Comparația transmisiei - FWD, RWD, AWD

Transmisia unei mașini constă în principal dintr-un motor și o transmisie. Restul, piesele care preiau puterea de la transmisie și o trimit la roți, sunt părțile care determină cu adevărat modul în care se comportă mașina pe drum. Diferite mecanisme funcționează pentru diferite medii și toate oferă o experiență diferită șoferului. Producătorilor și entuziaștilor fideli mărcii le place să dezvăluie despre cifre și performanță, dar ce oferă de fapt diferitele opțiuni de propulsie?

Tracțiune față

Se știe că mașinile cu tracțiune față sunt în medie mai ușoare decât omologii lor. Dispunerea transmisiei lasă, de asemenea, mult spațiu sub mașină, unde ar fi amplasate în mod normal arborele de transmisie, diferențialul central etc.. Aceasta înseamnă că producătorii pot monta transmisia într-un pachet mic și îngrijit la un capăt al mașinii, oferind pasagerilor mai mult spațiu pentru picioare și spatiul portbagajului.

Cum funcționează?

Fără a intra în prea multe detalii, toate componentele obișnuite ale transmisiei sunt prezente într-un vehicul cu tracțiune față, singura diferență fiind orientarea și locația acestora. Veți găsi motorul, transmisia și diferenţialul conectate la un motor montat transversal.

Motoarele montate longitudinal care trimit puterea către roțile din față există, dar sunt foarte rare și, în orice caz, au un aspect similar cu mașinile XNUMXWD, ceea ce înseamnă că puterea este de obicei returnată transmisiei de sub mașină între șofer și pasager înainte de deplasare. . la diferenţialul din aceeaşi carcasă, îndreptându-l spre roţile din faţă. Este ca și tracțiunea integrală simetrică a Subaru, fără transfer de putere de la arborele de transmisie la puntea spate.

Într-un motor transversal, cilindrii sunt aranjați de la stânga la dreapta și nu din față în spate.

Deși acest aranjament poate părea contra-intuitiv, de fapt permite multor componente importante să ocupe o amprentă mică, funcționând în continuare ca o transmisie mult mai complexă de cele mai multe ori. Cu un motor montat transversal, transmisia poate fi amplasată în cea mai mare parte lângă el (încă între roțile din față), transferând puterea către diferențialul față și apoi către osii. Ansamblul unei cutii de viteze, diferențial și osii într-o singură carcasă se numește cutie de viteze.

Acest tip de instalare poate fi întâlnit pe vehiculele cu motor spate sau mijlociu, singura diferență fiind locația (pe puntea spate).

Acest dispozitiv ușor și simplu permite producătorilor să instaleze sub capotă motoare mai mici și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

Beneficii tracțiunea față

• Vehiculele cu tracțiune față tind să fie mai ușoare și să poarte mai multă greutate decât vehiculele cu tracțiune față. Acest lucru oferă un echilibru bun pentru o tracțiune fiabilă. Ajută și la frânare.

• Eficiența consumului de combustibil este un argument important în favoarea vehiculelor cu acest tip de transmisie. În timp ce tracțiunea superioară le permite să utilizeze combustibilul mai eficient, indiferent de dimensiunea motorului, motoarele mai mici folosesc mai puțină benzină, iar greutatea mai ușoară înseamnă că motorul trebuie să transporte mai puțin.

• Tracțiunea roților din spate este semnificativ mai bună atunci când acestea nu transferă puterea la sol. La viraje, mașina este supusă unei sarcini laterale mari, motiv pentru care roțile din spate se străduiesc să mențină tracțiunea. Când roțile din spate nu reușesc să mențină tracțiunea, are loc supravirarea.

  • Supravirarea are loc atunci când partea din spate a mașinii se clătina din cauza pierderii tracțiunii roților din spate, iar acest lucru poate face ca mașina să piardă controlul.

• Componentele sistemului de propulsie care ocupă mult spațiu nu se află sub mașină, permițând corpului să stea mai jos și oferind pasagerilor mai mult spațiu.

• Caracteristicile de manipulare sunt previzibile și mai puțin agresive decât alte modele de transmisie. Șoferii noi sau șoferii precauți beneficiază de acest lucru.

