Test comparativ: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Alții, motocicliști din lumea reală, la XNUMXth nu au putut decât să viseze modest și să spere că într-o zi vom experimenta noi înșine o astfel de emoție. Și acum trecutul este prezentul. Jocul celor patru mari tare japonezi este clar: un kilogram de greutate uscată pe cal și avem un câștigător!

Puterea listată în broșurile lor este anterior aceeași cu cea enumerată în fișa tehnică pentru mașinile sport GTI cu motoare de doi litri. Cea mai lungă perioadă pe care au avut-o este Suzuki, despre care se spune că are 178 CP! Kawasaki și Yamaha sunt puțin în urmă cu 175 CP, în timp ce Honda este de așteptat să producă 172 CP. Dacă cineva crede că acest lucru nu este suficient, vă spunem ce părere are legendarul curseu GP Kevin Schwantz, vedeta curselor 1000, despre noile mii: „Superbike-ul XNUMX cc are prea multă putere pentru mine, capul și corpul meu ar putea folosi un motocicletă. Pot să mă distrez mult în noul XNUMX, în timp ce trebuie să fiu foarte atent cu ceea ce fac pe bicicletele de litru. " Mulțumesc pentru onestitate, Kevin! Aceasta este pentru cei care cred că motorul tău are prea puțini cai. Dar caii și cifrele privind pierderea în greutate au fost și vor fi întotdeauna subiectul unei dezbateri aprinse în hoteluri. Pentru a face cititorii revistei Avto un privilegiat, suntem singurii din Slovenia și, de fapt, pentru prima dată în istoria motorsportului sloven, suntem mândri să vă oferim acest test de comparație excelent, care este un joc de numere și sentimente. și adrenalină. Și anume, am dus toate cele patru biciclete la extrem (bicicletele aveau încă o mulțime de rezerve) pe cunoscutul Grobnik, care, cu aspectul său complex din punct de vedere tehnic, este o provocare atât pentru începători, cât și pentru piloții experimentați.

Pentru a clarifica imediat lucrurile și pentru a face față adevărului, avem o scală care este aceeași pentru toată lumea, la fel cum toată lumea era la fel, adică cu un rezervor plin de combustibil și toate celelalte fluide gata de plecare. Măsurătorile au arătat că GSX-R este cel mai ușor la 202 kilograme, urmat de ZX-10R și R1 la 205 kilograme și CBR 1000 RR la 206 kilograme. Diferențele sunt foarte mici și merită discuții serioase doar dacă ești Berto Kamlek sau Igor German, sau altfel ar fi mai bine să renunți la acea bere mare și să pășești un lire în jurul taliei la sala de sport. Aceasta este cea mai ieftină, cea mai rapidă și de departe cea mai bună reglare pe care ți-o poți permite.

Graficul de măsurare a puterii creat de aceste motoare cu patru rânduri, patru cilindri și patru supape pe cilindru (cu excepția Yamaha, care are cinci) a fost împrumutat de la Akrapovic și este disponibil pentru toată lumea pe site-ul lor www.akrapovic-axhaust. com. Întrucât își câștigă existența vândând țevi de eșapament care îmbunătățesc puterea, cuplul și curbele de pornire, credem că tabelul lor de măsurare este realist și, dat fiind faptul că bicicletele MotoGP sunt măsurate pe aceiași cilindri de măsurare, nu avem nicio îndoială. autoritate. Deci, pe bicicletă, acesta este cazul:

Kawasaki este cel mai puternic cu 163 CP. la 9 rpm, urmat de Suzuki cu 12.000 CP. la 162 rpm, Yamaha cu 6 CP la 11.400 rpm și Honda cu 157 CP. la 9 12.770 rpm. Un lucru asemănător ei au găsit în revista britanică de specialitate Superbike (cea mai mare din Europa doar când vine vorba de biciclete sport) doar pentru a vă da o impresie despre dimensiunea lor: Kawasaki can 152 CP, Suzuki 11.200, 164 CP, Yamaha 161, 3. hp si Honda 158 km.

Acum știi ce spun numerele, ce înseamnă pe drum și pe pista de curse, așa că trebuie să arăți tot ce știi mai jos. De fapt, acele mii sunt doar marginal mai utile pe drum decât cele șase sute pe care le-am comparat între ele în Revista Auto numărul 10. Motoarele mai puternice și dimensiunile mai mari permit, de asemenea, o deplasare mai confortabilă pe șosea printr-o ergonomie mai bună. Cu toate cele patru, puteți face o călătorie plăcută prin virajele preferate. Lăsând deoparte faptul că veți încerca doar ceea ce sunt cu adevărat capabili, pentru care este adecvat doar un hipodrom.

