Test de referință: Scooter pentru George

Desigur, putem merge și la școală și la casa unui prieten pe jos, cu bicicleta sau cu căruciorul, dar asta nu este tot. Cu o bicicletă motorizată, raza de acțiune a unui tânăr de 14 ani crește brusc, mobilitatea lui se îmbunătățește, iar o reputație mai bună la prieteni este adesea un factor important. Cu aceste patru scutere ieftine, nu vei fi cel mai mare tip, dar vei merge la fel de bine ca unul și mai scump. Într-adevăr?

În redacție erau patru scutere. Singurele noastre cerințe au fost ca acesta să nu fie costisitor și ca transferul de putere către roata din spate să fie automat. Am intrat cu mașina în mulțimile din Ljubljana și apoi am ieșit din oraș și am testat cum funcționează aceste produse asiatice. Da, asiatic: Sym își arată fără rușine rădăcinile taiwaneze, altfel un Piaggio italian este fabricat în China, îl vei cunoaște doar după stickerul de sub scaun, iar Peda și Benelli trebuie să fie italieni. Asta trebuie să se întâmple pentru că așa scrie în permisul de circulație, iar anumite părți vin din Est. Din păcate, Europa nu poate concura cu privirea laterală.

În ciuda faptului că micul Zip vine din Orientul Îndepărtat, este cea mai scumpă și nu cea mai bună opțiune atunci când se măsoară cu un metru, convingător în origine - Piaggio. Odată cu agilitate și senzație de bine, cu excepția denivelărilor, el este cu un pas înaintea tuturor celorlalți. Motorul da impresia de fiabilitate si calitate, si as acorda mare atentie si faptului ca reteaua de service este diversificata si relativ buna, cu ceva traditie si experienta. Neoficial, însă, acest Zip la prima vedere acționează ca un sac de cartofi pe roți. Pentru că este pur și simplu mic și are forma unui copil de grădiniță.

Când noi, în general mulțumiți, am vrut să-l returnăm, s-a indignat în ultima zi. Când am umplut rezervorul de combustibil, benzina a început să se scurgă puternic undeva sub plastic. Folosind unealta inclusă, am reușit să scoatem o parte din plastic, iar indicatorul de combustibil deșurubat strălucea dedesubt. Am întrebat doi prieteni care conduc Zipi pe drumurile din Ljubljana și niciunul dintre ei nu a avut probleme similare. "Rahatul se întâmplă."

Peda H20 arată cât se poate de sportiv și, prin urmare, iubește piatra. Talpă răcită cu apă, cu cel mai bogat panou de instrumente. Faptul că atunci când conduceți printr-o gaură toată mopedul se scutură și tot plasticul scârțâie, că oglinzile ies din poziție, că claxonul nu funcționează, autocolantul cade de pe mopedul nou și se descoperă o altă piesă de calitate, nu ne impresionează prea mult.

Zona de sprijin pentru picioare este inconfortabil de înaltă, așa că scuterul nu este potrivit pentru persoanele cu picioare lungi, în ciuda dimensiunilor sale mari. În rest, rulează destul de solid, motorul este surprinzător de vioi, iar suportul lateral este un echipament important în acest segment. Pentru un adolescent sloven ar trebui să fie clar că pentru acești bani nu trebuie să se aștepte la un produs comparabil cu produsele din prima ediție, care s-au scumpit din nou.

E greu de recunoscut, dar Sim știe să facă un scuter. Acest mare producător taiwanez de scutere este atât de bun încât este capabil să facă schimbări concrete pe piața europeană. Când vor mai ascuți câteva detalii, cum ar fi creșterea spațiului pentru picioare și instalarea de comutatoare de calitate superioară, trotinetele lor vor fi puțin mai complexe (de exemplu, suportul central lovește destul de tare fundul când doriți să-l pliați, încuietoarea va fi mai mare la nivel de cutie poștală, Panoul de bord nu este cu mult mai bun decât pe vechiul PX) și va rămâne disponibil, apoi japonezii, chinezii și europenii vor fi urmăriți îndeaproape în timp ce vor citi datele despre motocicletele vândute. Practic, avand in vedere ca un tanar de 14 ani poate conduce un astfel de scuter cu putin sub 240 de ore de munca la Mc'Donalds (jumatate de vacanta daca este apt), cred ca Sym Orbit isi merita banii.

