Test de comparare: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA și Mini Countryman

GLA a fost construit pe aceeași bază ca noul A, dar în clasa premium va trebui să concureze cu concurenții care au deja multă experiență aici - pentru că toți participanții au experimentat deja întinerire, ceea ce este grozav. posibilitatea producătorilor de a elimina neajunsurile de care s-au plâns cumpărătorii. Și nu au fost atât de mulți de-a lungul anilor, ceea ce înseamnă că, potrivit localnicilor, Mercedes a ratat în toți acești ani o mare oportunitate de a face bani.

Desigur, târziu pe piață are și avantajul de a învăța din greșelile concurenților. După tot acest timp, este foarte clar ce își doresc clienții, iar la Mercedes au avut suficient timp pentru a se asigura nu numai că GLA este bun, ci și că este accesibil.

Chiar înainte ca GLA să fie condus bine pe drumurile slovene (la urma urmei, nu îl vom pune să testeze cu un motor mai potrivit pe piața slovenă decât la trei săptămâni de la lansarea revistei Avto), colegii noștri de la revista germană Auto Motor und Sport nu numai că i-a reunit pe toți cei patru concurenți la grămadă, dar au fost, de asemenea, duși la locul de testare Bridgestone de lângă Roma și invitați acolo de editorii publicațiilor conexe și ale publicațiilor care au colaborat de mult timp cu revista Auto Motor und Sport. Astfel, pe pistă și drumuri, care sunt la fel de împrăștiate ca asfaltul sloven, am putea trece de la mașină la mașină, să acumulăm kilometri și să discutăm despre avantaje și dezavantaje. Și pentru că piețele auto sunt diferite, au apărut rapid opinii, de la piețe în care se pune mult accent pe capacitate și locație pe drum, până la cele în care prețul și consumul contează cel mai mult. Acesta este unul dintre motivele pentru care, dacă am aduna toate revistele participante, am constata că rezultatele finale nu sunt la fel peste tot.

Hibrizii de testare aveau motoare pe benzină sub capotă. Vor fi puțini în țara noastră, dar de aceea experiența a fost și mai interesantă. Confruntându-se doar cu un TSI de 1,4 litri și 150 CP cu un turbo BMW de 184 litri și 1,6 CP și un motor Mini aproape la fel de puternic, dar mai mic cu patru decilitri și un alt de 156 litri, dar mult mai puțin puternic (XNUMX”). Mercedes-ul turbo hp') au fost interesante – și în unele zone, de asemenea, uimitoare. Dar să mergem în ordine - și din cealaltă parte.

4. Ne pare rău: Mini Countryman Cooper S

Mini este, fără îndoială, un atlet al celor patru. Acest lucru este dovedit de motorul și transmisia sa, care au cele mai pozitive mișcări dintre toate și, în același timp, sunt cele mai scurte în calcule. Astfel, nu numai performanțe bune la overclock complet, ci și rezultate excelente de măsurare (și un sentiment de flexibilitate). Cu toate acestea, motorul lui Mini (placut pentru iubitorii de sunet sportiv) este cel mai tare si totodata unul dintre cele mai insetate - aici este depasit doar de BMW.

Countryman își dovedește și șasiul sportiv. Este de departe cel mai puternic dintre concurență și, de asemenea, cel mai puțin confortabil. Starea în spate poate fi destul de incomod pe denivelări scurte, plus plasticul face uneori clicuri. Desigur, un astfel de șasiu are avantaje: împreună cu un volan extrem de precis (pentru această clasă de mașini, desigur) care oferă mult feedback, acest Mini este cel mai potrivit pentru o conducere mai sportivă. Și nu este nevoie să-l împingeți la limita performanței: acest șasiu își dezvăluie toate farmecele deja în (să spunem) condusul sportiv calm. Countryman este de departe cel mai plăcut dintre cele patru din acest punct de vedere, chiar dacă avea cele mai înguste anvelope și astfel limita de alunecare a fost de fapt stabilită aproape de cea mai mică. Nu, viteza nu este totul.

Poziția de conducere corectă și confortabilă, dar acest lucru este important pentru toți cei patru, este ușor de găsit, scaunele sunt destul de confortabile, iar banca din spate este împărțită (deși nu ca la BMW) într-un raport de 40:20. : 40. Vederea din spate este puțin obstrucționată de stâlpul acoperișului C. Trunchiul? Cea mai mică dintre cele patru, dar și cea mai adâncă și cea mai mică înălțime de încărcare.