Dezavantajele tracțiunii față

• Cu tracțiunea față, roțile din față preiau multă muncă. Ei sunt responsabili de direcție, de cea mai mare parte a frânării și de toată puterea care merge la sol. Acest lucru poate cauza probleme de tracțiune și subvirare.

  • Subvirarea este atunci când roțile din față își pierd tracțiunea la viraje, determinând mașina să iasă din limite.

• Roțile din față pot suporta doar o anumită cantitate de cai putere înainte de a nu mai fi utile pentru viraje rapide. În timp ce toată lumea iubește mașinile cu o mică denivelare, prea multă putere face ca roțile din față să piardă brusc acțiunea. Acest lucru poate face ca un drum asfaltat uscat să arate ca gheață.

Tracțiunea față este potrivită pentru nevoile dvs.?

• Orașele și mediile urbane sunt ideale pentru tracțiunea față. Drumurile sunt în general bine întreținute și nu există multe zone deschise pentru conducerea de mare viteză și viraj.

• Navetiștii și alți șoferi pe distanțe lungi vor aprecia ușurința întreținerii și economia vehiculelor cu tracțiune față.

• Șoferii începători ar trebui să înceapă cu o mașină cu tracțiune față. Acest lucru le poate permite să învețe cum să conducă o mașină ușor de manevrat și să îi împiedice să facă prea multe lucruri stupide periculoase, cum ar fi gogoși și tobogane.

• Vehiculele cu tracțiune față au o tracțiune mai bună pe drumurile alunecoase în comparație cu vehiculele cu tracțiune spate. Oricine locuiește într-o zonă cu puțină zăpadă sau cu multă ploaie va beneficia de o mașină cu tracțiune față.

Transmisie spate

Un favorit al puriștilor de automobile, tracțiunea spate are încă multe de oferit șoferului modern. În prezent, acest aranjament este folosit în principal în mașinile sport și de lux, a fost folosit în aproape fiecare mașină produsă în prima jumătate a secolului XX. Principala atracție este aspectul intuitiv și caracteristicile precise de manevrare pe care le oferă tracțiunea spate. Dispunerea tracțiunii din spate este adesea văzută ca aspectul standard al vehiculului.

Cum funcționează?

Cel mai simplu aspect al transmisiei, tracțiunea din spate, pune motorul în fața mașinii și îl trimite înapoi prin transmisie către diferenţialul din spate. Diferenţialul trimite apoi putere către roţile din spate. Modele simple și cărți destinate tinerilor și copiilor aproape întotdeauna îl înfățișează ca „cum funcționează o mașină”, și pentru un motiv întemeiat. Pe lângă faptul că fluxul de putere din față spre spate este ușor de înțeles vizual, având puterea unui mâner de osie, în timp ce celelalte mânere are o mulțime de sens.

În aspectul standard, motorul este amplasat longitudinal în față, iar transmisia este situată sub mașină, între șofer și pasager. Arborele cardanic trece printr-un tunel încorporat în carcasă. Câteva mașini sport, precum Mercedes SLS AMG, au o transmisie în spate sub formă de cutie de viteze spate, dar această aranjare este complexă din punct de vedere tehnic și se găsește doar la cursele de mașini sport de ultimă generație. Vehiculele cu motor din spate, cu tracțiune spate, folosesc, de asemenea, o cutie de viteze spate care pune toată greutatea pe roțile motrice pentru o tracțiune superioară.

Manevrarea este cel mai important factor pentru cei care iubesc tracțiunea spate. Caracteristicile de manipulare sunt previzibile, dar foarte vii. Vehiculele cu tracțiune spate pot fi de obicei făcute să se transforme în colțuri relativ ușor. Unii o văd ca pe o problemă, altora le place atât de mult încât tot sportul cu motor se bazează pe acest principiu. Drifting-ul este singurul sport cu motor în care șoferii sunt judecați mai degrabă după stil decât după viteză. Mai exact, aceștia sunt judecați în funcție de cât de bine pot controla supravirarea mașinii lor în viraje și cât de aproape pot ajunge de pereți și alte obstacole fără a le lovi complet.

