Test de comparare a mașinilor de familie: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo nu era încă disponibil pe piața slovenă la momentul acestui test comparativ, dar de îndată ce l-a condus, l-am trimis la luptă cu Ibiza și Fiesta și astfel am stabilit în cele din urmă cel mai bun din clasa sa!

Nu numai că Clio este nou-nouță printre cei șapte, dar, desigur, asta nu înseamnă că este foarte vechi - și, după cum puteți citi, luptă cu ușurință cu tineretul. Dacă simți că îți lipsește un concurent important, nu te înșela: Volkswagen Polo este și nou-nouț anul acesta, atât de mult încât a fost bine reprezentat doar în timpul testului nostru. Încă va circula pe drumurile noastre, așa că nu am reușit să-l testăm încă - dar promitem deja că va trebui să concureze (cel puțin) împotriva câștigătorului testului de comparație din acest an la sosirea în testul nostru. flota.

Bineînțeles, am optat pentru modele pe benzină (cumpărarea de diesel din această clasă în majoritatea cazurilor este inutilă), și este interesant că Kia a fost singura mașină cu motor aspirat dintre cele comparate - toate celelalte aveau un trei-sau trei- motorul unității. Tracțiune pe patru roți sub capotă.Patru cilindri susținut de un turbocompresor. Și mai interesant: după Kia, Clio a fost de fapt singurul cu motor cu patru cilindri (pentru că nu l-am putut obține cu un motor cu trei cilindri mai slab ca cel găsit la Micra).

Pe scurt, dacă un importator Kia ne-ar putea oferi un motor turbo cu trei cilindri puțin mai puternic și modern pentru Rio, am putea spune că toți erau echipați cu tehnologie de ultimă generație, de ultimă generație trenuri de propulsie. Ei bine, Rio avea un motor cu patru cilindri aspirați de 1,2 litri bine-cunoscut și dovedit, care a fost ușor actualizat pentru noua generație actuală de Rio, dar este cu siguranță cel mai puțin puternic dintre cele comparate. Ei bine, nu a rămas în urma competiției și în cursa pentru economia de combustibil a ocupat exact locul de mijloc cu 6,9 litri. De asemenea, nu a prezentat abateri majore în ceea ce privește performanța, cel puțin în ceea ce privește senzația la volan și, împreună cu Micro-ul aproape la fel de puternic, stă în fundal în ceea ce privește valorile măsurate. Un pic, desigur, și pentru că, împreună cu Ibiza, trebuie să ducă cu el greutatea maximă a mașinii.

De fapt, Micra a fost cel mai puțin convingător din punct de vedere al acționării și, pe lângă faptul că are cel mai mic trei cilindri sub capacul frontal, acesta oferă și o transmisie manuală cu cinci trepte. În ciuda greutății relativ ușoare a mașinii, aceasta este neconvingătoare chiar și în ceea ce privește consumul de combustibil. Împreună cu „fratele vitreg” Clio, se remarcă mai ales pentru consumul mediu ridicat. Motorul ar fi, de asemenea, numerotat cu Fiesta, cu un motor de trei litri, cu trei cilindri, cu doar 100 de cai putere. O nuanță mai convingătoare este motorul Suzuki, care are și un asistent electric (adică un micro-hibrid de 12 volți) pentru primele câteva momente de accelerație, oferindu-i sărituri maxime la turații mici. Tehnologia microhibridă indică o direcție pe care un alt producător este posibil să o abordeze în curând.