Și, din moment ce comparam concurenții premium, desigur, trebuie remarcat și faptul că Mini este de departe cel mai ieftin, dar, având în vedere materialele și manopera, este clar și de ce. Atât de mulți bani, atât de multă muzică ...

3. trist: Mercedes GLA 200

În Mercedes, nu s-au grăbit, dar deja primii kilometri pe drumuri proaste au arătat că pe alocuri au petrecut-o nu în cel mai bun mod. Șasiul este rigid. Nu la fel de dificil ca Mini, dar având în vedere restul mașinii, care în mod clar înclină mai mult spre confort decât spre sportivitate, este puțin prea greu. Denivelările scurte, în special în spate, pot zgudui foarte mult cabina, dar nu este la fel de zgomotos ca a lui Mini. De fapt, este interesant că Mercedes este cel mai greu dintre „sfânta treime” germană. Măsurătorile între conuri și pe pistă au arătat rapid că GLA nu este cel mai liber Mini gratuit: este și cel mai rapid. Adevărat, acest lucru (precum și rigiditatea, desigur) este facilitat și de singura dintre cele patru anvelope de 18 inchi, care este și (împreună cu Audi) cea mai lată.

Astfel, GLA a arătat viteza maximă, să zicem, în slalom, precum și viteza maximă la schimbarea benzii. Volanul nu-l ajută deloc: nu simte și pentru a obține astfel de rezultate trebuie să conducă pe de rost, ca pe o consolă de jocuri: trebuie să știe (și să audă) cât să rotească volanul pentru a face ca aderență ideală, frânare minimă datorită alunecării anvelopei. Șoferul mediu va întoarce ușor volanul prea mult din cauza lipsei de sensibilitate, care nu afectează direcția, doar anvelopele sunt strânse și mai mult. ESP se activează destul de ușor, dar poate fi foarte decisiv și eficient, uneori chiar prea mult, deoarece viteza mașinii este redusă semnificativ chiar și în momentele în care pericolul a trecut efectiv. Dar, deși GLA poate prezenta defecte vizibile în anumite șasiuri și discipline de manipulare a drumului, este de asemenea adevărat că pe șosea deschisă (dacă nu este prea rău) se transformă într-o mașină foarte prietenoasă șoferului în care parcurg kilometri (dincolo de această parte) discret și calm.

Motorul pe benzină turbo de 1,6 litri a fost cel mai lent dintre cele patru, datorită și raporturilor de transmisie destul de lungi, cu găuri vizibile între ele, astfel încât GLA (împreună cu Audi) este cel mai lent la 100 de kilometri pe oră și considerabil cel mai slab. în ceea ce privește măsurarea flexibilității. Cu toate acestea, este liniștit, destul de elegant și cel mai economic dintre cele patru.

Și să stai în față în GLA este o plăcere, dar pasagerii din spate nu vor fi fericiți. Scaunele nu sunt cele mai confortabile, iar marginea de sus a geamurilor laterale este atât de joasă încât, cu excepția copiilor din mașină, aproape nimeni nu poate vedea, iar stâlpul C este împins mult înainte. Senzația este destul de claustrofobă, iar o altă treime a banchetei din spate se află pe dreapta, ceea ce este inconfortabil când se folosește un scaun pentru copii și se demolează o altă piesă în același timp. Portbagajul lui GLA este de dimensiuni medii doar pe hârtie, de altfel dovedindu-se a fi unul dintre cele mai mari pentru utilizare practică, inclusiv un spațiu la îndemână cu fundul dublu.

Iar GLA mai are o surpriză pentru noi: murmurul neplăcut de aer din jurul sigiliilor din ușa șoferului a stricat impresia altfel excelentă făcută de restul izolației fonice.