Supravirarea este ca espresso-ul. Unii oameni nu pot trăi fără ea, în timp ce alții se simt complet scăpați de sub control. În plus, prea mult vă va da o durere de stomac, iar accidentul care urmează atunci când exagerați vă poate face să vă regândiți prioritățile.

Mașinile sport mari de lux, cum ar fi BMW M5 sau Cadillac CTS-V, folosesc tracțiunea spate pentru a face mașinile mari mai agile. În timp ce tracțiunea integrală funcționează și pentru a îmbunătăți performanța, contribuie și la subvirarea mai mult decât tracțiunea pe roțile din spate. Aceasta este o mare problemă pentru vehiculele mai grele care au nevoie de manevrare extrem de ascuțită pentru a vira rapid virajele fără manevre dificile.

Beneficii tracțiunea spate

• Manevrabilitate precisă, deoarece roțile din față nu transferă puterea la sol și își pierd tracțiunea.

• Greutatea mai ușoară din față, combinată cu lipsa puterii la roțile din față, înseamnă că există foarte puține șanse de subvirare.

• Aspectul intuitiv facilitează depanarea. Locația zgomotului sau a vibrațiilor este ușor de determinat când întreaga transmisie se mișcă înainte și înapoi de-a lungul liniei.

Dezavantajele tracțiunii din spate

• Tracțiune slabă pe drumuri alunecoase din cauza greutății foarte mici pe roțile motoare. Unii șoferi își pun saci de nisip pe roțile din spate iarna pentru a reduce consumul de carburant și pentru a oferi o tracțiune mai bună.

• Unii oameni susțin că tracțiunea spate este învechită, invocând progrese în tracțiunea integrală și tracțiunea față, care le fac să funcționeze în același mod. În unele cazuri, mașinile cu tracțiune spate sunt făcute pentru a capta nostalgia. Așa este cazul Ford Mustang și Dodge Challenger.

• Dacă o mașină cu tracțiune spate are o axă activă în spate, adică o axă fără suspensie independentă, atunci direcția poate fi stângace și incomodă.

Este tracțiunea spate potrivită pentru nevoile dvs.?

• Șoferii care locuiesc într-o zonă caldă care nu primesc ploi deosebit de abundente nu vor experimenta majoritatea dezavantajelor tracțiunii pe roțile din spate.

• Cei care doresc o senzație sportivă pot obține acest lucru chiar și într-o mașină non-sport cu tracțiune spate.

• Acționarea numai a roților din spate, mai degrabă decât a tuturor roților, oferă o economie de combustibil mai bună decât tracțiunea pe patru roți și oferă o accelerație mai bună la viteză.

Tracțiune integrală

Tracțiunea pe patru roți a câștigat popularitate în ultimele două decenii. Inițial, producătorii au crezut că tracțiunea integrală îi va atrage în principal pe cei care doreau să călătorească în off-road. În schimb, au descoperit că multor oameni le place modul în care mașinile 200xXNUMX funcționează pe pavaj și drumuri de pământ la viteze mai mari. Raliurile, care au loc de cele mai multe ori off-road, au adoptat foarte repede tracțiunea integrală. Deoarece cursele de raliuri au fost create pentru mașini de curse pe care oamenii obișnuiți le puteau cumpăra din lot, producătorii au fost nevoiți să pună la dispoziție din fabrică mașini sportive XNUMXxXNUMX pentru a îndeplini cerințele de omologare. Aceasta înseamnă că, pentru ca o mașină să concureze în cursele de raliuri, producătorul ar trebui să producă un anumit număr de mașini pe an pentru consumatori. Sedanuri precum Mitsubishi Lancer și Subaru Impreza au fost produse în număr mare, în timp ce mașini mai rapide din grupa B, cum ar fi Ford RSXNUMX, au fost produse în număr destul de mic.

Acest lucru i-a împins cu adevărat pe producătorii de automobile să implementeze tracțiunea integrală în mașinile lor sport. De asemenea, a însemnat că au fost dezvoltate sisteme de tracțiune integrală mai bune și mai ușoare pentru a rămâne competitive. În zilele noastre, tracțiunea integrală este o caracteristică standard pentru orice, de la break până la supercars. Chiar și Ferrari a folosit tracțiunea integrală în ultimele două mașini.