În primul rând, Swift se dovedește a fi un mare economisitor de combustibil (din moment ce cea mai scurtă sau cea mai mică mașină din testul cu greutatea cea mai ușoară este mai ușoară), dar Ibiza încă îl depășește cu un decilitru, Citroen arătându-se cu al treilea cel mai bun kilometraj înainte de Petrecere. Cu un stil de condus ușor diferit, Citroën C3 și-a pus amprenta în cei șapte noștri. Singurul echipat cu transmisie automată a fost desigur al doilea nivel în ceea ce privește confortul la volan, combinația dintre un motor cu trei cilindri de 1,2 litri (cel mai mare în comparație) și o adevărată transmisie automată îi va mulțumi pe cei care dintr-un singur motiv sau o altă schimbare manuală nu va găsi - la urma urmei, astfel de mașini vor petrece mult timp în oraș, iar acolo automatizarea este o alegere foarte convenabilă. În ceea ce privește consumul mediu, C3 a avut rezultate bune în comparație cu concurența.

Cu toate acestea, testul nostru este, de asemenea, o dovadă că zilele în care transmisiile automate păreau foarte exotice au dispărut complet! Motoarele cu trei cilindri Ibiza și Clio împărtășesc 200 de centimetri cubi de cilindree, dar acest avantaj în favoarea Clio este prezentat doar într-o putere ușor mai mare (o diferență de 5 "cai putere"). De asemenea, conform experienței de conducere, șoferul poate detecta doar diferențe minore, lucru confirmat și de măsurători. Clio „scapă” puțin de Ibiza cu o accelerație de până la 100 de kilometri pe oră, dar apoi Ibiza îl prinde din nou cu el la 402 de metri de „cursă”. Cu toate acestea, Clio lasă o impresie puțin mai bună în ceea ce privește performanța, dar, din păcate, se estompează puțin la un consum mediu mult mai mare.

Toate observațiile privind motorul și propulsia menționate mai sus sunt mai mult sau mai puțin o căutare de păr în ou - există destul de multe diferențe între candidații individuali pe care i-am testat și este probabil ca puțini cumpărători să aleagă mișcarea ca factor decisiv.

Este foarte asemănător în ceea ce privește confortul de conducere și locația pe șosea. Aici putem căuta unele mai mult sau mai puțin confortabile, dar trebuie să fim atenți și atunci când alegem mărci individuale, întrucât unii producători oferă deja o gamă de suspensii în această clasă, iar uneori pare că o conducere mai puțin confortabilă sau o poziție mai sportivă. depinde foarte mult de alegerea roților - acelea. dimensiunile anvelopelor și roților. Cinci dintre cei șapte candidați ai noștri au purtat pantofi foarte similari, anvelope cu 55 de secțiuni pe inele de 16 inci; troika, Fiesta, Rio și Clio, chiar și dimensiunile sunt exact aceleași. Dar și aici am aflat cât de mult pot afecta pantofii diferiți o impresie bună (și, bineînțeles, siguranța și poziția pe drum). Clio a fost singurul din categoria de anvelope Motrio Conquest Sport, mult mai ieftină. Nu am simțit nimic sportiv la Clio, cu excepția senzației sportive pe care obișnuiam să simțim că pierdem acțiunea în viraje. E păcat! Echipamentul Ibiza FR înseamnă, de asemenea, suspensie mai rigidă (cum ar fi Xperience), bineînțeles că și roțile se potrivesc cu această dimensiune. Fiesta este și unul dintre acei candidați în care am putea fi mai mulțumiți de poziție și confort, poziția sa pe șosea a fost cea mai interesantă. Swift și Rio sunt un fel de gamă medie, Micra este puțin în urmă (poate și din cauza dimensiunii anvelopelor complet inutile). Din nou, Citroën este o clasă aparte, mai orientat spre confort și într-adevăr un adevărat mesager al confortului de conducere mai „francez”.

