Test comparativ: șapte crossover-uri urbane

Împreună cu colegii croați de la revista Auto motor i sport, am asamblat cele mai recente Mazda CX-3, Suzuki Vitaro și Fiat 500X și am stabilit standarde înalte alături de ele sub forma Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur și Opel Mokka. . Toate aveau motoare turbodiesel sub capotă, doar Mazda era singurul reprezentant al versiunilor pe benzină. E în regulă, pentru o primă impresie va fi și bine. Nu există nicio îndoială că cea mai recentă Mazda CX-3 este un manechin în rândul concurenței, deși nu este doar frumusețea din această clasă de mașini, este și utilitatea și dimensiunea portbagajului. Și, desigur, prețul. Într-un test de comparație, am observat și că unele dintre ele sunt deja destul de opace, ceea ce cu siguranță nu ușurează navigarea pe străzile aglomerate ale orașului.

Așa că nu uitați de senzorii de parcare atunci când cumpărați, și chiar mai bine este combinația de senzori și o cameră bună pentru a ajuta la ultimii centimetri. Un alt reprezentant foarte interesant este Suzuki Vitara, deoarece nu este doar cel mai off-road, ci și unul dintre cele mai mari și mai accesibile. Dacă designerii ar fi acordat puțin mai multă atenție interiorului... Și, bineînțeles, Fiat 500X, care a fost recunoscut în repetate rânduri drept cel mai bun Fiat din ultimii ani. Și acest lucru nu este chiar rău, deoarece concurează ușor cu concurenții francezi și germani. Renault Captur, care a câștigat destul de mulți clienți în Slovenia, și prestigiosul Peugeot 2008 sunt deja obișnuiți, la fel ca și Opel Mokka dovedit. Citroën C4 Cactus nu are doar un nume neobișnuit, ci și un aspect și câteva soluții interioare. Judecând după spațiul scaunelor din spate, Suzuki și Citroën ar fi câștigători, dar Renault și Peugeot nu sunt departe.

Nu există nicio dilemă cu portbagajul, aici domină Captur și Vitara, depășindu-i pe unii concurenți cu aproximativ 25 de litri. Dar la mașini, din fericire, nu doar un set de date tehnice, dimensiuni și echipamente, ci și sentimentul la volan este de asemenea important. Am fost mult mai uniți cu colegii noștri croați decât credeam. Evident, nu contează dacă faci curse mai des: Alpi sau Dalmația, concluzia a fost foarte asemănătoare. De data aceasta am vizitat castelul Smlednik, ne-am uitat în jurul lui Krvavec și am fost de acord: aceasta este într-adevăr o priveliște frumoasă asupra munților noștri. Dar croații au promis deja că vom face următorul test comparativ în frumoasa noastră țară. Dar ei. Ce poți spune despre Dalmația, poate pe insule - în mijlocul verii? Suntem pentru asta. Știi, uneori trebuie să ai răbdare pentru a lucra.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Combinați noile tehnologii și costurile reduse? Este în regulă dacă mașina este deja proiectată având în vedere acest lucru. Acesta este Citroen C4 Cactus.

