Test de comparație: HM CRM 50 Derapage Competition și HM CRM 50 Derapage Competition EK

Iarna trecută, colegul meu Matevzh a testat prototipul, care era încă în stadiul de dezvoltare când era necesar să fie pregătit pentru ceva imprevizibil. „Ai grijă, poate că motocicleta poate înnebuni”, este ordinul lui Boris Pfeifer, un inventator din Primorsk, pentru care motocicletele sunt o mare pasiune. Ei bine, acum povestea este alta. Produsul a trecut toate testele și îndeplinește criteriile stricte stabilite de HM - de fapt, este o durată de viață prelungită Honda în Italia. Așa că povestea și-a prins sensul și astăzi poți comanda și o astfel de motocicletă. Supermoto-ul costă cu o mie mai mult decât clasicul motor Minarelli de 50 cmc marca AM6 și este folosit de majoritatea producătorilor europeni care au în programul lor de vânzare mopede supermoto sau enduro.

Proliferarea acestui motor l-a determinat și pe Pfeiffer să dezvolte conceptul său de acționare electrică pentru acest motor special. Ideea revoluționară se bazează pe faptul că totul, cu excepția părții termice a motorului, rămâne neschimbat. Deci aspectul este aproape același. În loc de benzină, în rezervor există baterii LiPOFe4, care sunt de departe cele mai bune pe care industria le are de oferit, dar adevărata problemă se află între picioare. Versiunea electrică are aceeași cutie de viteze. Un concept similar este în prezent dezvoltat la Yamaha și, după ce au dezvăluit linia de concept la Salonul Auto de la Tokyo, ei par să gândească la fel ca Pfeifer.

Și cum funcționează în oraș, în viața reală, când, să zicem, trebuie să mergi la școală sau după muncă prin casă?

Minunat! De fapt, este puțin șocant. Motorul trage foarte flexibil și hotărât, cu mult înaintea versiunii pe benzină. Viteza este desigur limitată la cei 45 km/h legale, dar o comparație concretă a arătat că electricitatea are un mare avantaj la accelerarea de la un semafor la altul. Dar cea mai mare surpriză a fost că cu HM poți trece în treapta a șasea! Altfel, in acest caz, vei descarca bateria mai repede, dar este totusi un adevarat soc pentru un motociclist obisnuit sa porneasca in prima treapta de viteza. Esența acestui concept, în comparație cu motocicletele electrice care nu au cutie de viteze, este că poți regla stilul de condus și autonomia folosind cutia de viteze. La o singură încărcare, orașul parcurge 75 de kilometri (măsurați și certificati), iar în afara orașului, unde viteza este în continuă creștere, 50 de kilometri. Marele avantaj este, de asemenea, că mopedul nu se teme să coboare o pantă mai abruptă.

De asemenea, ne place că orice altceva „se potrivește” ca o bicicletă adevărată. Așadar, frâne, ambreiaj, suspensie, scaune, senzori - totul este aici și așa cum trebuie, și așa cum este obișnuit un motociclist. Dezavantajul versiunii electrice în comparație cu versiunea pe benzină este că se simte un centru de greutate mai înalt, ceea ce face mopedul ceva mai ușor de gestionat. Acest lucru vine în detrimentul unei baterii în rezervorul de combustibil și mai multă greutate se simte cel mai mult atunci când se răsucește puternic.

Chiar și altfel, HM-ul electric este mai greu, cântărind 108 kilograme, în timp ce cântarul pe benzină arată 93,6 kilograme fără combustibil. Un alt dezavantaj este încărcarea. Dacă comparăm o oprire la o benzinărie unde îți umpli rezervorul de combustibil în câteva minute, versiunea electrică necesită mult mai mult timp și planificare. Optzeci la sută din baterie se încarcă în trei ore și 100 la sută în șase ore. Mai există o marjă de eficiență, încă una este în cutia de viteze cu frecare mai mică. Astfel, Pfeifer dezvoltă o transmisie cu angrenaje ceramice care permit utilizarea uleiului cu un grad de vâscozitate mai scăzut.

L-ai accepta? Desigur, impresia finală este foarte pozitivă, iar dacă un astfel de concept poate fi transmis într-o zi la motociclete mai mari, va fi totuși foarte interesant să mergi electric.

Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK

• Date de master

  Costul modelului de testare: 5.390 €

• Informații tehnice

  motor: motor electric, baterie LiPOFe4 40 Ah, 48 V

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: aluminiu

  frâne: disc față Ø 290 mm, etrier de frână cu 4 pistoane, disc spate Ø 220 mm, etrier de frână cu un singur piston.

  Suspensie: furca telescopica reglabila fata USD Ø 41 mm, amortizor spate singur reglabil

  anvelope: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Înălțime: 902 mm

  Rezervor de combustibil: baterie LiPOFe4

  ampatament: 1.432 mm

  Greutate: 108 kg

Honda HM CRM 50 Skid Competition

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 4.390 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, în doi timpi, răcit cu lichid, 49,7 cmc, carburator

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: aluminiu

  frâne: disc fata Ø 290 mm, etrier cu 4 pistoane, disc spate Ø 220 mm, etrier cu un singur piston

  Suspensie: furca telescopica reglabila fata USD Ø 41 mm, amortizor spate singur reglabil.

  anvelope: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Înălțime: 902 mm

  Rezervor de combustibil: 6

  ampatament: 1.432 mm

  Greutate: 108 kg