Același lucru este valabil și pentru forma sa. Grila frontală cu trei etaje, caroseria în două tonuri și „amortitoarele de aer” pe laterale sunt cele care strică părerile din punct de vedere estetic, dar adevărul este că C3 este cel mai bine pregătit să lupte pe străzile orașului. Chiar și poziția de scaun puțin mai înaltă ne face să știm că gropile și bordurile sale nu prind viață ușor. Ultimele două modele din testul șapte demonstrează în mod clar cea mai mare prospețime a designului. În timp ce Fiesta și-a păstrat forma distinctivă a nasului, a devenit puțin „serios” și atrage clienții mai mult cu eleganță și sofisticare decât cu sportivitate. Încearcă să spargă reținerea cu o nuanță de caroserie în două tonuri și, în timp ce albul nu se potrivește cu adevărat unei mașini de oraș aglomerate, acoperișul auriu al subiectului de testat este exact lucrul potrivit pentru a condimenta lucrurile. Chiar și Seat a decis să continue direcția dorită a celor mai îndrăzneți din Grupul Volkswagen. Ibiza, mai ales cu versiunea FR, rulează cel mai sportiv dintre șapte de test. Acest lucru este sporit și mai mult de semnăturile agresive zilnice cu LED-uri din faruri, care funcționează și cu tehnologia LED.

Micra este a treia încercare a Nissan de a evoca o a doua generație plăcută și, mai presus de toate, de succes a acestui model. Noutatea funcționează mult mai agresiv, cu margini mai ascuțite și linii ascuțite. La modelul Rio, Kia încearcă să ajungă din urmă cu principiile de design europene, dar nu vrea să iasă în evidență în nicio direcție. Astfel, există o oarecare consistență în mașină, dar fără detalii care să facă mașina mai interesantă. În schimb, Suzuki Swift readuce începătorului personajul pe care l-am cunoscut cândva când Swift-ii erau mici petarde sportive. Capătul lat din spate, roțile presate în marginile extreme și colorarea dinamică a caroseriei vorbesc despre pedigree-ul sportiv al acestui model. Ne rămâne doar Clio, care este un simbol de design pentru toate modelele Renault actuale, dar se pare că acum este rândul lui să fie actualizat. 


În ceea ce privește designul, am putea rescrie un paragraf similar pentru interiorul mașinilor de testare. Ei bine, poate am putea evidenția Ibiza doar pentru că nu exprimă același temperament în interior ca și în exterior. Cu toate acestea, în ceea ce privește senzația de spațiu, el este cu un pas înaintea tuturor. Mișcarea longitudinală a scaunului din față ar fi, de asemenea, suficientă pentru centrele aripilor echipei noastre de baschet, în timp ce fundașul ar putea sta în spate. Cu Fiesta, opusul este adevărat. Pentru persoanele înalte, decalajul longitudinal în față este puțin mic, dar în spate există o mulțime de spațiu. Am prefera să găsim un compromis undeva între ele. Cu toate acestea, Fiesta este mult mai aerisit deasupra capului pasagerilor și oferă senzația unui mic monovolum. Clio este, de asemenea, printre liderii acestui segment. Spațiul cabinei se remarcă în lățime la coatele pasagerilor, precum și deasupra capetelor „respirante”.

C3 este mai mic, dar cu un design moale de tip SUV, este mult mai bogat în spațiu decât arată din exterior. Scaunele din față sunt proiectate ca „reclinabile”, așadar așteptați-vă mai mult confort, dar și mai multă greutate la virare. Interiorul Micra arată proaspăt și distractiv datorită tabloului de bord în două tonuri, în timp ce capacitatea scaunelor din fața japoneză este satisfăcătoare. Are mult mai multă claustrofobie în spate, deoarece panta abruptă a liniei de la stâlpul B la stâlpul C reduce semnificativ vederea prin fereastră. Dacă japonezii menționați anterior simpatizau cu europenii mai înalți, Suzuki nu se gândea la asta. Oricine are peste 190 de centimetri poate uita de poziția optimă de conducere și în mod clar există suficient spațiu în spate. Rămâne doar Kia, care, la fel ca toate celelalte părți ale evaluării noastre, este undeva printre „câștigătorii punctelor” din jargonul sportiv.