Nu numai din cauza manometrelor complet digitale (care, însă, nu au turometru, ceea ce a deranjat destul de mulți șoferi în timpul testului), ci și din cauza Airbump, căptușelile ușilor din plastic-cauciuc, care nu numai că oferă protecție, dar de asemenea, un aspect foarte distinctiv... În plus, Cactus, spre deosebire de unii dintre participanții la test cu forma sa, clarifică imediat că nu este un atlet - iar interiorul său confirmă acest lucru. Scaunele sunt mai asemănătoare scaunelor decât scaunele, așa că există puțin sau deloc susținere laterală, dar nici nu veți avea nevoie de asta, deoarece Cactus îi poate anunța șoferului, cu șasiul său moale și pivotant, că pista de sport este calea greșită. Interesant este că, cu un Cactus pe un drum prost, poți atinge adesea viteze chiar mai mari decât oricare dintre concurenții, parțial pentru că, în ciuda șasiului moale, are și mai multă aderență în viraje decât unii concurenți și, parțial, pentru că șoferul se simte (și își face griji). )) mai puțin decât mai mulți concurenți cu arc. Ne-am revoltat și interiorul pentru că geamurile din spate pot fi deschise doar câțiva centimetri spre exterior (ceea ce poate deranja copiii de pe locurile din spate) și că tavanul din față este destul de aproape de capul lor. Turbodieselul Stokon este într-adevăr alegerea potrivită pentru Cactus. Sunt și mai puternice în gama de vânzări, dar deoarece Cactus este ușor, există suficientă putere și cuplu și, în același timp, consumul este foarte bun. Faptul ca are o cutie de viteze in cinci trepte nici nu ma deranjeaza pana la urma. Cactusul este pur și simplu diferit. Cu un aspect clasic, tocmai le-am comparat pe cele șapte, are o mulțime de defecte, dar mai este ceva: carisma și confortul. Se concentrează pe transportul zilnic și convenabil între două puncte, iar dacă aveți nevoie doar de o mașină pentru aceasta (și cu siguranță nu este scumpă), aceasta este o alegere excelentă și cea mai bună pentru cercul dvs. de clienți. „Nu a impresionat șase cicliști, dar nu voi ezita să iau acasă pe locul șapte pentru totdeauna”, a spus colegul său croat Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Noul Fiat 500X nu l-am văzut încă în testul nostru, dar îl comparăm deja cu niște concurenți destul de pretențioși. Fiat a pregătit cu siguranță o surpriză pentru clienții săi obișnuiți, care sunt gata să ofere SUV-ul orașului lor ceva mai mult.

Exteriorul nu iese în evidență, în cele mai importante lucruri designerii cu curbele nestingherite s-au inspirat din Fiat 500 mai mic, obișnuit. Dar este doar aspectul. În caz contrar, 500X este un fel de clonă Jeep Renegade. Astfel, putem spune că clientul primește echipamente de foarte bună calitate pe banii lui, însă, de data aceasta doar cu tracțiune față. Motorul turbo-diesel este convingător, funcționarea lui este influențată și în diferite moduri de către șofer. Nu doar prin felul în care apăsă pedala de accelerație, dar un mod de conducere mai mult sau mai puțin brusc poate fi selectat de el însuși folosind un buton rotund de pe marginea centrală de lângă maneta de viteze. Pozițiile sunt automate, sportive și pentru orice vreme și schimbă modul în care funcționează motorul și puterea este transferată roților din față. Chiar și cu poziția pe șosea, 500X se laudă, iar poziția de condus pe orice vreme poate face față și mai multor terenuri alunecoase în condiții de teren ușor fără tracțiune integrală suplimentară. În acest sens, cu siguranță arată mai mult ca un SUV decât cu o mașină de oraș. Interiorul lui Fiat nu este o surpriză, totul este destul de americanizat acum. Aceasta înseamnă un aspect solid, dar cu o impresie mai plastică a acoperirilor și materialelor. Scaunele din față sunt foarte bune, în ceea ce privește spațiul, pasagerii din spate vor fi mult mai puțin mulțumiți, întrucât nu este suficient spațiu (pentru picioare, iar pentru cei mai înalți și sub tavan). Chiar și portbagajul este mediu, pentru toate aceste afirmații mai critice, este un spate „defect” care a trebuit să fie adaptat aspectului originalului 500 și, prin urmare, este destul de plat. În ceea ce privește dotarea, oferă și foarte multe, managementul și conținutul sistemului de infotainment sunt lăudabile. Din punct de vedere al costurilor, Fiat este unul dintre cei care va trebui să deducă mai mult, întrucât la un preț mai mare trebuie să luați în considerare și costurile medii ceva mai mari cu combustibilul, ceea ce face dificil să conduceți cu adevărat economic. Dar de aceea cumpărătorul primește o mașină la un preț puțin mai mare, care din toate punctele de vedere dă impresia unui produs foarte solid și de înaltă calitate.