Pe scurt, Honda a fost favorita noastră pentru fiecare zi. Are o potrivire sportivă, dar în același timp destul de confortabilă și, mai presus de toate, cea mai mare creștere continuă a puterii motorului atunci când accelerează în treapta mare. Când vitezometrul citește peste 100, Fireblade se mișcă ușor doar în treapta a șasea. Foarte aproape de Honda Suzuki și Kawasaki, care sunt mai agresive în ceea ce privește performanța motorului, în timp ce Yamaha este puțin mai solicitant dacă doriți o plimbare suplă de la acesta. Aceasta este și procedura noastră atunci când vine vorba de evaluarea imobiliară pe drum. Acestea fiind spuse, iată câștigătorul Honda, care este cea mai puțin solicitantă călătorie rapidă și lină, cu o poziție de conducere relaxată, frâne excelente, suspensie, protecție bună la vânt și confortul pe care îl au chiar și aceste biciclete.

Dar adevăratul este pista de curse, unde patru concurenți trebuie să dea tot ce au mai bun. Pentru comparație, motocicletele au fost încălțate în același mod, adică. v Anvelope Metzeler Racetec. S-au dovedit a fi bune pentru ciclistul mediu care are o serie de ture consistente între 1.52 și 1.45 pe Tomb, în ​​timp ce cicliștii care circulă sub 1.38 s-au pătat deasupra aderenței roții din față căreia îi place să se slăbească pe un deal.

Cel mai mult am fost surprinși de Kawasaki, care în descrierea sa cea mai concisă sună ca „o motocicletă mare și brutală”. Zelenec accelerează brusc până la 5.000 rpm, apoi rata de creștere a puterii scade puțin și pornește din nou la 8.500 12.000 rpm, unde nu încetinește până la 20 rpm. Interesant este că toți colegii de curse (membrii echipei de anduranță croate) au lăudat bicicleta pentru agresivitatea ei. Deci, dacă sunteți unul dintre călăreții care pot folosi această putere, aceasta este, evident, alegerea potrivită. Dar pentru cei care chiar nu își permit să riște să treacă cu motocicleta peste graniță, că trebuie să conducem la serviciu luni și concediul medical nu este cel mai bun sfârșit pentru o zi în Grobnik, am avut câteva comentarii despre Kawasaki. Puterea sa brutală va include frâne mai bune pentru o armonie perfectă (toate au frâne radiale cu un etrier de frână cu patru poziții, dar Kawasaki are și patru plăcuțe de frână), care au o măsurare mai precisă a puterii de frânare și o funcționare lină pe parcursul celor XNUMX de minute. întrucât suntem la fiecare ieșire din gropi în medie de-a lungul pistei.

Are cea mai inexactă și slabă treaptă dintre toate, lipsită de fermitate și acea senzație minunată care creează încredere în fiecare treaptă. În ciuda greutății sale ușoare și a ampatamentului cel mai scurt de 10 milimetri, ZX-1.390 R este cel mai mare și mai greu și are, de asemenea, un obicei prost de a conduce pe zone rapide și plane, mai ales atunci când se schimbă ușor, cum ar fi intrarea în avionul țintă și aeronava dinaintea Zagrebului o întoarce mai ales pe cârlige pe cârmă, deși vibrațiile sunt atenuate de amortizorul cârmei Öhlins. Sincer să fim, în Kawasaki am fost uneori chiar un pic speriați, pentru că ni se cerea să conducem cât mai scrupulos și gânditor posibil.

Adevăratul său opus este Suzuki GSX-R 1000. Deja rulează aproape ușor în mâini, iar dacă motorul nu ar accelera atât de tare și continuu, aproape că ar fi înlocuit cu GSX-Ra 750. O bicicletă din această clasă chiar merge ca un light 3.000. Motorul are multă putere sub 5.500-6.000 rpm urmată de o mică gaură până la XNUMX rpm și peste aceasta există o accelerație puternică cu multă putere utilizabilă în orice treaptă de viteză și în orice interval de turație a motorului. Când frânezi și mergi într-un viraj, este atât de nepretențios și de fiabil încât poți spune fără prea multă gândire că de aceea este cel mai sportiv radical.

În afară de Honda, aceasta este singura mașină în care nu am înregistrat niciodată un volan care se clatină la viteze mari pe o suprafață plană și care rămâne întotdeauna, chiar și pe denivelări, calm, insuflând încredere. O transmisie bună are, de asemenea, o caracteristică care vă permite să vedeți pe ecranul digital în orice moment în ce echipament conduceți. De asemenea, Suzuki se mândrește cu cele mai transparente și complete ecartamente, urmate de Honda și Yamaha în ceea ce privește transparența, în timp ce Kawasaki oferă informații greu de citit în timp ce conduceți cu ecartamente frumoase.

