Test de comparare: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Compararea celor mai puternice, mai sportive și, desigur, cele mai scumpe exemple de supermini-uri atât de răspândite precum Fiesta, 208 și Clio este un exercițiu fascinant. Cele mai importante diferențe sunt vizibile în timpul conducerii. Aspectul tuturor trei dovedește că marketerii celor trei mărci venerate și-au prezentat „supermodele” cele mai pliate cu totul diferit. Ford-urile s-au bazat cel mai mult pe conținut și, în afară de câteva lucruri mărunte, accesoriile obișnuite pentru un aspect sportiv mai nobil, nu au avut nevoie de roți mai mari și mai late, bineînțeles cu jante ușoare, șasiu puțin coborât, o culoare deosebită, dar discretă. . , a schimbat masca și partea inferioară. bara de protecție spate, spoiler spate și inscripție ST.

Puțin mai diferit de Clio de producție de bază, RS-ul Renault a primit o culoare galbenă strălucitoare, roți ușoare lacuite în negru, cel mai mare spoiler dintre toate trei și un plus frumos sub bara de protecție spate, realizat ca accesoriu aerodinamic special. pe rotile desigur mai jos pe caroserie. Cu toate acestea, probabil a existat un grup de entuziaști la Peugeot care nu s-au descurcat în ultimii ani fără GTi-ul lor. Cu un șasiu ușor coborât, față și spate ușor reproiectate și un spoiler spate, 208 a primit doar un luciu roșu foarte strălucitor și o mulțime de etichete autocolante GTi. Nu s-au putut abține, dar au postat chiar și o legendă: GTi s-a întors! Îi înțelegem, dar încă se pare că ar fi trebuit să accepte un complex de inferioritate, deoarece directorii anteriori Peugeot au „omorât” icoana tânără și sălbatică care a fost aproape legendarul 205 GTi de ani de zile.

Când i-am opus unul pe celălalt pe cercul „nostru” din Raceland lângă Krško, am avut deja ceva experiență cu ei. Am ajuns acolo (cu limitarea generală a vieții de zi cu zi pe autostradă) și de-a lungul drumului am constatat că, pentru o călătorie normală, diferența dintre ceea ce ni s-a furnizat de la departamentele de construcții și că trebuie să căutăm cea potrivită în conformitate cu ceea ce reprezintă fiecare client personal.confort. Când vine vorba de modă și accesorii electronice, compania de turism face cel mai rău. Micul ecran de infotainment (mai multe informații despre radio și accesorii) a fost complet satisfăcător, dar în comparație cu ceea ce francezii au de oferit în acest domeniu. Bineînțeles, ar trebui să verificați imediat lista de prețuri, care este judecătorul final al câtă distracție avem de condus și dacă ne gândim și la un dispozitiv de navigare sau chiar la o conexiune de internet Renault interesantă. În orice caz, este de asemenea lăudabil faptul că toate cele trei au o conexiune de telefonie mobilă și că procedura este simplă din punct de vedere copilăresc.

Pentru a afla cât de mult efort au depus designerii celor trei mărci pentru a-și face produsele să corespundă cu ceea ce publicul larg consideră ca fiind ST, GTi sau RS, este imposibil să obțineți o experiență de curse. Este adevărat că nu există niciodată trafic normal acolo, dar acesta este de departe cel mai ușor loc pentru a obține confirmarea impresiilor noastre de șasiu și a adevăratei compatibilități cu motorul, transmisia și șasiul.

Rezultatul a fost clar: Ford ținea cel mai mult la conducerea rapidă și sportivă. Baza este o direcție precisă, se descurcă exact ce ne doream de la mașină, intrarea în colț a fost ușoară, șasiul a oferit o poziție stabilă și controlată, iar motorul, în ciuda puterii minime și în combinație cu o transmisie perfect adaptată, a influențat semnificativ comportamentul Fiesta la testele de curse. Ambii francezi au urmat Fiesta la o distanță foarte mică, cu o uniformitate incredibilă în stocul lor.

Direcția ceva mai puțin precisă (Renault) și instabilitatea puțin mai mare în transferul puterii motorului către șosea (Peugeot) mărturisesc performanța slabă a departamentelor de proiectare din ambele țări în furnizarea celui mai potrivit șasiu. Clio s-a remarcat și în „poală” datorită cutiei de viteze. Transmisia superioară cu dublu ambreiaj este concepută pentru versiunile în care confortul este cea mai importantă parte, iar sportivitatea sa nu a putut fi îmbunătățită de specialiștii cutiei de viteze - pur și simplu, transmisia este prea lentă pentru o mașină care sună ca o insignă RS suplimentară (sau Renault va trebui să-și amintească să ștergă totul).despre istoria Renault Sport de până acum!).

