Test comparativ: șase sute de japonezi

Este interesant cum sunt înlocuite în fiecare an de modele actualizate de XNUMX de japonezi. Anul trecut a existat un nou Honda, iar Kawasaki a fost modernizat. Anul acesta „rotația” a adus un Suzuki nou-nouț și un Yamaha actualizat. Cu siguranță un argument suficient de puternic încât ne-a interesat cum funcționează acum, când cărțile sunt amestecate.

De fapt, acest test de comparație se desfășoară de mult timp, de când am cunoscut noile biciclete iarna, când am simțit-o în Jerez, Spania, cu anvelope Bridgestone excelente. În cele din urmă, le-am testat în Tomb și Panonia. Toate aceste observații pot fi combinate într-o opinie unanimă că astăzi nu există motociclete proaste în această clasă.

De fapt, vorbim despre calități personale, trăsături de personalitate și, de fapt, despre ideea pe care fiecare dintre producătorii japonezi a dorit să o pună în aplicare. Văzute dintr-un punct de vedere ceva mai mecanic, acestea sunt variații pe tema cadrului din aluminiu cu motoare de 599cc cu 155 cilindri în linie. M, cântărind de la 167 la 1.375 kg și ampatament de la 1.405 la XNUMX mm. Frânele și suspensiile sunt, desigur, cele mai bune oferte standard de oricare dintre cele patru mărci.

Deoarece credem cu tărie că drumul nu este o pistă de curse, impresia pe care ne-au lăsat motocicletele este de o importanță secundară pe trotuarul nostru prost. Pe scurt, câștigătorul a fost determinat de cât de bine s-au comportat concurenții pe pista de curse, unde am lovit în siguranță clapeta de accelerație și am aplicat frânele complet, fără nicio consecință. Și anume, observăm că bicicletele sport moderne sunt aproape imposibil de condus până la 80 km/h, vitezele mici le dau chiar bătăi de cap.

De fapt, ei prind viață doar cu viteze peste 120 km / h, ceea ce este foarte aproape de această graniță periculoasă de pe drumurile rurale de astăzi, când lucrurile se succed prea repede, ceea ce poate fi fatal. Până la 200 km / h totul este în regulă, dar pe drum pare mai mult o bandă măsură decât o motocicletă, din păcate cu mult risc!

Prin urmare, recomandăm tuturor iubitorilor de aceste frumuseți să viziteze cele mai apropiate hipodromuri, unde puteți experimenta în siguranță ceea ce este capabil cu adevărat mașina dvs.

Hondacare a șocat anul trecut cu compactitatea, motorul decent și, mai ales, greutatea extrem de redusă, este un bun exemplu al acestui off-road. CBR a devenit atât de mic, încât este dificil pentru oricine cu o înălțime mai mare de 180 cm să se strângă în el. Înălțimea ideală este, să zicem, de aproximativ 170 cm. spațiu și pârghie - scaunul pentru picioare este suficient de adaptat pentru diferite înălțimi.

Fără îndoială, funcționează ca cel mai ușor dintre cele patru, așa cum arată și cântarul. Greutatea uscată de 155 de kilograme este mult mai mică decât concurența. Este adevărat că are cei mai puțini „cai”, deși numărul 120 nu este mai mic de 599 cm? volumul de lucru. S-ar părea că și Banca Centrală merge înainte. Este un specialist clar în curse, cel mai ușor în mâini atât în ​​viraj, cât și în frânare, are frâne grozave care nu își pierd puterea nici după 20 de ture și oferă un motor prietenos cu șoferul.

Și anume, puterea crește lin, lin, astfel încât să poată fi distribuită cu ușurință și fără surprize neplăcute pe asfalt pe întreaga gamă de viteze. Honda este, fără îndoială, o motocicletă pentru profesioniștii care sunt dispuși să deducă cu aproximativ 100 EUR în plus pentru oferirea CBR 600 RR (care este cea mai scumpă).

Kawasaki pe de altă parte, chiar opusul. El este cel mai greu, cântărește până la 167 de kilograme, are cea mai lungă picioare și are, de asemenea, un motor foarte puternic, cu 125 de "cai" de invidiat. În caz contrar, puterea sau stocul cel mai viu este distribuită în intervalul de turații superior, ceea ce înseamnă că trebuie împins cu greu pentru a stoarce totul din sine. La viraje are nevoie de puțin „convingător” decât restul rivalilor, dar, pe de altă parte, impresionează prin stabilitatea sa.