Același lucru este valabil și pentru gradul de utilizare al cabinei și ceea ce oferă aceasta pentru conținutul de infotainment. Are un port USB, care într-un moment în care aproape toți avem smartphone-uri și se golesc repede, sunt prea puțini, are senzorii clasici, dar cu ecran grafic (čk) între ei și are un infotainment sistem care permite tot ce aveți nevoie (radio DAB, Android Auto și Apple CarPlay pentru o mai bună conectivitate cu smartphone-uri și, desigur, un ecran tactil), dar grafica și interfața cu utilizatorul ar putea fi mai bune - mai adaptate pentru utilizarea în mașină. Există, de asemenea, o mulțime de spațiu de depozitare, oglinzi cosmetice iluminate, există cârlige în portbagaj pentru agățat genți, suporturile ISOFIX sunt bine accesibile, cabina este iluminată separat față și spate, iar Rio are o lumină în portbagaj. . Astfel, singura preocupare a fost lipsa unei chei inteligente, lucru foarte binevenit la mașinile care sunt folosite pe distanțe scurte (și cu multe intrări și ieșiri).

C3 este special în ceea ce privește designul, dar nu și în ceea ce privește performanța internă. Sistemul său de infotainment este transparent, dar unele dintre funcții sunt prea ilogic ascunse în selectoare și integrează aproape toate funcțiile mașinii. În același timp, trebuie să ne întrebăm dacă ar fi rău dacă ar fi disponibil un fel de control al aerului condiționat fără să scrieți pe ecran, dar generația care a crescut cu smartphone-uri în mâini se va obișnui foarte repede. Este păcat că C3 nu are cârlige de încărcare și este păcat că, la fel ca Kia și alți concurenți, are un singur port USB. La fel ca toate mașinile testate cu o cheie inteligentă, are doar senzori pentru deblocarea ușilor din față, nu există faruri în oglinzile de la vanitate, iar cabina este iluminată cu un singur bec. Indicatoarele sunt încă clasice, ceea ce pentru Citroen, având în vedere ceea ce este C3, este o ocazie ratată de a ieși în evidență și mai mult, iar afișajul digital dintre ele este învechit în formă și tehnologie.

Chiar și Fiesta are numai indicatoare analogice cu un ecran LCD clar, dar neutilizat între ele, dar compensează acest lucru cu un sistem de infotainment Sync 3 cu un ecran foarte clar și clar, o grafică bună și o interfață cu utilizatorul. Doar Ibiza poate concura cu el din această parte. În plus, Fiesta are două porturi USB (de asemenea, Ibiza), spațiu de stocare amplu (de asemenea, Ibiza), radio DAB (care nu avea în Ibiza) și o conectivitate excelentă pentru smartphone (unde și Ibiza rămâne în urmă, deoarece nu avea Apple CarPlay sau Android Auto) . Ambele au un portbagaj bine luminat, cu două cârlige pentru sac. Ecranul LCD Ibiza este mai util printre aparatele analogice decât Fiesta, deoarece poate afișa mai multe date în același timp, iar culorile sale sunt mai confortabile pentru conducerea pe timp de noapte.

Complet opusul este Clio. „Boala” lui este sistemul său de infotainment R-Link, care se bazează pe sistemul de operare Android și este prea lent, îngheață și adesea ilogic. În plus, nu permite conexiuni avansate de smartphone, iar rezoluția ecranului și grafica sunt printre cele mai proaste. Imaginea se referă la senzori: în comparație cu alte Renault-uri, aceștia arată clar că Clio este cu o generație mai în vârstă. Clio are un singur port USB, iar ca plusuri am luat în considerare oglinzile cosmetice iluminate, cârlige în portbagaj, o cheie inteligentă, precum și confortul locului de muncă al șoferului și spațiului interior.

Micri este cunoscut a fi mai nou decât Clio. Afișarea sa printre indicatoarele analogice este mai bună, la fel ca și sistemul de infotainment, care nu are legătură cu R-Link și pe care Renault ar trebui să îl adopte cât mai curând posibil. Doresc să aibă Apple CarPlay și Android Auto și doresc ca oglinzile pentru vanitate să fie aprinse. Nissan cu Micro vizează puternic un public feminin, deci este și mai puțin clar. O ultimă lovitură: Micra nu are lunetă electrică și nici măcar nu poți plăti pentru asta. Foarte ciudat.

