Test de comparare: BMW K 1200 R și BMW K 1200 S
De fapt, Ru este o încercare de a clona primul, adică Sa. Dar undeva în procesul tehnologic complex, s-au stricat și ceea ce a fost creat cumva nu arată ca un atlet rotunjit elegant în armură de plastic. Au creat un monstru! Ce-i drept, au bile să aducă pe piață o bicicletă atât de diferită (futuristă)! Dar sindromul Frankenstein în acest caz nu înseamnă nimic rău. R este cel mai adrenalină BMW din toate timpurile, poate exagerăm puțin, dar este de departe cel mai incitant pe care l-am condus în ultimii ani!
Având în vedere că acestea sunt practic două biciclete identice (comune: motor, cadru, suspensie, eșapament, spate întreg, ampatament) sau cel puțin foarte asemănătoare, ne-a interesat modul în care diferă ca șasiu. Ru este doar o versiune redusă a lui Sa sau chiar are un pic mai multă agresivitate și nervozitate decât ar trebui un adevărat streetfighter?
Ceva este de înțeles, așa că arată foarte diferit cel puțin din față și din lateral. S-ul este îmbrăcat complet cu o armură de plastic care protejează foarte bine șoferul de vânt și îi conferă aspectul sportiv pe care îl așteptăm de mult la BMW. Pe drum, se dovedește că până la 120 CP. / h, șoferul practic nu simte rezistență la vânt, în poziție verticală poate călători destul de relaxat până la cel puțin 160 km/h, iar peste această viteză este necesar să înclinați ușor corpul înainte pentru a depăși distanțe lungi într-un mod mai mult. poziție aerodinamică.
La 280 km/h, bineînțeles, recomandăm poziția complet închis, deoarece aceasta este viteza cu care acest BMW se poate deplasa foarte mult timp. Cadrul, suspensia și întreaga suprastructură îi permit să dezvolte o viteză de croazieră anormal de mare cu o mișcare complet calmă, fără vibrații sau orice perturbare. K 1200 S se deplasează și cu viteză maximă, la fel ca pe șine. Exact și de încredere!
O poveste puțin diferită cu roadsterul geamăn. Cu 163 CP este într-adevăr cea mai puternică dintre bicicletele dezbrăcate, dar practic nu există protecție împotriva vântului! Poziția corpului șoferului este mai verticală (mai înaltă, mai lată și mai dreaptă) și mai confortabilă. Ca tot din această clasă de motociclete, aceasta este cea mai confortabilă călătorie la o viteză de 80 până la 120 km/h. Un mic parbriz deasupra farului adaugă puțin confort și protecție împotriva vântului, dar nu face minuni. Aceasta înseamnă că peste 140 km/h suflă deja destul de bine de-a lungul râului Roux. Cât timp mergi repede depinde în principal de mușchii gâtului.
Dar ne-am așteptat ca misterul mai mare să fie comparația dintre performanță și accelerație. În aceasta din urmă, am simțit diferența manifestată în cruzimea lui Ra. Acest lucru are unele avantaje, în principal datorită transmisiei secundare de putere mai scurte (raporturile de transmisie sunt aceleași). În consecință, pe de altă parte, nu atinge viteza vertiginoasă Sa. K 1200 R atinge astfel o viteză maximă de 260 km/h. În timpul accelerației, S este ceva mai cultivat, cu o curbă de pornire foarte bună. Cu o transmisie care funcționează perfect, există foarte puține schimbări de viteză în timpul condusului lin și relaxant, iar ambele motoare au suficientă putere și cuplu pentru a oferi o accelerație sigură chiar și atunci când transmisia este prea mare.
Pe un drum întortocheat, ambele se mișcă rapid și lin dacă șoferul dorește, precum și sportiv. Pe pante extreme, R are un avantaj, deoarece se știe că este cu 9 kg mai ușor decât Sa. Este mai usoara si ofera putin mai multa joaca decat S, care prefera linii mai moi in colturi. Ambele, însă, nu pot învinge un supermașină de 600 cmc în viraje sportive, ambele sunt încă biciclete de șosea pentru oraș și pentru o plimbare plăcută în solo sau cu doi oameni (R oferă un confort uimitor pentru pasageri, în timp ce S este cel mai bun. Oricum) . această clasă), iar supercarurile sunt doar mașini de curse cu foarte puțin confort, dar performanțe excelente de condus pe fundalul unui cronometru.
Așa că gemenii, deși sunt practic la fel, sunt foarte diferiți. Ești genul de persoană care iubește armura de plastic, îi place să călătorească mult și rapid? Atunci S are dreptate. Adevăratul R.
BMW K 1200 R.
Prețul modelului de bază: 3.294.716 locuri
Prețul mașinii de testat: 3.911.882 locuri
motor: 4 timpi, patru cilindri, racit cu lichid. 1.157 cmc, 3 CP la 163 rpm, 10.250 Nm la 127 rpm, el. injecție de combustibil
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice
Suspensie și cadru: Duolever BMW fata, Paralever BMW spate cu ESA, cadru din aluminiu compozit
anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17
frâne: 2 tamburi cu diametrul de 320 mm în față și 265 mm în spate
ampatament: 1.571 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 820 (790)
Rezervor de combustibil: 19
Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 237 kg
Reprezentant: Auto Aktiv, LLC, de la Cesta la Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ brutalitate și puterea motorului
+ stabilitate, suspensie reglabila
+ lac
- Preț
– protectie impotriva vantului
BMW K 1200 S.
Prețul modelului de bază: 3.774.700 locuri
Prețul mașinii de testat: 4.022.285 locuri
motor: 4 timpi, patru cilindri, racit cu lichid. 1.157 cmc, 3 CP la 167 rpm, 10.250 Nm la 130 rpm, el. injecție de combustibil
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice
Suspensie și cadru: Duolever BMW fata, Paralever BMW spate cu ESA, cadru din aluminiu compozit
anvelope: față 120/70 R 17, spate 190/50 R 17
frâne: 2 tamburi cu diametrul de 320 mm în față și 265 mm în spate
ampatament: 1.571 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 820 (790)
Rezervor de combustibil: 19
Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 248 kg
Reprezentant: Auto Aktiv, LLC, de la Cesta la Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ flexibilitate și puterea motorului
+ stabilitate, suspensie reglabila
+ protecție împotriva vântului
+ confort, siguranță
- Preț
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
