Revizuire comparativă a 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max și Triton

Toate sunt vehicule decente de teren în sine, așa că le-am scos pe teren mixt pentru a ne da o idee clară despre cât de bine ar performa în condiții dure.

Traseele noastre au inclus pietriș, șanțuri adânci, gropi de noroi, urcări stâncoase și multe altele. Fiecare mașină de aici este cu tracțiune integrală cu o cutie de transfer de reducere.

Colorado Z71 are un diferenţial cu alunecare limitată, în timp ce restul au o blocare a diferenţialului, cu excepţia lui D-Max. Am evitat să folosim un blocaj diferenţial pentru a menţine terenul de joc cât mai plat.

Toți par suficient de apropiați unul de celălalt în ceea ce privește capabilitățile off-road - ei bine, cel puțin pe hârtie - dar, așa cum este adesea cazul, lumea reală poate zdruncina așteptările. Iată specificațiile pe care trebuie să le cunoașteți:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Unghiul de intrare	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Unghiul de plecare (grade)	21 (a lega)	23.1	22.7	23	28.2	20
Unghi de înclinare (grade)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Garda la sol (mm)	237	215	235	220	228	216
Adâncimea navei (mm)	800	600	Nespecificat	500	Nespecificat	700
Sistem de tracțiune integrală	Tracțiune integrală selectabilă	Tracțiune integrală selectabilă	Tracțiune integrală selectabilă	Tracțiune integrală selectabilă	Tracțiune integrală selectabilă	Tracțiune integrală selectabilă
Blocare diferenţial spate	Blocare electronică a diferențialului	Blocare electronică a diferențialului	Nu	Da	Da	Da
diferenţial cu alunecare limitată	Nu	Da	Nu	Nu	Da	Nu
Servodirecție	Chitară electrică	Hidraulic	Hidraulic	Hidraulic	Hidraulic	Hidraulic
Cercul de rotire (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Moduri de conducere off-road	Nu	Nu	Nu	Zăpadă/noroi, pietriș, nisip, stâncă	Nu	Nu

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că toate aceste mașini erau pe anvelope standard de drum și suspensie standard, ceea ce era departe de a fi o combinație ideală pentru teren accidentat.

Fiecare ută este enumerată mai jos de la cel mai bun la cel mai rău.

Poate fi o surpriză pentru unii că HiLux SR5 se află în fruntea acestei liste ca cel mai capabil SUV.

HiLux are o mulțime de fani și o mulțime de haters, dar capacitatea sa de a depăși terenul accidentat este pur și simplu impresionantă. Nivelul său de sofisticare și confort nu se apropie niciodată de cel al Ranger-ului atunci când conduceți pe teren accidentat, dar se simte întotdeauna cel mai capabil.

Nu a fost niciodată cel mai perfect dispozitiv, dar HiLux îl compensează fiind un dispozitiv complet fiabil și capabil. Și deși nu are cel mai mare cuplu aici la 450 Nm (Ranger și Z71 au mai mult la 500 Nm), HiLux simte că își folosește întotdeauna tot cuplul la momentul potrivit.

Alunecarea roților a fost minimă pe urcarea noastră standard pe deal, iar SR5 arată întotdeauna o progresie liniară bună a accelerației.

Controlul coborârii în pantă și frânarea motorului lucrează împreună pentru a oferi o viteză stabilă și sigură în coborârile abrupte și abrupte.

Există probleme serioase cu filtrul de particule diesel de la Toyota, iar suspensia HiLux oferă în mod constant o călătorie grea - deși nu grotesc - dar cu treceri în trepte în trepte, un motor turbodiesel docil și o configurație 4WD incredibil de eficientă. ute și-a dovedit încă o dată superioritatea în off-road.

Următorul cel mai bun a fost Ranger, combinând confortul și capacitatea.

Anvelopele sale o lasă jos în mod regulat, fără să apuce solul în punctele critice pe secțiuni scurte de urcări abrupte, dar suspensia sa este întotdeauna supla, iar electronica sa silențioasă și eficientă pentru teren face întotdeauna o treabă grozavă de a fi foarte eficientă și deloc intruzivă.

Sistemul de asistență la coborâre la deal funcționează la o viteză constantă reglată și vă simțiți întotdeauna în control când conduceți Ranger-ul.

S-a descurcat cu totul într-un ritm controlat și constant - motorul său twin-turbo de 2.0 litri nu se simte niciodată sub presiune - și a avut, de asemenea, o direcție mai bună: ponderat constant chiar și la viteze mici.

Pentru o unitate atât de mare, dintre care cea mai mare cântărește 2197 kg, Ranger-ul este întotdeauna ușor de manevrat pe șenile.

