Test de comparare: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Regula era simplă: clasa mini-mașini și cinci uși. Am făcut ceva asemănător acum câteva luni când am combinat Hyundai i10, VW Up! Și Fiat Panda. Acesta din urmă era mult în urma ambelor, așa că am omis de data aceasta, iar diferența dintre i10 și Up! Era mic, așa că i-am invitat pe amândoi să lupte cu Aygo și Twingo - și pentru că Toyota și Renault reprezintă o nouă generație de mașini mici care vor să fie ceva mai mult decât o versiune mai mică a fraților lor mai mari. i10 sus! si anume (primul este mai mare, al doilea este putin mai mic) sunt realizate exact dupa aceasta reteta: sa ofere o masina mica care sa circule si sa te faca sa te simti ca intr-un model (mult) mai mare. Twingo și Aigo sunt diferiți aici. Sunt pentru cei care își doresc o altă mașină, pentru care „creșterea” unei mașini mici nu înseamnă aproape nimic, mai ales Twingo. Așadar, ne confruntăm cu o dilemă: după ce criterii să judecăm. Dar (cel puțin) de data aceasta i-am abordat cu aceleași cerințe și criterii ca și cu toate mașinile.

4. Mesto: Toyota Aygo

În cele din urmă, îi înțelegem cam pe strategii Toyota: de ce crește dimensiunea unei mașini de oraș, dacă conducerea de-a lungul străzilor orașului încetează să mai fie o experiență plăcută? Dar criteriile de utilizare l-au împins pe Ayga pe ultimul loc, deoarece se numără printre cele mai mici patru din interior (mai ales pe scaunele din spate, când nici măcar nu se putea așeza cu 180 de centimetri!), Iar portbagajul este chiar mai mic decât Twingo. cu un motor în spate! În timp ce am lăudat consumul într-un tur standard (4,8 litri în total), trei cilindri nu depășesc performanța, mersul și consumul de combustibil cu pedala de accelerație mai îndrăzneață cerută de fluxurile de trafic de astăzi. Ne-a plăcut culoarea și forma caroseriei, capacitatea de a vă conecta la un telefon mobil și o vizibilitate puțin mai slabă pentru mașină și lipsa controlului de viteză. Interesant este că limitatorul de viteză a făcut-o. Fabricat în Republica Cehă, Aygo, care are și rude apropiate în Peugeot 108 și Citroën C1, va fi, fără îndoială, unul dintre favoritele fetelor. Hyundai i10 în VW Up! sunt prea serioși, iar Twingo îi sperie pe mulți cu tracțiunea spate, deși acest lucru nu este necesar. Aygo a pierdut penultimul loc cu doar câteva puncte, ceea ce dovedește încă o dată că există mai multă concurență în clasă.

Locul 3: Renault Twingo

Ca și în cazul Aygo, acest lucru se aplică și mai mult Twingo: sistemul nostru de evaluare, evaluările și regulile noastre sunt concepute pentru mașinile clasice. Mașini cu tahometru între senzori, o mașină care ar trebui să fie liniștită, netedă, cât mai matură posibil. Când l-am pus pe Twing în locul acestor cerințe, el (ca Aigo) a primit note mai slabe decât a putut din această cauză. Deocamdată, faptul că tahometrul este disponibil doar ca aplicație pentru smartphone nu poate fi (încă) considerat un Twingo cu un astfel de contor. Iar faptul că este mai tare și mai durabil elimină mai multe puncte din evaluarea noastră decât un motor cu adevărat plin de viață, o formă proaspătă și tinerețe. Nu toată lumea are un smartphone.

Suntem încrezători (și pregătiți pentru asta) că lucrurile vor fi altfel în viitor. În rest: ratingul de top al lui Twingo s-a datorat motorului agitat și consumului excesiv de combustibil și nici măcar nu ne-au plăcut instrumentele - ne așteptam la o soluție digitală mai recentă de la o astfel de mașină. Prin urmare: dacă vrei prospețime și varietate, nu poți rata Twingo (în ciuda locului trei aici) – mai ales dacă optezi pentru versiunea mai slabă cu motor de 70 de cai putere. Și nu uitați să alegeți suficiente culori și accesorii luminoase!