2. trist: BMW X1 sDrive20i

BMW a fost singura mașină din test cu tracțiune spate - și a fost complet de neobservat, cu excepția cazului în care am intrat într-o alunecare laterală deliberată pe un drum alunecos pentru a ne distra. Volanul său nu este mai precis și mai comunicativ decât al lui Mini, dar e adevărat că poate evoca același sentiment ca și al lui Mini cu un șasiu mult mai confortabil. Este vizibil mai confortabil decât Mercedes-ul (dar totuși nu se înclină prea mult), evocă un sentiment mai mare de încredere în modul în care va reacționa mașina la o reparație a volanului, dar nu este cel mai rapid până la urmă - ESP ajută puțin. , care anunță cauciuc prea rapid, ceva mai îngust și „civilizat”, iar unele de asemenea formă mai îngustă și mai înaltă. Rezultatul final este că crossover-ul celui mai sportiv al mărcii (bine, poate cu excepția lui Mini) a fost cel mai lent în slalom, iar la schimbarea benzilor (sau evitarea obstacolelor) a egalat pe locul doi gol și a dat înapoi. Puțin.

Turbo de 1,6 litri este la fel de puternic ca Mini de 100 litri (sau chiar are un cuplu ceva mai mic, dar acesta este disponibil ceva mai jos). În ceea ce privește agilitatea, doar din cauza cutiei de viteze cu timp scurt, doar Mini a depășit-o, iar dintre cele trei cu rapoarte mai moi, BMW este de departe cel mai agil și măsurabil și complet subiectiv deoarece trage lin de la cele mai mici turații. . . Dar combinația dintre cel mai mare, cel mai puternic motor și greutatea maximă (sărind cu aproape XNUMX de kilograme) are, de asemenea, o consecință nu atât de plăcută: consumul de combustibil a fost vizibil mai mare - diferența în litri dintre cea mai mare cantitate de combustibil este de aproximativ XNUMX litri. -Mercedes eficient si cel mai insetat BMW. Iar transmisia ar putea avea mișcări mai puțin elastice și mai precise.

Cea mai „off-road” este, desigur, cunoscută și în interior: este cea mai spațioasă și mai luminoasă dintre cele patru. Scaunele mai înalte, suprafețele de sticlă mai mari, lungimea exterioară maximă și, cu siguranță, ampatamentul maxim (în ciuda pierderii de centimetri datorită plasării longitudinale a motorului) sunt toate de la sine, iar dacă cumpărați o mașină de acest gen pentru spațiu, BMW este alegerea mai bună. Scaunele sunt grozave, noul iDrive reproiectat este aproape la fel de simplu (și pentru unii, chiar mai mult) decât Audi MMI, vizibilitatea este excelentă și pe bancheta din spate, iar portbagajul, care pe hârtie este mai mic decât Audi, este cel mai bun. util în practică. partea de jos este un spațiu suplimentar foarte superficial). Este păcat că manopera nu este în întregime de top (și că treimea mai îngustă din spatele băncii se află pe partea dreaptă), aici Audi este ușor în față. Dar acesta nu este singurul motiv pentru care X1 a rămas în urma Q3. Adevăratul motiv este mai degrabă faptul că este cel mai scump (conform listei de prețuri, desigur) și cel mai lacom dintre cele patru.

Locul 1: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 este cel mai slab din această companie, cu excepția Mini, care este cel mai mic, are cea mai mică dimensiune a motorului și cel mai înalt SUV. Dar tot a câștigat. De ce?

Răspunsul este simplu: nicăieri, spre deosebire de concurenți, nu au existat puncte slabe vizibile. Șasiu, de exemplu, cel mai confortabil dintre cele patru, inclusiv din cauza celor mai „baloane” anvelope. Totuși, volanul este destul de precis (deși pentru aceeași viraj are nevoie de cel mai mare unghi de virare între cele patru), oferă suficient feedback (aproape la fel ca un BMW și mult mai mult decât un Mercedes), și nu prea mult. nervos . . Există multă slăbiciune, dar acel sentiment este cel mai pronunțat în cabină, în principal pentru că (ceea ce unora le place și altora nu) se află deasupra tuturor celorlalți. Dar din nou: nu este atât de puternic încât să-l deranjeze mult și, în același timp, pe un drum prost, Q3 este campionul incontestabil atât la denivelări scurte, ascuțite, cât și la valuri puțin mai lungi. Nu a fost cel mai lent nici la slalom, nici la schimbările de bandă, a fost mai aproape de vârf decât de josul scării de cele mai multe ori, ESP-ul său este cel mai moale, dar în același timp foarte eficient, iar impresia finală este departe. de la ceea ce vă așteptați: de la un SUV legănator pe șosea.