Contra: Ranger-ul este mult mai bun decât anvelopele sale - este primul lucru pe care l-ai afla - și a fost puțin ciudat să ieși din modul 4WD Low.

Dar, deși a avut o mulțime de aspecte pozitive, Ranger-ul se simte adesea cu un pas sau doi îndepărtați de experiența reală de condus - și aici nu a fost cel mai capabil 4WD.

Al treilea ca performanță aici, Navara N-Trek este robust și fiabil, dar nimic special.

Este ușor (cel mai ușor de aici la 1993 kg) și îndrăzneț, iar N-Trek se descurcă bine cu urcușurile și coborârile - cu un impuls constant controlat, precum și unghiuri de intrare și ieșire lideri în grup (33.3 și, respectiv, 28.2 grade).

În plus, suspensia sa a fost destul de impresionantă la viteze mici și mari, netezind orice denivelări mai ascuțite de pe teren - chiar dacă am intrat în mod deliberat în ele cu o cantitate suficientă de plăcere.

În ceea ce privește direcția, nu a fost niciodată la fel de plin de viață ca Ranger, dar nici nu este la fel de greu ca D-Max. Este nevoie de puțin mai mult efort pentru a-l menține pe drumul cel bun decât pentru a menține unele dintre ute îndreptate în direcția corectă.

Da, este puțin zgomotos – acel motor cu patru cilindri cu dublu turbocompresor este puțin prea răgușit la turații mici – și, desigur, a trebuit să muncești puțin mai mult pentru a conduce N-Trek decât alte biciclete. dar cu siguranță este capabil.

Urmează Tritonul, care rămâne unul dintre cei mai liniștiți cai de muncă din lume.

Sunt un mare fan al sistemului Mitsubishi Super Select II 4X4 și nu m-a dezamăgit prin eficiența și ușurința sa de operare.

Chiar și atunci când conducea în mod deliberat pe direcția greșită în sus și în jos pe dealuri stâncoase, Tritonul a gestionat totul cu un efort minim. Mai ales. (Spun „mai ales” pentru că la un moment dat sistemul de control al coborârii s-a oprit și „a fugit” puțin. Poate că cizma mea a alunecat și a apăsat pedala de accelerație, scăzând-o astfel de viteza setată, dar nu voi recunoaște niciodată acest lucru ..)

În general, este destul de pus la punct, dar a trebuit să funcționeze puțin mai mult decât unii dintre ceilalți de aici - doar puțin - și pur și simplu nu s-a simțit la fel de adunați ca Navara și Ranger, sau la fel de capabil ca HiLux.

Nu departe se află Colorado Z71, care era „de aproximativ 50 de ori mai ușor decât D-Max în creștere”, așa cum am spus, conform notelor unui coleg.

„Este mult mai bine când sunt botezați”, a spus același coleg.

Am rotit puțin anvelopele în vârful urcușului, dar în general motorul și electronica lui Z71 au fost mai bune decât D-Max.

Direcția este, de asemenea, o îmbunătățire semnificativă față de D-Max, deoarece este mai directă.

La prima noastră coborâre, am avut câteva probleme cu controlul coborârii dealelor - nu s-a cuplat - dar a doua oară a fost mult mai controlat - menținând viteza în jur de 3 km/h pe o porțiune scurtă și abruptă.

Suspensia lui Z71 nu a absorbit denivelările la fel de bine ca altele din această mulțime.

Nu în ultimul rând este D-Max. Nu mă deranjează D-Max; Sunt multe de plăcut despre abordarea lui directă de a duce treaba la bun sfârșit, dar adevărul este că uneori nu își duce treaba, mai ales dacă munca implică off-road greu și dacă își duce treaba la bun sfârșit, îi este mai greu decât concurenții săi.

A lucrat cel mai mult din gamă la urcări și coborâri, ceea ce mi s-a părut ușoară până la moderată, făcându-l incomod de pilotat.

Ghidonul îi era greu - se simțea greu, simțea fiecare gram din greutatea lui - motorul era zgomotos, se lupta uneori pentru tracțiune la urcări și pierdea controlul impulsului la coborâri.

În plus, în timp ce motorul D-Max de 3.0 litri este puțin zgomotos și nu este cel mai puternic cuplu de aici, este totuși un mers decent, iar suspensia acestei mașini a fost destul de bună, absorbind gropi și gropi serioase, chiar și la viteze mici. .

Toate aceste vehicule pot fi transformate rapid în SUV-uri mult mai eficiente, cu anvelope mai bune, suspensii aftermarket și blocaje de diferențial (dacă nu sunt deja instalate).