Mazda CX-3 G120 – Preț: + XNUMX RUB

Dacă spunem că Mazda sunt cele mai frumoase mașini japoneze, marea majoritate va fi pur și simplu de acord cu noi. Același lucru este valabil și pentru cel mai recent CX-3, care este cu adevărat admirat pentru mișcările sale dinamice.

Deși acest dinamism are și o latură mai întunecată, care se numește vizibilitate slabă și spațiu mai puțin în interior. Așa că știi că cu cât ești mai fericit la volan, cu atât copiii (mai mari) și soția ta vor fi mai puțin entuziasmați. Nu este suficient spațiu pentru cap și genunchi pe bancheta din spate, iar portbagajul este unul dintre cele mai modeste. Dar unde va pune soția toate lucrurile esențiale pe care le poartă mereu în mare? Glume la o parte, pasagerii de pe scaunele din față vor aprecia ergonomia excelentă (inclusiv ecranul tactil central și un ecran head-up în fața șoferului), dotarea (cel puțin mașina de testare avea și tapițerie din piele împreună cu echipamentul bogat al Revoluției), și senzația de bine. platformă Mazda2 mai mică). Dacă ecranul respectiv este prea departe de șofer, comutatorul, care, împreună cu un spătar confortabil, este situat între scaunele din față, poate ajuta. Transmisia este precisă și cu cursă scurtă, acțiunea ambreiajului este previzibilă, iar motorul este suficient de silențios și puternic încât să nu-l mai ratezi. Interesant este că în era motoarelor mici cu turbocompresor, Mazda introduce un motor de doi litri aspirat natural - și reușește! Chiar și cu un consum redus de combustibil. Am lăudat senzația sportivă, fie că este vorba de șasiu, de motorul cu compresie ridicată (unde nu există nicio problemă cu cuplul la nivel scăzut sau cu salturile de vârf) și sistemul de direcție precis, deși este chiar puțin prea receptiv pentru unii. Cu cea de-a doua cea mai prestigioasă angrenaj (doar Revolution Top este deasupra angrenajului Revolution), veți obține o mulțime de echipamente, dar nu din lista siguranței active. Acolo, portofelul va trebui deschis și mai mult. Că Mazda CX-3 este impresionant este confirmat și de scorurile de la sfârșitul acestui articol. Mai mult de jumătate dintre jurnaliști o pun pe primul loc și toți sunt printre cei mai buni. Acest lucru, totuși, spune multe într-o propunere la fel de diversă precum cea a guvernului în clasa hibridă urbană.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Se pare că deja suntem prea obișnuiți cu Opel Mokka, pentru că nu mai este cel mai tânăr. Dar călătoria cu ea a devenit din ce în ce mai convingătoare și, în cele din urmă, ne-am obișnuit destul de mult.