Rapid? Este undeva în mijlocul auriu sau chiar sub ea. CarPlay este absent, interfața de infotainment este confuză, dar este destul de agilă, doar o lumină este iluminată în cabină, una este și USB (și una este și un cârlig în portbagaj).

Desigur, cred că acest lucru va afecta semnificativ prețul, dar se dovedește rapid că se aplică două lucruri: o mașină cu mai multe echipamente poate fi mai ieftină decât concurenții cu mai puține echipamente, chiar și atunci când încercăm să le egalizăm echipamentul și că este mai bine .mașina va trebui în cele din urmă să plătească mai mult.

Cea mai ieftină mașină din test a fost Kia Rio 1.25 EX Motion la 15.490 euro, iar cea mai scumpă Ford Fiesta 1.0 EcoBoost cu 100 CP. Titan pentru 19.900 euro. A doua cea mai ieftină mașină din test a fost Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, care va fi disponibil în configurație de testare la 16.230 EUR, urmată de Renault Clio TCe 120 Intens cu 16.290 EUR și Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna 18.100 . De asemenea, a fost testat un Seat Ibiza cu un motor turbo-benzină cu 115 cilindri care produce 110 CP. și un Suzuki Swift cu un motor turbo cu 15 cilindri care produce 16 CP. Camerele fără echipament suplimentar costă de la XNUMX EUR la XNUMX mii de euro. În acest caz, desigur, aceasta este doar o estimare aproximativă. Prin urmare, este clar că vehiculele de testare în sine nu pot fi comparate direct între ele, cel puțin când vine vorba de prețuri și echipamente.

Am ținut cont de modul în care echipamentul afectează prețul, (ca întotdeauna) verificând cât ar costa mașinile testate dacă ar avea un anumit set de echipamente, pe care, în opinia noastră, ar trebui să le aibă o astfel de mașină (și la Citroën am luat prețul modelului.). Include senzor automat de lumină și ploaie, oglindă retrovizoare auto-stingătoare, cheie inteligentă, radio DAB, sistem de infotainment cu interfețe Apple CarPlay și Android Auto, monitorizare a punctului mort, limitator de viteză și senzori de parcare, în principal datorită condițiilor severe de funcționare. amenzi pentru încălcarea regulilor de circulație. De asemenea, a fost adăugat un sistem de recunoaștere a indicatoarelor rutiere. Și da, am vrut să instalăm și o lunetă electrică.

În primul rând, am cerut ca mașina să aibă un sistem automat de frânare de urgență (AEB) pentru viteza orașului și suburban, ceea ce este, de asemenea, de o mare importanță la evaluarea testelor de impact EuroNCAP, deoarece fără ea mașina nu mai poate primi cinci stele. Din păcate, am constatat că acest echipament extrem de util, care aduce o contribuție semnificativă la siguranța ocupanților mașinii și a altor utilizatori ai drumului, trebuie adesea să aleagă dintr-o gamă de accesorii, adesea doar împreună cu pachete de echipamente relativ mai scumpe. Se pare, de asemenea, că nu puteți obține deloc multe dintre echipamentele dorite, deoarece este un model mai vechi precum Renault Clio, care a fost deja actualizat și ne putem aștepta treptat la un succesor al acestuia, sau mărcile pur și simplu nu l-au prevăzut .

În căutarea listei de echipamente de mai sus, trebuie adesea să recurgeți la cele mai înalte pachete de echipamente, mai ales atunci când vine vorba de mărci asiatice care sunt încă destul de dure în ceea ce privește accesoriile. Pentru unele modele, cum ar fi Ford Fiesta, aceasta este, de asemenea, o mișcare destul de rezonabilă. La cererea editorilor noștri, de exemplu, o mașină echipată poate fi asamblată pe baza echipamentului mediu Shine, dar o Fiesta cu echipamentul dorit și pachetul Titanium vă va costa doar câteva sute de euro mai mult. În plus, primiți și multe alte echipamente cu care Shine nu vine. Desigur, prețul final depinde și de reducerile oferite de toate mărcile și vă poate ajuta să scoateți un vehicul bine echipat din showroom la un preț mult mai accesibil.

