Test comparativ: clasa enduro 450 4T
Conținut
Motocicletele pe care le-am condus pe teren mixt enduro peste stânci, noroi, pante abrupte și chiar zăpadă sunt la rândul lor sportivi. Ai putea spune chiar că acestea sunt echipamente sportive, la fel ca aparatele din sala de fitness. Diferența dintre fitness este în principal că ne luptăm în interior și aici într-un mediu natural, ceea ce (cel puțin pentru noi) este mult mai distractiv.
Viteza, săriturile, sunetul motorului și situațiile constant imprevizibile pe teren - asta ne umple de adrenalină, iar o persoană poate deveni rapid dependentă. Pe de altă parte, enduro este un tip de sport cu motor care capătă din ce în ce mai multă importanță. Mulți motocicliști au descoperit că adrenalina de pe drum nu este nici sigură, nici ieftină. Din cauza controalelor radar ale poliției și a traficului din ce în ce mai mare, mersul cu bicicleta de șosea devine din ce în ce mai obositor și epuizant în fiecare an. Astfel, enduro este legea!
Așa că permiteți-mi să vă prezint actualii candidați pentru râvnitul titlu de Master of the Middle World: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. și Strada Yamaha WR 450 F. Toate sunt echipate cu motoare cu un singur cilindru, în patru timpi, răcite cu apă și sunt toate gata de cursă din momentul în care părăsesc fabrica. Atleți la bază, cu suspensie de curse și frâne.
De asemenea, am invitat angajați terți ai revistei Auto la un proiect atât de mare și au completat cu succes toate domeniile de cunoștințe și experiență motociclete. Medo-ul nostru, căruia îi pasă de perfecțiunea tehnică a apariției frumuseților în Playboy-ul sloven (se presupune că are o meserie foarte solicitantă, monotonă și plictisitoare - o săracă), i-a reprezentat pe toți începătorii de enduro și pasionații moderati de outdoor, pasionați de outdoor. entuziaști Gabriel Horváth. Veteranii Silvina Vesenjaka (o legendă slovenă a enduro-ului, care este acum lider AMZS în enduro și trial) și Roman Jelen sunt exigenți cicliști profesioniști care nu fac altceva decât să concureze în viață.
Ca și selecția diversă de motociclete, a existat și o selecție diversă de piloti de testare a Auto Magazine, deoarece identificarea celor mai bune nu este o sarcină ușoară. Motocicletele au fost evaluate cuprinzător în toate condițiile de funcționare, inclusiv costurile și costurile regulate de întreținere.
În ceea ce privește aspectul, adică designul, producția și echipamentul, Husqvarna și ambele KTM au fost în frunte, urmate de Gas Gas, Husaberg, TM și Yamaha. La capitolul motoare, cai putere și cuplu, KTM 450 și Husqvarna au ieșit în prim-plan. Ambele s-au dovedit a fi puternice și diferă puțin. KTM are performanțe mai bune pe trasee puțin mai deschise, atunci când conduceți rapid și lin, iar Husqvarna s-a dovedit a fi bun la urcarea pe terenuri foarte dificile pe pante abrupte.
Yamaha și Husaberg le-a lipsit puterea de la cel mai jos până la mediu pentru a ajunge foarte sus, dar a fost surprins KTM 400 care, în ciuda faptului că are 50 de metri cubi mai puțin în motor, oferă multă putere netă. Îi lipsește semnul de agresivitate pe care îl posedă fratele său de 450cc. Accelerația este puțin slabă în zona motoarelor pentru cele mai pretențioase enduro, în timp ce TM-ul este puternic, dar are această putere distribuită pe o gamă destul de îngustă de viteze pe care doar șoferii experimentați au știut să o folosească în cel mai bun mod .
În ceea ce privește cutia de viteze și ambreiajul, toată lumea, cu excepția Husaberg, Gas Gas și TM, a obținut toate punctele posibile. Berg-ul a pierdut într-adevăr puțin din cutia de viteze, în timp ce TM-ul ar fi putut avea o cutie de viteze și un ambreiaj mai precis. Gas Gas are o cutie de viteze buna si cea mai simpla maneta de ambreiaj (foarte potrivita pentru maini slabe si femei), singura chiar dotata cu sistem antiblocare roata spate, dar ambreiajul ar putea fi putin mai precis. si mai greu.
În ceea ce privește ergonomia și manevrarea, ambele KTM-uri domină din nou. În plus față de partea frontală și ghidon reglabile, marea majoritate a motocicliștilor permit cel mai relaxat șezut și conducere în setările de bază. Ei „cad” singuri în ture, își schimbă direcția foarte ușor și acționează cel mai ușor atât pe sol, cât și în aer. Aproape, cu un decalaj foarte mic, este urmat de Husqvarna, care la anumite puncte lucrează puțin mai greu în mâini.