De asemenea, se laudă cu o aerodinamică bună și protecție împotriva vântului. Ne-am dorit ceva mai mult de la cutia de viteze și frâne, lipsindu-ne acel sentiment de fiabilitate și încredere atunci când conducem la graniță în primul rând, și totul a fost gândit până la cel mai mic detaliu. Pe drum, cu siguranță nu este cazul, iar pentru o călătorie dinamică, Ninja se potrivește. Atuul său puternic este și prețul, fiind cel mai ieftin la 8.996 euro.

Suzuki în multe privințe este foarte asemănător cu Kawasaki. Este mare și confortabilă (majoritatea celor patru), poziția de conducere este potrivită și pentru cei mai înalți călăreți, cu excepția cazului în care, desigur, considerați că aceasta este o bicicletă pur sportivă și nu un fel de roadster „gol” sau enduro turistic. Suspensia ar fi putut fi mai bună, aici am fost puțin dezamăgiți, mai ales cu partea echipei care are experiență în curse, iar pentru utilizare recreativă sau rutieră are mai mult decât suficient de oferit.

GSX_R are și o caracteristică de care am profitat pe vreme rea pe drum? și anume, este posibil să alegeți între trei programe diferite (A, B, C), care schimbă natura unității electronice. Acesta este capabil de 125 de "cai". Uneori puteți alege câștiguri agresive de forță, calm sau undeva între ele. În ploaie, aceasta este o perspectivă binevenită. Suzuki are, de asemenea, indicatoare ușor de citit care arată în ce echipament circulați în prezent. Fiara de 163 de kilograme încetinește bine.

În timp ce Suzuki a introdus o perspectivă complet nouă asupra renovării, poate Yamaha spunem că rămâne superficial foarte asemănător cu modelul anterior. Inima s-a schimbat. Deja unitatea de sport a primit cunoștințe suplimentare de la departamentul de dezvoltare și are acum o putere de 129 "cai putere", care este cea mai mare cifră din categorie și, mai mult, este chiar mai bine distribuită într-o gamă mai largă de motoare. viteză.

Din treimea inferioară a turațiilor până în sus, accelerația este puternică și continuă și ajută șoferul în lupta cu cronometrul. La 166 de lire sterline, aceasta este o activitate foarte atletică. Oricine are deja experiență cu bicicletele sport își va linge degetele! Călătoria este uimitoare, suspensia funcționează impecabil, frânele sunt cele mai bune din clasă, iar poziția de condus este practic aceeași ca la bicicletele de curse.

Yamaha a spus foarte clar unde se vede în clasa 600cc și cu siguranță nu se află undeva la mijloc între drum și pista de curse. Condusul pe șosea nu este deloc distractiv dacă respectați puțin restricțiile și am rămas fără cuvinte pe pista de curse și am devenit dependenți. La 9.190 de euro, Yamaha este, de asemenea, cea de-a doua cea mai ieftină motocicletă, întrucât anul acesta sărbătoresc a zecea aniversare a Seriei R.

Și cum am decis în cele din urmă asupra comenzii? Pentru a fi sincer, decizia de la summitul din acest an a fost cea mai dificilă. Locul onorabil al câștigătorului a revenit lui Yamaha. Există două motive? superioritate pe pistă și preț extrem de accesibil. Honda a terminat pe locul doi. Yamaha a făcut atât de multe progrese de anul trecut încât a rămas în urma Honda în lupta dreaptă pentru păr. Cu toate acestea, este preferatul tuturor celor care vor să fie foarte rapizi pe pista de curse, dar nu au multă experiență. La determinarea câștigătorului, prețul ridicat și-a avut degetele la mijloc.

Locul al treilea a fost pentru Suzuki. Nu este deloc o dezamăgire, este evident că au nevoie de o bicicletă care să fie bună atât pe pistă, cât și pe drum. Odată cu divergența crescândă între aceste două tendințe, este clar că este dificil să câștigi acolo unde bicicletele de curse sunt în frunte.

Se poate spune că Kawasaki se confruntă cu aceeași dilemă ca și Suzuki cu o vârstă puțin cunoscută (deși acest model are doar doi ani). Un nou va apărea în toamnă, iar apoi se va ști unde vor fi poziționate cu noul Ninja ZX-6R.

