TEST COMPARATIV: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
De data aceasta am reușit să obținem diferite echipamente de motor pentru ambele, spre comparație, sub capota concurenților fierbinți se aflau mașini turbodiesel. Scala are un TDI ceva mai mare de 1,6 litri, iar Ford a redus deplasarea turbodieselului la 1,5 litri mai puțin decât acum un an, dar în rest, performanța și caracteristicile nu s-au schimbat prea mult față de precedentul, puțin mai mare. Desigur, ambele motorine sunt acum organice – cât se poate de „curate”. Cumpărătorii acestei clase se află acum la o răscruce. Cum să rezolve? Alegeți acum o centrală electrică mai acceptabilă cu un motor pe benzină? Vei rămâne cu un turbodiesel mai economic, care a devenit durabil cu toate măsurile de curățare și emite CO2 mult mai puțin urât în atmosferă în timpul funcționării?
Nu am reușit să rezolvăm o astfel de dilemă în această comparație, dar este demn de remarcat faptul că ambele se compară în ceea ce privește consumul de combustibil, complet în conformitate cu așteptările. De asemenea, au finalizat runda noastră de testare cu un rezultat destul de similar, astfel încât rezultatul lor rămâne incert în ceea ce privește consumul de combustibil.
Este la fel cu economiile și costurile de cumpărare. Dacă cineva ar putea crede așa, simțind că cumpărarea unui Skoda este mai accesibilă decât un Ford, datele din lista de prețuri au schimbat situația. Și aici sunt aproximativ la același nivel, ținând cont de alinierea echipamentului. Acest lucru este valabil mai ales pentru că am testat un Skoda cu transmisie manuală și un Ford cu transmisie automată. Privind prețul de cumpărare (tabelul de mai jos), Scala este aproximativ chiar mai puțin scump decât Focus.... Clientul cu discernământ va trebui să caute lista de prețuri pentru ambii și să o verifice în configuratorii web ai ambelor. Mai mult, ni se pare că, cu ajutorul mesei noastre, unde asamblăm o mașină cu echipamente conform criteriilor speciale ale revistei Auto, am găsit o modalitate de a compara costurile de achiziție. Aici Focus se arată chiar și cu un ușor avantaj.
De fapt, la evaluarea performanței la volan, au existat încă cele mai vizibile diferențe între ele. Deși Scala nu poate și nu poate fi acuzat că este subordonat în acest sens, Focus este înaintea tuturor concurenților din clasa sa în acest sens, iar aici Scala se poate apropia în multe privințe (accelerație, viteză finală) în ceea ce privește performanța motorului, totuși concurează cu evaluarea dinamicii mișcării și manipulării. Deci, iată Focus ușor în față.
Același lucru se poate spune și pentru calitatea lucrării și a materialelor.... Din păcate, Škoda a făcut aici economii semnificative în alegerea materialelor interioare și a altor articole, ceea ce se presupune că este o consecință a faptului că Golful trebuie să își mențină rolul de lider în acest domeniu. Judecând după acest criteriu de evaluare, Škoda și Scala vizează în principal concurenții din partea de jos a competiției. Cabina Focus este mai plăcută la vedere (și la atingere), dar cu siguranță poate compensa o parte din întârzierea Scala în ceea ce privește ergonomia aderenței, care Ford pare să fie încă puternic influențată de gustul american în Ford. Focusul nu oferă, de asemenea, un contor digital la fel de convingător ca Scala, dar cumpărătorul s-ar putea gândi la un ecran head-up pe parbriz. Daunele se datorează și pachetului Simply Clever, adică diferitelor soluții mici și convenabile pentru ușurința utilizării, deși și aici unele probleme sunt asociate cu alegerea pachetelor suplimentare.
Setul de asistenți electronici pentru ambii este aproape identic, mai ales dacă aflați ce fel de set de serie au. Acest lucru se datorează faptului că ambele mărci au dorit să îndeplinească cerințele pentru realizarea tuturor celor cinci stele la testul EuroNCAP.... Cu toate acestea, lista posibililor asistenți electronici suplimentari de siguranță și infotainment este, de asemenea, destul de consistentă. Scala se mândrește cu prima mașină din clasa sa care are faruri de producție cu tehnologie LED, dacă căutăm acest echipament în Focus va trebui să ne săpăm în buzunare (855 euro). Numai din această cauză, Scala poate merita un rating puțin mai bun decât concurentul său germano-american ...
De asemenea, îi oferim lui Skala câteva avantaje în ceea ce privește soluțiile de infotainment. Ecranul central Focus este la fel de transparent ca și Scalin și sunt instalate în cel mai bun loc posibil, Ford este puțin mai înalt, plutind pe tabloul de bord. Dar sistemul Scalin oferă butoane suplimentare lângă ecran, iar găsirea funcțiilor individuale în acest fel este mult mai sigură decât în cazul Ford. Meniurile de pe ecran oferite de Scala sunt, de asemenea, mai frumoase (în ceea ce privește transparența și accesibilitatea).