Este urmat de Yamaha, care are un centru de greutate ceva mai ridicat și dă senzația unei biciclete mari, urmat de nivelul TM (pozițiile șezut și în picioare sunt mai bune pentru cei mici) și Gas Gas (se dovedește a avea un ușor centru de greutate înalt în noroi). Totuși, locul nerecunoscător i-a aparținut lui Husberg, care a fost cel mai dur și a cerut șoferului să facă cea mai mare schimbare de direcție. Interesant este însă că cel mai greu călăreț (115 kg) i-a plăcut din cauza unei asemenea rigidități și l-ar fi ales el însuși.
Suspensia este urmatoarea: Yamaha este clar prea moale (asta era evident mai ales la sarituri) si necesita rafinament pana la perfectiune, dupa off-road tehnic, unde vitezele sunt mici, ar fi depasit obstacolele fara probleme. ... Toate celelalte sunt bine amortizate și destul de nivelate, am sublinia doar problema KTM deoarece PDS-ul nu poate amortiza impactul pe zonele rapide și stâncoase la fel de rapid și eficient ca concurența.
Ne-a surprins TM-ul care a marcat cele mai multe puncte aici. TM și Gas Gas au un șoc Öhlins grozav în spate, Husqvarna are un Sach Boge, KTM și Husaberg White Power PDS de încredere, iar Yamaha are un șoc Kayaba. În ceea ce privește frânele, observăm că toți cei de aici, cu excepția Gas Gas și TM, au obținut numărul maxim de puncte posibil. Spaniolul și italianul au rămas puțin în urmă, dar vrem să remarcăm că toată lumea a judecat pe enduro, și nu pe pista de motocross.
Privind fiecare bicicletă în ansamblu, ne-am hotărât, desigur, un câștigător la sfârșitul testului. Lasă-ne doar să avem încredere în tine că alegerea între primul și al doilea loc a fost cea mai dificilă, deoarece două biciclete sunt foarte drepte, celelalte cinci sunt complet lipsite de detalii și detaliu, iar niciuna dintre ele nu este învins absolut sau „underdog”. „care nu are nimic în murdărie. căutare.
„Maestrul” gamei medii hard enduro este nimeni altul decât KTM EXC 450 Racing, potrivit Auto Magazine. Aceasta este cea mai bună bicicletă de stoc pentru a-ți finaliza excursia de weekend în mediul rural sau în timp ce vânezi câteva secunde într-o cursă de enduro. După cum veți putea citi în recenzii, nu a primit A, avea să ajungă la perfecțiune atunci când Mattighofn a îmbunătățit reglajele furcii (un defect doar șoferul profesionist Roman Elen l-a observat) și a atașat un amortizor spate PDS. direct pe pendul pentru a amortiza impacturile succesive asupra unei baze săpate.
Acesta este motivul pentru care este nevoie de puțină putere de la rider (este nevoie de o prindere fermă a volanului) dacă dorește să țină bicicleta în direcția dorită și pe ambele roți. Motorul, ergonomia, manevrarea, echipamentele și manopera merită fiecare laudă.
Cu un spațiu minim de doar două puncte, respiră în spatele gulerului Husqvarna. Nu am văzut niciodată un rezultat atât de apropiat de la evaluarea motocicletelor. Husqvarna a pierdut duelul doar din cauza flexibilității puțin mai puțin ergonomice și a greutății puțin mai mari, care se simte la schimbările rapide de direcție și la zborul prin aer. În mod surprinzător, micul KTM EXC 400 este suficient de puternic pentru a aborda terenul accidentat de enduro și este chiar mai manevrabil decât modelul de 450cc. Vezi, și îi lipsește agresivitatea motorului.
Este grozav pentru începătorii care doresc o bicicletă enduro nepretențioasă. Pe locul patru se află Husaberg, care s-a dovedit a fi cel mai accesibil și mai ieftin de întreținut și un motor puternic, dar șchiop la manevrabilitate. Locul cinci a fost ocupat de Yamaha, principalul său dezavantaj este suspensia moale, altfel vrei și mai multe motociclete enduro japoneze precum Yamaha (totul este la locul lui și funcționează mereu). Gaz Gaz a ocupat locul șase.
Brandul spaniol tocmai vine la noi (am lucrat cu un reprezentant austriac care se gândește să intre pe piața slovenă, altfel Austria este încă aproape de toată lumea). Ne-a impresionat prin robustețe, manevrabilitate precisă și fără cusur și suspensie de calitate care a funcționat bine în condiții enduro și are nevoie de un motor mai puternic și de un centru de greutate puțin mai jos pentru a o aprecia mai bine. Ultimul loc a fost ocupat de TM. Specialistul italian și producătorul de buticuri este în primul rând o armă competitivă pentru testele de enduro ("spaghete"), deoarece sunt folosite în curse.
Impresionează prin componente de calitate și dezamăgește prin gama de putere îngustă a motorului și a transmisiei. Dar chiar și el ar putea fi un mare câștigător cu modificări minime. Acesta este următorul capitol de enduro, destinat în principal participanților, cărora le va fi ușor să aloce câteva sute de euro pentru diverse modificări și setări în funcție de preferințele personale.
Și încă ceva - nu rata următorul număr al revistei Avto, unde poți citi cine este câștigătorul la clasa de motociclete enduro regal 500cc. Cm.
Al doilea oraș: KTM 1 EXC Racing
Prețul mașinii de testat: 1.890.000 SIT.
