiv să aluneci în jurul colțurilor, cu roțile interioare ridicându-se des și de bunăvoie și roțile din spate urmând îndeaproape fără să te trădeze. ÎN Atunci transmisia manuală nu este deloc o piedicădimpotrivă, îți oferă mai multe de făcut și crește angajamentul. Și o face fără îndoială unul dintre automat mai distractiv să începi să alergi. Aproape aproape ...