Honda, care, pe scurt, poate fi descrisă ca fiind cea mai nepretențioasă și mai prietenoasă motocicletă pentru acest tip de recreere, a evoluat foarte bine și pe pista de curse. Călăreții cu experiență care cunosc pista până la ultimul metru și capcane, precum și începătorii care doar descoperă dulceața conducerii pe pista de curse, pot fi foarte rapizi pe ea. Fireblade este, fără îndoială, cea mai silențioasă, mai netedă și mai fiabilă motocicletă de acolo. Comparativ cu modelul anterior, a devenit mult mai agresiv în ceea ce privește motorul și caracteristicile de manevrare, deoarece nu rămâne cu mult în urma Suzuki în ceea ce privește ușurința în viraj și conducerea agresivă.

Frânele sunt, fără îndoială, cele mai bune din clasa lor, deoarece oferă performanțe de frânare consecvente, precise și cele mai eficiente. Toate acestea sunt posibile și datorită suspensiei excelente, care este cel mai bun mod de a asigura o bună aderență a pneurilor la sol. Când vine vorba de cai, rămâne în urma competiției, dar are o caracteristică plăcută: sunt întotdeauna disponibili. Și anume, Honda domnește suprem în ceea ce privește flexibilitatea motorului și răspunsul propriu al motorului la accelerație în orice treaptă de viteză. Din același motiv, este mai ușor să faci ture rapide cu el.

Dacă am scris că Honda este favorita unei game largi de motocicliști care caută plăceri sportive, putem spune că Yamaha va fi foarte popular printre unii și cel mai puțin plăcut de alții. Motivul constă în combinația sa, care este, fără îndoială, cea mai dificilă utilizare. Pilotii care nu au nicio problemă în manipularea unui monstru atât de brutal care depășește în mod constant 10.000 RPM nu vor avea altfel comentarii și vor fi impresionați doar de cât de mult i-a plăcut lui R1 să învârtă. Yamaha are trei găuri pline în timpul accelerației și fiecare își dă o doză crescută de adrenalină.

Motorul se învârte mai întâi până la 6.000 rpm, urmat de o revenire de 7.500 rpm, care se termină la 8.500 rpm, apoi un vârf care începe la 10.500 rpm, când lucrurile merg foarte repede. Din cauza acestor caracteristici, șoferul Yamaha trebuie să fie întotdeauna cât mai atent posibil cu ce treaptă și cu ce viteză va face viraj (R1 intră cu ușurință într-un viraj și menține cu ușurință pista), și apoi accelerează din acesta. în avion.

Pe scurt, dacă știi să fii precis, iar creierul tău menține un prag pozitiv de percepție a mediului, chiar și la viteze mari, atunci nu va exista nicio problemă. În caz contrar, singura consolare este frânele bune, transmisia precisă și caracterul destul de silențios al bicicletei, care este împiedicat doar de răsucirea ocazională a volanului (mai puțin decât la Kawasaki). Acestea fiind spuse, pare cel mai sensibil pentru Yamaha să investească în accesorii (eșapament, electronice ale motorului) care netezesc toate cele trei găuri de putere, deoarece atunci suspensia are și mai puțină muncă și toate acestea elimină sau cel puțin ameliorează anxietatea. motocicleta.

Când tragem linie și ne uităm la finanțe, putem doar să spunem că nu au existat niciodată astfel de biciclete de ultimă generație pentru atât de puțini bani. Nicio problemă, toată lumea la rândul lui a punctat mare, iar acolo unde unul pierde puțin, celălalt câștigă și așa mai departe, așa că până la urmă sunt foarte asemănătoare. Cu toate acestea, imaginea cu câștigătorul este cea mai clară. Suzuki GSX-R 1000 este cel mai bun pachet din acest moment. Pe pista de curse, este cât se poate de sportiv și în același timp suficient de prietenos încât să mulțumească pe toată lumea; șoferi atât pentru sport, cât și pentru amatori. Cu un preț incredibil de 2.664.000 de milioane de tolari, aceasta este cu siguranță cea mai bună alegere. Deci nu sunt atât de multe motociclete pentru elevii puri de clasa a cincea!

Este urmat de Honda CBR 1000 RR Fireblade, care are tot ce ar trebui să aibă un supercar. Cu ușurința și ușurința de utilizare (citiți: condus rapid în orice condiții), a depășit aproape Suzuki, care este doar o nuanță mai deschisă și mai agresivă. Pentru șosea și viața de zi cu zi, precum și pentru oricine apreciază doar cea mai înaltă precizie și manopera, Honda este cu siguranță pe primul loc.

Am decis cui să acordăm locul trei între cei doi oameni agresivi, dar în cele din urmă a câștigat caracterul ceva mai prietenos al Yamaha R1. Comparativ cu monstrul verde (ZX-10R), este puțin mai silențios și mai ușor, dar mai ales cu frâne și transmisie mai bune.