Și cum rămâne cu costul de conducere, care depinde în mare măsură de consumul de combustibil? Comparativ cu tururile standard, Suzuki Swift a fost cel mai bun cu 4,5 litri la 5,9 de kilometri, iar Renault Clio a fost cel mai prost cu 8,3 litri de combustibil la 7,6 de kilometri. Mai semnificativ a fost consumul mediu, pe care l-am măsurat în test, când toate mașinile circulau pe același traseu, iar șoferii conduceau pe rând, deci au fost supuși aproximativ aceleași sarcini și stil de condus. Renault Clio cu un consum de 5,9 litri de benzină la suta de kilometri, din păcate, se află și pe ultimul loc aici, în fața lui Ford Fiesta cu 0,1 litri. Seat Ibiza a fost cel mai bun cu 6 litri la suta de kilometri, urmat de Suzuki Swift cu 3 litri cu 6,7 litri la suta de kilometri. Diferența față de Citroën C6,9 era deja mult mai mare, întrucât factura arăta că consuma 7,3 ​​litri de benzină la suta de kilometri, în timp ce Kia Rio, singurul reprezentant cu motor cu patru cilindri aspirat, s-a mulțumit cu 0,1 litri de benzină. la suta de kilometri. . Nissan Micra era deja în categoria „mai însetat”, consumând 1,8 litri de combustibil la suta de kilometri. Am verificat și consumul la calculatoarele auto și am constatat că diferența era de doar XNUMX litri până la XNUMX litri. Dacă acest lucru este important pentru dvs., atunci când urmăriți consumul de combustibil, aveți încredere în calculele reale și nu în afișajul computerului auto.

Ce înseamnă asta în euro? În cazul în care testul Ibiza trebuia să parcurgă 100 de kilometri, ceea ce durează de obicei aproximativ cinci ani, 7.546 € 10.615 vor fi deduse la prețul actual pentru combustibil. Dacă conduceai un test Renault Clio, aceeași distanță te-ar costa XNUMX €, ceea ce înseamnă cu trei mii de euro mai mult. Desigur, dacă am condus destul de mult, indiferent de consum, ca în turul de testare. După cum arată rezultatele tururilor normale, conducerea în toate mașinile de oraș testate poate fi mult mai favorabilă. Consumul normal a fost, de asemenea, mult mai lin, deși aici diferența dintre cele mai favorabile și cele mai puțin favorabile a ajuns aproape la un litru și jumătate.

Când, în sfârșit, am împărțit punctele cu colegii noștri croați de la revista Auto Motor i Sport (am făcut acest lucru împărțind exact 30 de puncte între mașini fără a ne consulta unul pe altul) și le-am adunat, rezultatul nu a fost surprinzător - cel puțin nu la egalitate. Sus. Fiesta și Ibiza au câștigat cele mai multe dintre testele de comparație în ultimul timp și luptă, de asemenea, pentru primul loc la noi. De data aceasta, câștigul i-a revenit Ibiza, în primul rând datorită faptului că avea mai mult spațiu pentru umbră pe banca ei din spate, iar animata TSI a obținut-o. Faptul că Swift este al treilea nu este surprinzător: plin de viață, economic, suficient de accesibil. Dacă nu sunteți în căutarea unei mașini cu mult spațiu interior, aceasta este o alegere excelentă. Rio și C3 nu ar fi putut fi mai diferiți, dar erau aproape în linie dreaptă, la doar un punct distanță. Clio era și el în apropiere, dar se pare că Micra a fost destul de dezamăgită - toți aveam sentimentul neliniștit că mașina promite mai mult decât a ajuns.