TSI de 1,4 litri pe hârtie este de fapt cel mai puțin puternic, dar Q3 nu este mai lent decât Mercedes în ceea ce privește accelerarea și, în ceea ce privește agilitatea, este cu mult înaintea acestuia și destul de aproape de BMW. Simțul subiectiv este puțin mai rău aici, în special Q3 cu acest motor nu este atât de convingător de la cea mai mică rotație, unde BMW este situat în miimi. Dar la doar câteva 100 rpm, motorul se trezește, scoate un sunet plăcut sportiv (dar poate prea puternic) și se rotește către limitator fără vibrații și dramă inutile, iar mișcările manetei de viteză sunt scurte. și exactă.

Q3 nu este cel mai mare pe hârtie, dar se dovedește a fi mult mai prietenos cu pasagerii decât Mercedes-ul, mai ales în spate. Există mai mult spațiu, manevrarea externă este de asemenea mai bună, deși stâlpul C puternic înclinat în față nu îl face la fel de bun ca al BMW-ului, iar portbagajul este chiar cel mai mare de pe hârtie. În practică, se dovedește ciudat de mic, dar interiorul merită totuși o evaluare foarte mare. Alegerea materialelor și a manoperei sunt, de asemenea, excelente. Q3 este pur și simplu mașina în care cei mai mulți editori asamblați ar prefera să stea după zile lungi și obositoare în care este important ca mașina să te ducă acasă în confort, economie și, de fapt, cât mai discret posibil. Și Q3 face o treabă excelentă cu această sarcină.

Text: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	21.900 €
Costul modelului de testare:	35.046 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	7,9 s
Viteza maxima:	215 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (135 CP) la 184 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 260 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Емкость:	viteză maximă 215 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,6 s - consum de combustibil (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, emisii CO2 143 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.390 kg - greutatea brută admisă 1.820 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.110 mm – latime 1.789 mm – inaltime 1.561 mm – ampatament 2.595 mm – portbagaj 350–1.170 47 l – rezervor combustibil XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	30.100 €
Costul modelului de testare:	47.044 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	8,1 s
Viteza maxima:	220 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.997 cmc - putere maxima 3 kW (135 CP) la 184 rpm - cuplu maxim 5.000 Nm la 270 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de rotile din spate - transmisie manuala cu 6 trepte - anvelope 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	viteză maximă 205 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,4 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, emisii CO2 162 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.559 kg - greutatea brută admisă 2.035 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.477 mm – latime 1.798 mm – inaltime 1.545 mm – ampatament 2.760 mm – portbagaj 420–1.350 63 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Date de master

Vânzări:	Doo de autocommerce
Prețul modelului de bază:	29.280 €
Costul modelului de testare:	43.914 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	9,0 s
Viteza maxima:	215 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.595 cmc - putere maxima 3 kW (115 CP) la 156 rpm - cuplu maxim 5.300 Nm la 250 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Емкость:	viteză maximă 215 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,9 s - consum de combustibil (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 137 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.449 kg - greutatea brută admisă 1.920 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.417 mm – latime 1.804 mm – inaltime 1.494 mm – ampatament 2.699 mm – portbagaj 421–1.235 50 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	29.220 €
Costul modelului de testare:	46.840 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	9,0 s
Viteza maxima:	203 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.395 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 5.000 Nm la 250 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Емкость:	viteză maximă 203 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,2 s - consum de combustibil (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 137 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.463 kg - greutatea brută admisă 1.985 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.385 mm – latime 1.831 mm – inaltime 1.608 mm – ampatament 2.603 mm – portbagaj 460–1.365 64 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Evaluare generală (333/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (92/140)

• Motor, transmisie (54
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (64
  
  
  / 95)

• Performanță (31/35)

• Securitate (39/45)

• Economie (41/50)

Evaluare generală (340/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (108/140)

• Motor, transmisie (54
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (64
  
  
  / 95)

• Performanță (29/35)

• Securitate (40/45)

• Economie (33/50)

Evaluare generală (337/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (98/140)

• Motor, transmisie (54
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (62
  
  
  / 95)

• Performanță (23/35)

• Securitate (42/45)

• Economie (45/50)

Evaluare generală (349/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Motor, transmisie (56
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (61
  
  
  / 95)

• Performanță (25/35)

• Securitate (42/45)

• Economie (45/50)