Editorul nostru Dusan s-a consolat la începutul zilei: „Mocha a părut întotdeauna o mașină robustă și bună de condus”. După cum am spus, la sfârșitul zilei am putea chiar să fim de acord cu el. Dar trebuie să fii sincer. Mochas se cunosc de mulți ani. Dacă încă le ascunde cu o siluetă frumoasă, atunci cu interiorul ei totul este diferit. Desigur, nu ar trebui să puneți toată vina pe mașină și pe Opel, pentru că într-o dispoziție proastă, evoluțiile și noile tehnologii sunt „de vină”. Acestea din urmă ne surprind zi de zi, iar acum ecranele tactile mari domnesc la mașinile low-end (inclusiv Opel). Prin ele controlăm radioul, aerul condiționat, ne conectăm la internet și ascultăm radio pe internet. Ce zici de Mocha? O mulțime de butoane, întrerupătoare și un afișaj portocaliu cu iluminare din spate de modă veche. Dar nu judecăm o mașină doar după forma și interiorul ei. Dacă nu ne plac (prea) multe întrerupătoare și butoane, atunci lucrurile stau altfel cu scaunele peste medie și și mai impresionant este motorul, care este desigur mult mai tânăr decât Mokka în sine. Turbodieselul de 1,6 litri are 136 de cai putere și un cuplu de 320 Newtoni metri și, prin urmare, este excelent pentru traficul urban și off-road. În același timp, nu trebuie să uităm că este mult mai silentios decât predecesorul său de 1,7 litri. Desigur, nu numai că impresionează prin funcționarea silențioasă și puterea sa, dar poate fi și economic cu conducere moderată. Acesta din urmă poate fi de interes pentru mulți cumpărători, mai ales că Mokka nu se numără printre mașinile ieftine. Dar știi, indiferent cât de mult ar costa mașina, important este ca atunci călătoria să fie economică. Glume la o parte (sau nu), sub linie, Mokka este încă o mașină destul de interesantă, cu mai multe aspecte pozitive decât formă, un motor diesel bun și, nu în ultimul rând, capacitate de tracțiune integrală. Fără acestea din urmă, au existat destul de multe mașini în testul nostru de comparație, iar dacă tracțiunea integrală este o condiție de achiziție, pentru mulți, Opel Mokka va fi în continuare un candidat egal. După cum spune Dushan - conduceți bine!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Pret: + XNUMX RUB

Crossover-ul urban Peugeot amintește în multe privințe de un crossover, în denumirea căruia se află unul zero mai puțin, adică 208. Este mai puțin vizibil în aparență, dar reprezintă o soluție diferită față de ceea ce oferea Peugeot în generația anterioară. în versiunea caroseriei SW.

Interiorul din 2008 este foarte asemănător cu 208, dar oferă mai mult spațiu. De asemenea, este mai mult pe scaunele din față, atât în ​​spătar, cât și în portbagaj în general. Dar dacă 2008 se dovedește a fi o alegere bună pentru cei pentru care 208 este prea mic, asta nu înseamnă că se poate descurca bine și împotriva concurenților de la alte mărci care au abordat o nouă clasă de crossovere urbane în diferite moduri. Peugeot a depus si el efort si in 2008 a dotat-o ​​cu destul de multe echipamente (in cazul etichetei Allure). A oferit chiar și un sistem de sprijin pentru parcare semi-automată, dar îi lipseau unele accesorii care să facă mașina și mai flexibilă (cum ar fi o banchetă mobilă din spate). Interiorul este foarte placut, ergonomia este potrivita. Cu toate acestea, cel puțin unii vor fi cu siguranță revoltați de designul aspectului și dimensiunea volanului. La fel ca 208 și 308, este mai mic, șoferul trebuie să se uite la gabaritele de deasupra volanului. Volanul este aproape în poala șoferului. Restul interiorului este modern, dar aproape toate butoanele de control au fost eliminate, înlocuite cu un ecran tactil central. Este o mașină de oraș cu o capacitate puțin mai mare de locuri și poate oferi cele mai bune performanțe prin utilizarea componentelor comune din grup. Un astfel de exemplu este motorul din 2008: turbodieselul de 1,6 litri satisface atât puterea cât și economia de combustibil. Motorul este silențios și puternic, poziția de conducere este confortabilă. Peugeot 2008, ca și Fiat 500X, are un buton rotativ pentru selectarea diferitelor moduri de conducere lângă maneta de viteză, dar diferențele de program sunt mult mai puțin vizibile decât concurentul menționat anterior. Atunci când alegeți un Peugeot 2008, pe lângă invizibilitatea acestuia, prețul corespunzător vorbește de la sine, dar depinde de modul în care cumpărătorul poate fi de acord cu el.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Unde petrec cel mai mult timp hibrizii mici? Desigur, în oraș sau pe drumurile din afara lor. Sunteți sigur că aveți nevoie de tracțiune integrală, un șasiu mai sportiv sau un set de echipamente pentru această utilizare?