Și încă o comandă, dacă evaluăm doar conducerea pe drum: prima Suzuki, a doua Kawasaki, a treia Honda și a patra Yamaha.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Prețul mașinii de testat:

9.190 EUR

motor: 4 cilindri, 4 timpi, 599 cmc? , răcire cu lichid, 16 supape, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 94 kW (9 CP) la 129 14.500 rpm, în timp ce conduceți 99 kW (6 CP) la 135 14.500 rpm.

Cuplu maxim: 65 Nm @ 8 rpm, conducând 11.000 Nm @ 69 rpm.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 43mm, 115mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 120mm cursă.

frâne: două bobine înainte? 310 mm, etriere de frână cu 4 pistoane montate radial, disc unic spate 220 mm.

anvelope: 120/70-17, 180/55-17.

ampatament: 1.380 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 850 mm.

Combustibil: 17, 3 l.

Greutate uscată: kg 166.

Persoana de contact: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Laudăm și reproșăm

+ motor puternic

+ suspendare

+ frâne

+ lejeritate

+ conductivitate

- Preț

– Motorul este prea solicitant pentru începători

- a călători împreună este cel mai incomod

Locul 2: Honda CBR 600 RR

Prețul mașinii de testat: 9.790 EUR

motor: 4 cilindri, 4 timpi, 599 cmc? , racire cu lichid, 16 supape, injectie electronica de combustibil? 40 mm.

Putere maxima: 88 kW (120 KM) la 13.500 / min.

Cuplu maxim: 66 Nm @ 11.250 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 41mm, 120mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 130mm cursă.

frâne: două bobine înainte? 310 mm, etriere de frână cu 4 pistoane montate radial, disc unic spate 220 mm.

anvelope: 120/70-17, 180/55-17

ampatament: 1.375 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm.

Combustibil: 18 l.

Greutate uscată: kg 155.

Persoana de contact: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Laudăm și reproșăm

+ lejeritate

+ conductivitate

+ motor flexibil și puternic

+ extrem de greu de condus

+ frâne

– suspensie prea moale standard

- Preț

Locul 3: Suzuki GSX-R 600

Prețul mașinii de testat: 9.750 EUR

motor: 4 cilindri, 4 timpi, 599 cmc? , racire cu lichid, 16 supape, injectie electronica de combustibil? 38 mm.

Putere maxima: 91 kW (9 CP) @ 125 rpm, cu Ram Airom 14.000, 96 kW (4 CP) @ 131 rpm.

Cuplu maxim: 66 Nm @ 11.700 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 41mm, 120mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 132mm cursă.

frâne: două bobine înainte? 300 mm, etriere de frână de 220 bar montate radial, disc unic spate XNUMX mm.

anvelope: 120/65-17, 180/55-17

ampatament: 1.405 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm.

Combustibil: 17 l.

Greutate uscată: kg 163.

Persoana de contact: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Laudăm și reproșăm

+ preț

+ motocicletă excelentă pentru toate tipurile

+ motor puternic

+ cuplu mare

+ frâne bune

+ mai mult spațiu pentru motor, mai puțină oboseală, protecție împotriva vântului

– Suspensie usor moale

– mai greu decât de exemplu R6

4. locul: Kawasaki ZX-6R

Prețul mașinii de testat: 8.996 EUR

motor: 4 cilindri, 4 timpi, 599 cmc? , racire cu lichid, 16 supape, injectie electronica de combustibil? 38 mm.

Putere maxima: 91 kW (9 km) @ 125 / min, 14.000 kW (96 km) @ 4 / min (Ram-Air).

Cuplu maxim: 66 Nm @ 11.700 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 41mm, 120mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 132mm cursă.

frâne: două bobine înainte? 300 mm, etriere de frână cu 4 pistoane montate radial, disc unic spate 220 mm.

anvelope: 120/65-17, 180/55-17

ampatament: 1.405 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm.

Combustibil: 17 l.

Greutate uscată: kg 167.

Persoana de contact: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Laudăm și reproșăm

+ preț

+ bine pe drum

+ motor puternic cu cuplu crescut

+ capacitate

– frane

– simțiți pe maneta de frână

– ergonomie pentru șofer

- grafică plictisitoare

Față în față. ...