Dintre scuterele comparate, Pepe de la Benelli iese cel mai mult în evidență. Printre avantajele sale se numără forma (dacă vă place aspectul retro), spațiul pentru șofer și pasager (da, am fost surprinși și noi) și roțile mari. Motorul în doi timpi a fost unul dintre cei mai somnoroși, dar la benzinărie ni s-a spus că numai prin eliminarea blocajului din evacuare își va schimba complet caracterul. Dezavantajul unui moped altfel spațios și ergonomic este ghidonul, care ar putea fi mai puțin plat ("mountain bike"), deoarece ar câștiga puțin spațiu pentru picioare și ar fi mai manevrabil. Datorita rotilor mari nu poti incapea nici macar o casca jet sub scaun, asa ca la fel ca Zip, are un compartiment suplimentar de depozitare sub ghidon. Ne-am îngrijorat că cineva nu a strâns furcile din față bine și scuterul s-a scos spre dreapta la frânare.

Concluzie? Sym este un scuter bine proiectat și construit, motiv pentru care ne-am așezat mai întâi pe el fără să ne gândim. Apoi lucrurile se complică - ne-am întrebat dacă Zip-ul merită locul al doilea și a reușit, în ciuda problemei cu scurgerile de combustibil. Pe de altă parte, simpaticul Pepe a învins Apa (H2O) pentru un rezultat mai bun. Cel de paisprezece ani va fi probabil foarte mulțumit de exteriorul sportiv al lui Pedo și de motorul în doi timpi răcit cu lichid, dar din moment ce calitatea lasă foarte mult de dorit, de data aceasta a terminat pe locul patru.

Primul oraș: Sym Orbit 1

Prețul mașinii de testat: 1.190 EUR

motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu aer, 49, 58 cm? , carburator.

Putere maxima: 2 kW (35 km) la np

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: ambreiaj automat, variomat.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina frontala? 190 mm, tambur spate.

Suspensie: furci telescopice fata, motor spate ca pendul, amortizor unic.

anvelope: 120/70-12, 130/70-12.

Înălțimea scaunului de la sol: de exemplu.

Rezervor de combustibil: 5, 2 l.

ampatament: 1.319 mm.

Greutate: kg 100.

Reprezentant: Trgoavto – Trgovina, dd, Pristaniška ulica 43a, Koper, 05/663 60 00, www.trgoavto.si.

Laudăm și reproșăm

+ manopera solida

+ performanța la volan

+ frâne

+ suspendare

– Comutatoare și panou de instrumente ieftine.

– spațiu pentru picioare

Locul 2: Piaggio ZIP 4T

Prețul mașinii de testat: 1.366 EUR

motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu aer, 49 cm? , carburator.

Putere maxima: 2 kW (6 km) la 3 rpm.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: ambreiaj automat, variomat.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Tambur spate 175mm? 110 mm.

Suspensie: furci telescopice fata, acum motorul este ca un brat oscilant, amortizor hidraulic.

anvelope: 100/80-10, 120/70-12

Înălțimea scaunului de la sol: 735 mm.

Rezervor de combustibil: 7, 3 l.

ampatament: 1.250 mm.

Greutate: kg 84.

Reprezentant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Laudăm și reproșăm

+ agilitate

+ manopera solida

+ cutie în fața șoferului

– sensibilitate la nereguli longitudinale

– dimensiuni mici

– deșurubați indicatorul de nivel al combustibilului

- Preț

3. trist: Benelli Pepe 50 de baza

Prețul mașinii de testat: 1.190 EUR

motor: monocilindric, în doi timpi, răcit cu aer, 49 cm? , carburator? 2 mm.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: ambreiaj automat, variomat.

Cadru: tubular de oțel, cușcă simplă.

frâne: bobina frontala? 220 mm, came cu piston dublu, tambur spate? 110 mm.