Sau este mai important ca mașina să fie vie și agilă, ca interiorul său să fie practic și, bineînțeles, accesibil? Renault Captur face toate cele de mai sus perfect și încă arată foarte bine. Prima incursiune a Renault în crossover-uri arată clar că simplitatea nu înseamnă că aspectul trebuie să fie plictisitor. Că Captur este un câștigător atunci când trebuie să te regăsești pe străzi înguste sau să faci naveta la serviciu în aglomerația orașului, ne-a spus asta după câțiva metri. Scaune moi, direcție moale, mișcări moi ale piciorului, mișcări moi ale schimbătorului de viteze. Totul este subordonat confortului - și practicii. Aici excelează Captur: bancheta din spate mobilă este ceva la care rivalii pot doar visa, dar este extrem de utilă. Gândiți-vă la primul Twingo: datorită în mare parte faptului că este un bestseller, a existat o banchetă din spate mobilă care vă permite să vă reglați între nevoia de a transporta pasagerii în spate sau de a mări spațiul pentru bagaje. Când Twingo a pierdut bancheta din spate mobilă, nu mai era Twingo. Captura are, de asemenea, o cutie extrem de mare în fața pasagerului din față, care glisează deschis și este astfel efectiv singura cutie adevărată din test și este, de asemenea, cea mai mare cutie din mașini în acest moment. Există mult loc și pentru obiectele mici, dar există și mult spațiu în portbagaj: împingerea banchetei din spate până la capăt o pune în fruntea concurenței. Motorul este colorat pentru o plimbare confortabilă: cu 90 de „cai putere” nu este un atlet, iar cu doar cinci trepte poate fi puțin zgomotos la țară, dar de aceea este flexibil și calm. Dacă vitezele sunt mai mari, respirația devine insuportabilă (deci pentru cei care conduc mai mult pe autostradă, o versiune cu 110 „cai” și o cutie de viteze cu șase trepte va fi binevenită), dar ca alegere principală, un șofer nepretențios nu va dezamăgi. - chiar si din punct de vedere al costului. De fapt, dintre vehiculele testate, Captur este unul dintre cele mai apropiate ca caracter de break-urile clasice. Este doar un Clio diferit, puțin mai înalt - dar în același timp mult mai mare decât este, după cum se dovedește (din cauza scaunului mai înalt), o mașină de oraș mai prietenoasă cu șoferul. Și nu este scump, ci dimpotrivă.

Suzuki Vitara 1.6D

Dintre cele șapte mașini pe care le-am testat, Vitara este a doua ca vechime după Mazda CX-3. Când vorbim despre ultima generație, desigur, altfel Vitara este bunica sau chiar străbunica tuturor celorlalte șase.

Originile sale datează din 1988, acum au trecut cinci generații și a satisfăcut aproape trei milioane de clienți. Îmi scot pălăria. Atacul actual al celei de-a șasea generații cu o abordare de design destul de îndrăzneață pentru un brand japonez. Cu toate acestea, nu doar forma este interesantă, cumpărătorii pot alege și între un acoperiș alb sau negru, o mască argintie sau neagră și, nu în ultimul rând, te poți juca și cu culorile în interior. Un alt avantaj al Vitara este prețul favorabil. Poate nu chiar de bază, dar când adăugăm tracțiunea integrală, concurența dispare. Motorul pe benzină este cel mai accesibil, dar votăm totuși versiunea diesel. De exemplu, cel de test, care pare a fi destul de convingător, mai ales dacă îl vei folosi pentru uz zilnic. Un motor diesel este la fel ca un motor pe benzină în ceea ce privește dimensiunea și puterea, dar desigur cu un cuplu mai mare. Transmisia are și o treaptă superioară. Și din moment ce ultima generație Vitara nu este (doar) concepută pentru conducerea off-road, ci și ideală pentru condusul urban și relaxat, suntem convinși că aceasta este mașina potrivită pentru șoferii ceva mai în vârstă. Poate chiar mai tânăr, dar cu siguranță pentru cei care își doresc o mașină cu un aspect tineresc, dar nu sunt jenați de interiorul tipic japonez (a se citi tot plasticul). Dar dacă plasticul este un minus, atunci este cu siguranță un mare plus al unui ecran tactil de șapte inchi interesant și util (prin care conectăm cu ușurință un telefon mobil prin Bluetooth), o cameră de retrovizoare, un control de croazieră activ, avertizare de coliziune și un sistem automat de frânare. la viteze mai mici. Te va mai deranja plasticul?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Preț: + XNUMX RUB	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
GENERAL	46	57	65	53	49	51	57