Matevj Hribar: Este din ce în ce mai greu să-ți dai seama cum poți cumpăra un supercar și apoi să îl conduci pe drum. Ei bine, am luat-o deja, pentru că motoarele sunt bune pentru a înnebuni, sunt puternice, ușoare, culmea tehnologiei. ... Dar nu văd nici un sens real să conduc pe drumurile noastre (proaste) la viteze de peste 200 de kilometri pe oră, într-o poziție închisă, cu toată greutatea pe mâini. Aceste jucării sunt pentru pista de curse!

Suzuki GSX-R păstrează și mai mult confort pe șosea pe care stă cel mai relaxat. Are scaunul cel mai mic și volanul nu prea scăzut și chiar și pasagerul de pe el va fi confortabil în comparație cu alții. Cu toate acestea, este cunoscut pentru kilogramele sale în plus, care pot fi resimțite pe pista de curse și când trebuie să fie împins afară din garaj. Mai ales în comparație cu Hondas. Acesta este foarte ușor și, mai presus de toate, poate fi mers pe jos, așa cum se vede în toate zonele.

Deci, dacă cumpărați prima motocicletă de acest tip, CBR 600RR ar putea fi alegerea potrivită. Este liniștit la frânare, stabil în viraje rapide și lente, astfel încât conferă încredere șoferului și devine rapid confortabil în mâini. La prima vedere, Kawasaki pare puțin calm din cauza liniilor sale moi și a lipsei de grafică, dar în realitate nu este. Poziția șoferului este foarte cursă și pe pistă ține pasul cu ceilalți. Desprinderea trebuie întoarsă spre câmpul roșu pentru o accelerație bruscă și apoi zboară cu un vuiet ca un topor rupt.

Și ce zici de sunet? Mârâitul Yamaha nu-ți iese și nu-ți iese din urechi. R6 este cel mai puternic și mai puternic. În exterior, schimbarea față de anul trecut abia se observă, iar unitatea este mai bună în gama medie, precum și la turații maxime ale motorului. Funcționează ușor (aproape) ca o motocicletă de 125cc. Vezi, iar poziția de conducere este, de asemenea, ușoară. Nu vă așteptați la confort în ambele scaune Yamaha, deoarece acestea nu sunt în niciun caz concepute să se rotească pe drum.

Dacă ar fi avut o dubă și ar avea suficient timp și bani pentru a călători la Grobnik, atunci un Yamaha, poate chiar o Honda, ar fi aterizat probabil în garaj. Suzuki este cel mai potrivit pentru călărie, pentru „confort”, în timp ce Kawasaki este. ... Ne așteptăm la unul nou în 2009 și, dacă inginerii se vor dovedi ca cei zece mari, merită să așteptăm.

Petr Kavcic, Matevž Gribar, foto:? Zeljko Puschenik (Moto Puls)

• Date de master

  Costul modelului de testare: 8.996 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 4 cilindri, 4 timpi, 599 cm³, răcit cu lichid, 16 supape, injecție electronică de combustibil Ø 38 mm.

  Cuplu: 66 Nm @ 11.700 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: aluminiu.

  frâne: două discuri Ø 300 mm în față, etriere de frână cu 4 pistoane montate radial, un disc 220 mm în spate.

  Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă frontal Ø 43 mm, deplasare 115 mm, amortizor reglabil spate unic, deplasare 120 mm. / furcă telescopică inversată reglabilă față Ø 41 mm, deplasare 120 mm, amortizor reglabil spate unic, deplasare 130 mm. / furcă telescopică inversată reglabilă față Ø 41 mm, deplasare 120 mm, amortizor reglabil spate unic, deplasare 132 mm. / furcă telescopică inversată reglabilă față Ø 41 mm, deplasare 120 mm, amortizor reglabil spate unic, deplasare 132 mm.

  ampatament: 1.405 mm.

  Greutate: kg 167.

Laudăm și reproșăm

capacitate

motor puternic cu cuplu crescut

bine pe drum

mai mult spațiu pe motor, poziție mai puțin obositoare, protecție împotriva vântului

frâne bune

cuplu mare

mare motocicletă multifuncțională

preț

extrem de nedorit la conducere

motor flexibil și puternic

conductivitate

ușura

frânele

suspensie

motor puternic

grafica plictisitoare

ergonomie pentru șofer

simțiți-vă pe maneta de frână

frânele

mai greu decât de exemplu R6

suspensie ușor moale

suspensie prea moale ca standard

a călători în doi este cel mai incomod

preț

motorul este prea solicitant pentru începători