Cum funcționează?

Tracțiunea pe patru roți este folosită în mod obișnuit la vehiculele cu motor față. În timp ce Audi și Porsche produc modele cu tracțiune integrală care nu au un motor montat în față, numărul de mașini pentru care se aplică această descriere este încă mic. În vehiculele cu motor față, există două moduri comune în care funcționează tracțiunea integrală:

Sistemul care distribuie puterea cel mai uniform implică transferul puterii prin transmisie către diferenţialul central. Este similar cu un aspect cu tracțiunea roții din spate, doar cu un arbore de transmisie care merge de la diferenţialul central la diferenţialul de la puntea faţă. În cazul Nissan Skyline GT-R, o mașină rară în SUA, modelul de bază era de fapt o mașină cu tracțiune spate. Sistemul Audi Quattro folosește și acest aspect. Distribuția puterii între cele două osii este de obicei 50/50 sau în favoarea roților din spate până la 30/70.

Al doilea tip de aspect cu tracțiune integrală seamănă mai mult cu o mașină cu tracțiune față. Motorul este conectat la transmisie, care se află în aceeași carcasă cu diferențialul față și osiile. Din acest ansamblu vine un alt arbore de transmisie care merge la diferenţialul din spate. Honda, MINI, Volkswagen și mulți alții folosesc sisteme similare cu rezultate excelente. Acest tip de sistem favorizează în general roțile din față, raportul de 60/40 fiind media pentru vehiculele de performanță superioară. Unele sisteme transmit doar 10% din putere către roțile din spate atunci când roțile din față nu se rotesc. Economia de combustibil este îmbunătățită cu acest sistem și cântărește mai puțin decât alternativa.

Beneficii de tracțiune integrală

• Tracțiunea este mult îmbunătățită prin transmiterea puterii către toate roțile. Acest lucru îmbunătățește considerabil performanța off-road și pe drumuri accidentate. De asemenea, îmbunătățește accelerația în aplicațiile de înaltă performanță.

• Poate cel mai versatil aspect al transmisiei. Principalul motiv pentru care XNUMXxXNUMX-urile sunt populare printre tunerele și pasionații de weekend este că pot îndeplini o varietate de funcții atât pe drum, cât și pe off-road.

• Vremea este mai puțin îngrijorătoare atunci când mașina dvs. poate trimite putere către roțile care au cea mai mare tracțiune. Zăpada și ploaia sunt mai ușor de condus.

Dezavantajele tracțiunii integrale

• O tracțiune mai bună pe drumurile alunecoase poate face șoferul să fie prea încrezător în capacitatea sa de a opri sau de a vira, ducând adesea la un accident.

• Economia de combustibil este mai proastă decât alternativele.

• Greu. Mai multe detalii înseamnă mai multă greutate, indiferent de modul în care îl tăiați.

• Mai multe detalii înseamnă mai multe lucruri care pot merge prost. Pentru a înrăutăți lucrurile, nu există un adevărat sistem standard de tracțiune integrală, astfel încât piesele nu sunt la fel de înlocuibile precum sunt în mașinile cu tracțiune spate.

• Caracteristici neobișnuite de manipulare; fiecare producător are propriile sale ciudații în acest departament. Cu toate acestea, unele sisteme XNUMXWD sunt ridicol de ușor de manevrat, în timp ce altele sunt teribil de imprevizibile (mai ales după modificare).

Este tracțiunea integrală potrivită nevoilor dvs.?

• Oricine locuiește într-o zonă foarte înzăpezită ar trebui să ia în considerare în mod serios un vehicul cu tracțiune integrală. A rămâne blocat în zăpadă poate fi deosebit de periculos în zonele rurale.

• Cei care locuiesc în locuri calde și uscate nu au nevoie de tracțiune integrală pentru o tracțiune suplimentară, dar îmi place totuși aspectul de performanță. Deși economia de combustibil este mai proastă.

• De obicei, tracțiunea integrală în oraș este redundantă. Cu toate acestea, XNUMXxXNUMX mai mici pot fi grozave în orașe înzăpezite precum Montreal sau Boston.