* – verde: cea mai bună mașină testată, albastru: cel mai bun raport calitate-preț (cel mai bun cumpărare)

Care oferă 4 x 4?

Primul este Fiat 500X (în versiunea Off Road Look), dar doar cu un turbodiesel de doi litri și un motor turbo pe benzină de 140 sau 170 de cai putere. Din păcate, la acea vreme prețul era destul de mare - 26.490 euro pentru ambele exemplare, sau 25.490 euro cu reducere. Cu Mazda CX-3 AWD, poți alege și între un motor pop-up pe benzină (G150 cu 150 cai putere) sau turbodiesel (CD105, ai dreptate, 105 cai putere), dar va trebui să scazi cel puțin 22.390 de euro sau o mie mai mult pentru turbo diesel Opel oferă un Mokka 1.4 Turbo cu tracțiune integrală cu 140 de „cai” pentru cel puțin 23.300 1.6 euro, dar puteți verifica și versiunea 136 CDTI cu un turbodiesel cu 25 de „scântei” pentru cel puțin 1.6 mii. Ultimul este cel mai dolofan SUV din această companie - Suzuki Vitara. Pentru fanii unei funcționări mai silențioase, ei oferă o versiune foarte accesibilă a 16.800 VVT AWD la doar 22.900 €, iar pentru fanii unui motor mai economic, va trebui să deduceți XNUMX €, dar atunci vorbim despre pachetul Elegance mai complet. .

text: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar și Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Date de master

Vânzări:	Suzuki Odardoo
Prețul modelului de bază:	20.600 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,5 s
Viteza maxima:	180 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - turbodiesel, 1.598
Transfer de energie:	Transmisie manuală cu 6 trepte, tracțiune față
Masă:	1.305
Cutie:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (din 2015)

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	16.290 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	66kW (90 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,2 s
Viteza maxima:	171 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - turbodiesel, 1.461
Transfer de energie:	Transmisie manuală cu 5 trepte, tracțiune față
Masă:	1.283
Cutie:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	19.194 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,4 s
Viteza maxima:	192 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - turbodiesel, 1.560
Transfer de energie:	Transmisie manuală cu 6 trepte, tracțiune față
Masă:	1.180
Cutie:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	23.00 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	100kW (136 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,9 s
Viteza maxima:	191 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,3 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - turbodiesel, 1.598
Transfer de energie:	Transmisie manuală cu 6 trepte, tracțiune față
Masă:	1.424
Cutie:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Date de master

Vânzări:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	15.490 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,0 s
Viteza maxima:	192 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - benzina, 1.998
Transfer de energie:	Transmisie manuală cu 6 trepte, tracțiune față
Masă:	1.205
Cutie:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	20.990 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,5 s
Viteza maxima:	186 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - turbodiesel, 1.598
Transfer de energie:	Transmisie manuală cu 6 trepte, tracțiune față
Masă:	1.395
Cutie:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (din 2015)

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	17.920 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	73kW (99 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,2 s
Viteza maxima:	184 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,4 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - turbodiesel, 1.560
Transfer de energie:	Transmisie manuală cu 5 trepte, tracțiune față
Masă:	1.176
Cutie:	358/1.170