Locul 2: Volkswagen Up!

Sus! Potrivit Volkswagen, deși este mic. Prin urmare, spațiul este în prim plan (persoanele cu picioare lungi se vor simți cel mai bine în ea), economie (după cum se poate vedea din caracteristicile tehnice), siguranță (inclusiv frânarea automată în oraș), precum și un design destul de clasic și bun. calitate. Nu descurajați clienții potențiali pentru că ar fi prea neobișnuit. Faptul că VW a luat o astfel de cale clasică nu este cu siguranță surprinzător sau un dezavantaj pentru ei, deoarece este faptul că Up! de fapt, nu are acele calitati care sa provoace emotii pozitive cu adevarat puternice, in VW este perfect echilibrat de faptul ca nici nu are calitati negative care sa descurajeze cumpararea. La prima vedere, interiorul său este într-adevăr puțin plictisitor și clasic, dar, desigur, Volkswagen știe că există mulți clienți care își doresc tocmai asta. Carnavalul nu înseamnă prost echipat: instrumentele și radiourile sunt soiurile mai simple, dar din moment ce liniuța este dominată de navigația Garmin, care este foarte familiarizată cu sistemele auto, poate nu numai să efectueze apeluri hands-free, ci și să reda muzică și vizualizați plimbările. date computerizate. Soluție perfectă. Când adăugăm la toate acestea (altfel abia suficient de puternic) economiile de motor și prețul, obținem! o alegere buna. Hyundai a câștigat (comparativ cu comparația anterioară) cu noua noastră evaluare mai strictă a condițiilor de garanție.

1.mesto: Hyundai i10

Interesant este că printre cele patru Hyundai i10 clasificate a fost cel mai serios (unii ar spune chiar plictisitor) și cel mai puțin modern în ceea ce privește conectarea la un telefon mobil și configurarea gadgeturilor electronice. Dar ca mașină și nu ca jucărie electronică, a strălucit: ne-am așezat perfect în față datorită ergonomiei perfecte, am avut cele mai bune pe scaunele din spate la i10, nu dezamăgește în portbagaj. Desigur, am scăzut câteva puncte pentru lipsa unui ecran central (tactil) mai mare și a gadgeturilor, dar datorită motorului elegant cu patru cilindri, a performanței și a performanței previzibile a șasiului, a obținut suficiente puncte pentru prestigiosul loc întâi. printre copii. Bineînțeles, nu fără dezavantaje: în loc să încălzim volanul, am prefera senzori de parcare în față, în loc de scaune din piele, aer condiționat automat cu două zone și mai ales lumini de zi (în tehnologia LED, deoarece doar sus! nu existau faruri moderne) și la amurg, farurile estompate și mai ales felinarele din spate. Cu toate acestea, a oferit majoritatea beneficiilor prin garanție, deoarece doar Hyundai oferă un kilometraj nelimitat de cinci ani și același număr de ani de asistență rutieră.

text: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Aigo 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	8.690 €
Costul modelului de testare:	11.405 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	51kW (69 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	14,8 s
Viteza maxima:	160 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 998 cmc - putere maxima 3 kW (51 CP) la 69 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 95 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Емкость:	viteză maximă 160 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,2 s - consum de combustibil (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisii CO2 95 g / km.
Masă:	vehicul gol 855 kg - greutatea brută admisă 1.240 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.455 mm - latime 1.615 mm - inaltime 1.460 mm - ampatament 2.340 mm
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 35 l
Cutie:	168

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / starea contorului: 1.911 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,8
402m de oraș:	19,7 ani ( 114 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 17,7 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 32,6 (V.)
Viteza maxima:	160km / h (V.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,8m
Tabel AM:	40m

Evaluare generală (258/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (71/140)

• Motor, transmisie (42
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (48
  
  
  / 95)

• Performanță (16/35)

• Securitate (29/45)

• Economie (39/50)