Astfel, Kawasaki a terminat pe locul patru, ceea ce nu dezamăgește bicicleta (vezi Recenzii). Nu a existat o astfel de bicicletă în acest test! A obținut un loc nerecunoscător doar datorită notei sale. Dacă am scrie care motocicletă are cel mai puternic motor, am câștiga. Dar motorul în sine nu este suficient, deoarece în magazinul Auto evaluăm întreaga motocicletă.

Chiar dacă forma sa a fost un pas înapoi de neînțeles pentru noi la Paris anul trecut, astăzi nu mai este cazul, deoarece suntem obișnuiți cu liniile sale rotunjite și cu spatele mare. Kawasaki a pierdut pur și simplu lucruri mărunte care s-ar putea să nu-i deranjeze deloc pe mulți. Puterea împotriva jocului de masă s-a încheiat anul acesta, iar anul viitor hărțile vor fi probabil remodelate, deoarece ne putem aștepta la Suzuki și Yamaha recondiționate în toamnă, urmând tradiția din ultimii ani.

Locul 1 - Suzuki GSX-R 1000

Prețul mașinii de testat: 2.664.000 locuri

Informații tehnice

motor: 4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, 988 cmc, 131 kW (178 CP) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, injecție electronică

Intrerupator: uleios, multi-disc

Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte, lanț

Suspensie: furcă frontală USD complet reglabilă, șoc central complet reglabil din spate

frâne: 2 discuri față Ø 310 mm, patru tije, etrier radial de frână, 1x disc spate Ø 220 mm

anvelope: fata 120 / 70-17, spate 190 / 50-17

ampatament: 1.405 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm

Rezervor de combustibil: 21

Greutate uscată / greutate cu toate fluidele și combustibilii: 166 kg / 202 kg *

Reprezintă și vinde: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Laudăm

motor sportiv care preferă să se rotească

frânele

sunetul motorului de curse

ușurința manipulării

preț

Ne certăm

poziția piciorului

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Prețul mașinii de testat: 2.699.000 locuri

Informații tehnice

motor: 4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, 998 cmc, 126 kW (4 CP) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, injecție electronică

Intrerupator: uleios, multi-disc

Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte, lanț

Suspensie: Furcă frontală complet reglabilă în USD, spate complet reglabilă, șoc central unic, Pro Link

frâne: discuri frontale 2x cu diametrul de 320 mm, etrier de frână radial cu patru legături, disc spate 1x cu diametrul de 220 mm

anvelope: fata 120 / 70-17, spate 190 / 50-17

ampatament: 1.400 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm

Rezervor de combustibil: 18

Greutate uscată / greutate cu toate fluidele și combustibilii: 176 kg / 206 kg *

Reprezintă și vinde: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Laudăm

frâne, motor flexibil, cutie de viteze

cea mai versatilă utilizare

performanță de conducere, stabilitate, ușurință,

încredere

producere

preț

Ne certăm

îi lipsește un procent de sportivitate comparativ cu Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Prețul mașinii de testat: 2.749.900 locuri

Informații tehnice

motor: 4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, 998 cmc, 128 kW (7 CP) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, injecție electronică

Intrerupator: uleios, multi-disc

Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte, lanț

Suspensie: furcă frontală USD complet reglabilă, amortizor central unic spate complet reglabil

frâne: 2x discuri frontale Ø 320 mm, etrier de frână în 1 poziții, 220x disc spate Ø XNUMX mm

anvelope: fata 120 / 70-17, spate 190 / 50-17

ampatament: 1.415 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm

Rezervor de combustibil: 18 l (3 l rezervă)

Greutate uscată / greutate cu toate fluidele și combustibilii: 173 kg / 205 kg *

Reprezintă și vinde: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Laudăm

frâne, cutie de viteze

controlabilitate

Ne certăm

motorul nu funcționează

prea agresiv pentru începători și șoferi mai puțin experimentați

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Prețul mașinii de testat: 2.735.100 locuri

Informații tehnice

motor: 4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, 988 cmc, 128 kW (7 CP) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, injecție electronică

Intrerupator: uleios, multi-disc

Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte, lanț

Suspensie: furcă frontală USD complet reglabilă, amortizor central UNI-TRAK complet reglabil din spate

frâne: 2x discuri față Ø 300 mm, etrier radial de frână în patru poziții, 1x disc spate Ø 220 mm

anvelope: fata 120 / 70-17, spate 190 / 55-17

ampatament: 1.390 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm

Rezervor de combustibil: 17

Greutate uscată / greutate cu toate fluidele și combustibilii: 175 kg / 205 kg *

Reprezintă și vinde: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Laudăm

motor puternic și flexibil

Ne certăm

altfel frânele puternice nu ar funcționa constant

cutie de viteze brută

anxietate în avion

metri opaci

text: Petr Kavchich

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)