Cu toate acestea, când le comparăm pe aceste trei pentru utilizarea pe drumuri normale, diferențele sunt simplificate. Cu toate cele trei curse pe distanțe lungi la fel de distractive ca și conducerea în oraș și pe drumurile întortocheate, toate trei sunt fiabile și distractive - și aici excelează și Fiesta.

Din fericire, cu toate trei, caracteristicile lor suplimentare „de curse” nu compromit în niciun fel confortul (ceea ce este de așteptat având în vedere șasiul și roțile mari și largi). Renault poate câștiga un oarecare avantaj față de ambii concurenți în ceea ce privește confortul - deoarece are o pereche de uși în plus și o transmisie automată. Dintre cele trei, este, de asemenea, singura alegere pentru mai mulți cumpărători de familie.

Apoi, mai sunt două puncte care pot fi combinate într-unul comun - costul de utilizare. Aici cele mai importante sunt costul de achiziție și consumul de combustibil. Cifrele vorbesc pentru Fiesta, dar mașina noastră de testare a fost echipată cu un minim de accesorii care pot îmbogăți și viața în mașină.

Așadar, prima noastră alegere este Fiesta, Renault fiind pe locul al doilea cu confortul menționat mai sus și performanțe ceva mai convingătoare. Peugeot, însă, nu se poate spune că este ultimul, doar în concluzie este cel mai puțin convingător. Altfel s-ar putea judeca dacă această comparație a fost doar un concurs de frumusețe...

Față în față

Sebastian Plevnyak

Am început triatlonul cu o ușoară plumb în timp ce conduceam la terenul Raceland din Krško într-un Ford Fiesta ST, care stabilea imediat standarde înalte. Prea sus? Desigur, pentru ambii participanți, mai ales în ceea ce privește sportivitatea și plăcerea pe care le oferă. Tot la locul de testare, Fiesta s-a arătat cel mai bun, doar că la întoarcere a fost puțin diferit. Peugeot 208 este minunat și pentru o călătorie normală și liniștită, dar nu merită acronimul GTi. Clio merită mai mult, dar acronimul RS ar trebui să arate o mașină de curse de rasă. În practică, Clio nu convinge (transmisia automată nu corespunde caracterului sportiv al mașinii), ci chiar mai teoretic, care este și motivul popularității sale în rândul cumpărătorilor sau adepților sloveni.

Dusan Lukic

Când m-am gândit la comanda mea imediat după sfârșitul turului nostru de test și pe pista de curse, mi-a devenit destul de clar că Fiesta ST este de departe cea mai bună mașină. Combinația de șasiu, motor, transmisie, poziție volan, direcție, sunet... Aici Fiesta este cu doi pași înaintea concurenților săi.

Cu toate acestea, Clio și 208 ... Am pus 208 pe locul doi pe primul punct, în principal din cauza defectelor minore din Cil și pentru că șasiul GTi este excelent. Dar reflecțiile mai lungi au schimbat ordinea lucrurilor. Și privirea la lista de prețuri a schimbat situația din nou. Cu toate acestea, a 208-a (conform listei oficiale de prețuri) este cu aproximativ o mie și jumătate mai ieftină decât Clio. Fiesta este, desigur, mai ieftină cu două miimi. Știți cât de multe cauciucuri, benzină și taxe de închiriere pentru următorii primiți pentru acești bani?

Tomaž Porekar

Pentru mine, primul loc la Fiesta nu este surprinzător. Ford știe că designerii au un avantaj atunci când proiectează mașini, iar specialiștii în marketing trebuie să încheie în mod corespunzător pachetul cu ceea ce oferă la Ford. Dimpotrivă, puterea designului modelelor pare să fie recunoscută la ambele mărci franceze. Odată cu designul acestui Clio, Renault a devalorizat în mod semnificativ prestigiosul acronim RS, dar Peugeot nu și-a luat suficient timp pentru a explora cu adevărat în profunzime ce modele interesante au avut în trecut. O dovadă bună a acestui fapt este accesoriul pentru care își doresc chiar un markup gras, dar cu toții îl considerăm complet inutil: autocolantele GTi pe care le exagerează, ceea ce prezintă mentalitatea celor care au uitat ce pictogramă a fost 205 GTi. ...