Suspensie: furca telescopica fata, cursa 75mm, motor spate ca brat oscilant, amortizor unic.

anvelope: 2 x 5, 16 x 2.

Înălțimea scaunului de la sol: 770 mm.

Rezervor de combustibil: 7, 5 l.

ampatament: 1.285

Greutate: kg 87.

Reprezentant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Laudăm și reproșăm

+ formă interesantă

+ agilitate

+ spațiu pentru șofer și pasager

– capacitate sub scaun

– volan jos și plat

– joc în fixarea furcilor din față

Orașul 4: Peda H2O

Prețul mașinii de testat: 1.590 EUR

Pret special: 999 EUR

motor: monocilindru, în doi timpi, răcit cu lichid, 49 cm? , carburator.

Putere maxima: 3 kW (5) la 4/min.

Cuplu maxim: 2 Nm @ 6 rpm

Transfer de energie: ambreiaj automat, variomat.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: tambur frontal, tambur spate.

Suspensie: furci telescopice în față, un singur amortizor în spate.

anvelope: 120/70-12, 130/60-12.

Înălțimea scaunului de la sol: de exemplu.

Rezervor de combustibil: 4, 2 l.

ampatament: 1.330 mm.

Greutate: kg 95.

Reprezentant: Autoemona, dd, Celovška 252, Ljubljana, 01/5191593, www.autoemona.si.

Laudăm și reproșăm

+ exterior sportiv

+ motor live

+ tablou de bord bine echipat

– calitatea executiei

– spațiu mic pentru picioare

– suspensie dură, incomodă

Față în față

Dacă mă pun în rolul unui cumpărător care vrea să cumpere un vehicul cu două roți pentru o mie bună, mă confrunt cu o dilemă. Căutați un scuter folosit, mai rafinat, de la un producător cunoscut, sau căutați un produs nou din Asia care să fie și atractiv datorită condițiilor favorabile de achiziție? Și cum va fi sau va fi în viitor cu întreținerea și service-ul? Pe de altă parte, aceste tipuri de scutere sunt folosite de cel puțin o jumătate de miliard de asiatici în fiecare zi, așa că îndoielile mele pot fi nefondate.

Dintre scuterele comparate, de data aceasta nu mi-e greu să mă decid pe care să aleg. Deoarece sunt mai mult decât echivalente ca preț, calitate și alte caracteristici măsurabile, personajul tău va decide probabil alegerea. Tinerii de toate vârstele și inimile se vor uita la mai sportivele Syma și Pedo H2O, cei care vor să iasă în evidență și să fie remarcați se vor uita la Benelli, cei care jură pe tradiție vor alege Piagg's Zip și mopede frumoase pentru cei care vor fi. îndoielnici. patrioţii sunt eliberaţi şi Tomos.

Matevj Gribar, Mataj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Date de master

  Costul modelului de testare: 1.590 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în doi timpi, răcit cu lichid, 49 cm³, carburator.

  Cuplu: 2,6 Nm @ 4.750 rpm

  Transfer de energie: ambreiaj automat, variomat.

  Cadru: țeavă de oțel.

  frâne: tambur frontal, tambur spate.

  Suspensie: furci telescopice fata, motor spate ca pendul, amortizor unic. / furci telescopice fata, acum motorul este ca un brat oscilant, amortizor hidraulic. / furca telescopica fata, cursa 75mm, motor spate ca brat oscilant, amortizor unic. / furci telescopice în față, un singur amortizor în spate.

  Rezervor de combustibil: 4,2 l.

  ampatament: 1.330 mm.

  Greutate: kg 95.

Laudăm și reproșăm

măiestrie solidă

performanța la volan

frânele

suspensie

dexteritate

cutie în fața șoferului

formă interesantă

spațiu pentru șofer și pasager

exterior sportiv

motor live

tablou de bord bine echipat

întrerupătoare și tablou de bord ieftine

spațiu pentru picioare

sensibilitate la neregulile longitudinale

dimensiuni mici

indicator de nivel de combustibil deșurubat

preț

spațiu sub scaun

volan jos și plat

decalajul clemei furcii din față

manopera

spațiu mic pentru picioare

suspensie tare, incomodă