Motor: în 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid. 447, 92cc, carburator Keihin MX FCR 3, el. Incepe
Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie: furcă telescopică hidraulică reglabilă față (USD), amortizor hidraulic unic spate (PDS)
Anvelope: față 90/90 R 21, spate 140/80 R 18
Frâne: disc de 1 mm față, disc de 260 mm spate
Ampatament: 1.481 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 925 mm
Rezervor combustibil: 8 l
Greutate uscată: 113 kg
Reprezentant: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: 891/02 460 40
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ retea de vanzari si service
+ motor puternic
+ manevrare precisa si simpla
- neliniştit în teren deluros
Scor: 4, puncte: 425
Locul 2: Husqvarna TE 450
Prețul mașinii de testat: 1.930.700 SIT.
Motor: 4 timpi, monocilindric, racit cu lichid, 449 cmc, carburator Mikuni TMR, el. Incepe
Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie: furcă telescopică hidraulică reglabilă față (USD), amortizor hidraulic unic spate
Anvelope: față 90/90 R 21, spate 140/80 R 18
Frâne: disc de 1 mm față, disc de 260 mm spate
Ampatament: 1.460 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 975 mm
Rezervor combustibil: 9 l
Greutatea totală: kg 116
Reprezentanții și vânzătorii sunt: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel.: 041/643 025
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ motor puternic și flexibil
+ suspendare
+ producție
- greutate
Scor: 4, puncte: 425
Al 3-lea oraș: KTM EXC 400 Racing
Prețul mașinii de testat: 1.860.000 SIT.
Motor: în 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid. 398 cmc, carburator Keihin MX FCR 3, el. Incepe
Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie: furcă telescopică hidraulică reglabilă față (USD), amortizor hidraulic unic spate (PDS)
Anvelope: față 90/90 R 21, spate 140/80 R 18
Frâne: disc de 1 mm față, disc de 260 mm spate
Ampatament: 1.481 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 925 mm
Rezervor combustibil: 8 l
Greutate uscată: 113 kg
Reprezentant: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: 891/02 460 40
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ retea de vanzari si service
+ motor nepretențios și economic
+ manevrare precisa si simpla
- neliniştit în teren deluros
Scor: 4, puncte: 401
Al doilea oraș: Husaberg FE 4
Prețul mașinii de testat: 1.834.000 SIT.
Motor: în 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid. 449 cmc, carburator Keihin MX FCR 3, el. Incepe
Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie: furcă telescopică hidraulică reglabilă față (USD), amortizor hidraulic unic spate (PDS)
Anvelope: față 90/90 R 21, spate 140/80 R 18
Frâne: disc de 1 mm față, disc de 260 mm spate
Ampatament: 1.481 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 925 mm
Rezervor combustibil: 9 l
Greutatea totală: kg 109
Reprezentant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: 03/492 00 40
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ motor puternic
+ preț în serviciu
– rigiditate
Scor: 4, puncte: 370
5. locul: Yamaha WR 450 F.
Prețul mașinii de testat: 1.932.000 SIT.
Motor: în 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid. 449cc, carburator Keihin, el. Incepe
Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie: furcă telescopică hidraulică reglabilă față (USD), amortizor hidraulic unic spate
Anvelope: față 90/90 R 21, spate 130/90 R 18
Frâne: disc de 1 mm față, disc de 250 mm spate
Ampatament: 1.485 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 998 mm
Rezervor combustibil: 8 l
Greutatea totală: kg 112
Reprezentant: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: 07/49 21 444
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ motor puternic
+ manopera
- suspensie moale
Scor: 4, puncte: 352
6. Locul: Gaz Gaz FSE 450
Prețul mașinii de testat: 1.882.944 SIT.
Motor: în 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid. 443 cmc, injecție electronică, el. Incepe
Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie: furcă telescopică hidraulică reglabilă față (USD), amortizor hidraulic unic spate
Anvelope: față 90/90 R 21, spate 140/80 R 18
Frâne: disc de 1 mm față, disc de 260 mm spate
Ampatament: 1.475 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 940 mm
Rezervor combustibil: 6 l
Greutatea totală: kg 118
Reprezentant: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ motor prietenos
+ suspendare
+ producție
- lipsă de putere
– centru de greutate ridicat
Scor: 3, puncte: 345
Al 7-lea oraș: KTM EXC 400 Racing
Prețul mașinii de testat: 2.050.000 SIT.
Motor: în 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid. 449 cmc, carburator Mikuni TDMR 3, el. Incepe
Transmisie: cutie de viteze cu 5 trepte, lanț
Suspensie: furcă telescopică hidraulică reglabilă față (USD), amortizor hidraulic unic spate
Anvelope: față 90/90 R 21, spate 140/80 R 18
Frâne: disc de 1 mm față, disc de 270 mm spate
Ampatament: fără date
Înălțimea scaunului de la podea: nu este disponibilă
Rezervor combustibil: 8 l
Greutate uscată: fără date
Reprezentant: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: 041/643 127
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ motor puternic
- Preț
- transmitere
Scor: 3, puncte: 333
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