Așadar, duelul din lunile următoare va fi noul Polo împotriva Ibiza (și poate chiar o Fiesta care să se distreze). Având în vedere că ambii lucrează pe aceeași platformă și aparțin aceleiași preocupări, acest lucru poate fi foarte interesant!

Matija Janežić

Ibiza pare a fi cea mai versatilă mașină, iar alături se află Ford Fiesta, căruia designerii i-au oferit din nou o dinamică semnificativă de condus. Suzuki Swift rămâne o mașină mică în compania semenilor săi în creștere, care nu poate fi luată cu ușurință în mediile urbane din ce în ce mai aglomerate și, de asemenea, face o impresie bună prin combinația sa dintre un motor pe benzină cu trei cilindri și un hibrid mild. Citroën C3 și Kia Rio au fiecare un set solid de caracteristici bune în felul lor, iar Clio este cel mai vechi membru și, prin urmare, este posibil să nu aibă toate echipamentele necesare. Nissan Micra este o mașină cu un design foarte ambițios, dar designerii săi par să scape prea des.

Dusan Lukic

În acest moment, Fiesta pare să fie nu numai cea mai modernă și echilibrată, ci și cea mai prietenoasă cu mașinile - și asta mi-a oferit un avantaj față de Ibiza, care poate concura cu Fiesta în toate domeniile și în unele locuri chiar înainte. Acest. Citroenul este un mare reprezentant al ceea ce aș numi o mașină de oraș pentru oricine nu își dorește un clasic, în timp ce Rio este complet opusul: un clasic bine conceput și bine executat. Swift și-a câștigat avantajele cu tehnologia de propulsie, cu dezavantajele în principal datorită faptului că este prea mic, precum și a unui șasiu plictisitor și a unui sistem de infotainment prea slab. Primul criteriu, pe lângă cel de-al doilea, a îngropat și Micro-ul (dau vina și pe șasiul sărac pentru asta), iar al doilea, pe lângă lipsa sistemelor auxiliare, Clia.

Tomaž Porekar

Deci, ce căutăm în mașinile mici de familie. Micime? Familie? Ambele, desigur, ar trebui să fie suficient de mari, flexibile și utile. Mai puțin importantă, desigur, este decorul care ne face fericiți, pentru că este jucăuș, distractiv, neobișnuit. Dacă așa credem - și tocmai am ales un astfel de punct de plecare - pentru mine, Ibiza cu adevărat spațioasă se află în vârf, care este și cea mai convingătoare din punct de vedere al motorului, al uzabilității și al economiei. Chiar în spatele ei se află Fiesta (cu un motor mai puternic, ar putea fi diferit)... Toți ceilalți au dimensiunea potrivită mai mici, așa că le-am sortat pe fundal. Singura dezamăgire reală? De fapt, Mikra.

Sasha Kapetanovich

În grupul Volkswagen, Ibiza a fost încredințată cu o premieră pe piață ca prim model pe o nouă platformă și, dacă nu am fi siguri de asta, Polo ar avea cu siguranță un avantaj aici. Dar nu contează. Ibiza este spațial departe de conceptul de copil urban, oferă cele mai multe sisteme de asistență, iar tehnologia motorului VAG Group nu necesită laude suplimentare. Ford a modificat un pic tabloul de bord, noul Fiesta jucând pe note mai liniștite, răsfățându-l cu o tehnologie mai confortabilă și avansată. Cu Citröen C3, este clar că sunt dedicate complet sarcinii de a crea mașina de oraș ideală: fiabilă, durabilă și unică. Swift m-a convins de o bună transmisie și de o plăcere în viraje și de o flexibilitate puțin mai mică în habitaclu. Clio și Rio nu vor să iasă în evidență în niciun segment, în timp ce Micra nu este suficient de convingător în ciuda designului său interesant și atractiv.

Ante Radič

Principalele mele criterii sunt dinamica de conducere și confortul în cabină. Aici Ibiza și Swift sunt puțin mai bune decât Fiesta și Rio, dar țineți-vă de inimă: toate patru sunt prima divizie. Actualul Clio poate fi cel mai vechi, dar este deja departe de a fi competitiv, mai ales atunci când este asociat cu un motor turbo pe benzină cu patru cilindri. Omologul său mai mic cu trei cilindri de la Micra este o dezamăgire și nu face față șasiului lui Micra. Citroen? E șic și interesant, plăcut diferit și confortabil, dar nu pot ierta lipsa vreunui caracter în dinamica de conducere.

Mladen Posevec

Ibiza are o mare varietate de performanțe la teste - ergonomie bună, materiale, performanță de condus și, ca dragă, un motor care dă impresia că în practică este mai puternic decât pe hârtie. Fiesta îl pară cu ușurință și marchează mai puține puncte doar din cauza spațiului mai puțin pe banca din spate. Swift are o dinamică de condus care îmi place, un design simplu și un motor economic, iar Micra ar fi punctat mai bine dacă nu ar fi avut probleme la raportul calitate-preț și la categoria motorizării. În C3? După părerea mea, restul testului nu este destul de competitiv.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Date de master

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - in linie - turbo benzina, 998 cmc
Transfer de energie:	Pe roțile din față
Masă:	greutatea vehiculului 875 kg / capacitatea de încărcare 505 kg
Dimensiuni externe:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Dimensiuni interioare:	Lățime: față 1.370 mm / spate 1.370 mm Înălțime: față 950-1.020 mm / spate 930 mm
Cutie:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Date de master

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - in linie - turbo benzina, 999 cmc
Transfer de energie:	Pe roțile din față
Masă:	greutatea vehiculului 1.140 kg / capacitatea de încărcare 410 kg
Dimensiuni externe:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensiuni interioare:	Lățime: față 1.460 mm / spate 1.410 mm Înălțime: față 920-1.000 mm / spate 930 mm
Cutie:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - preț: + XNUMX ruble.

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - turbo benzina, 1.197 cmc
Transfer de energie:	Pe roțile din față
Masă:	greutatea vehiculului 1.090 kg / capacitatea de încărcare 541 kg
Dimensiuni externe:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Dimensiuni interioare:	Lățime: față 1.380 mm / spate 1.380 mm Înălțime: față 880 mm / spate 847 mm
Cutie:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Date de master

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - in linie - turbo benzina, 898 cmc
Transfer de energie:	Pe roțile din față
Masă:	greutatea vehiculului 987 kg / capacitatea de încărcare 543 kg
Dimensiuni externe:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Dimensiuni interioare:	Lățime: față 1.430 mm / spate 1.390 mm Înălțime: față 940-1.000 mm / spate 890 mm
Cutie:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - benzina, 1.248 cmc
Transfer de energie:	Pe roțile din față
Masă:	greutatea vehiculului 1.110 kg / capacitatea de încărcare 450 kg
Dimensiuni externe:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Dimensiuni interioare:	Lățime: față 1.430 mm / spate 1.430 mm Înălțime: față 930-1.000 mm / spate 950 mm
Cutie:	325 980 kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Date de master

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - in linie - turbo benzina, 993 cmc
Transfer de energie:	Pe roțile din față
Masă:	greutatea vehiculului 1069 kg / capacitatea de încărcare 576 kg
Dimensiuni externe:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensiuni interioare:	Lățime: 1.390mm față / 1.370mm spate Înălțime: față 930-1.010 mm / spate 920 mm
Cutie:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Date de master

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - in linie - turbo benzina, 1.199 cmc
Transfer de energie:	Pe roțile din față
Masă:	greutatea vehiculului 1.050 kg / capacitatea de încărcare 550 kg
Dimensiuni externe:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Dimensiuni interioare:	Lățime: față 1.380 mm / spate 1.400 mm Înălțime: față 920-1.010 mm / spate 910 mm
Cutie:	300 922-l