Test comparativ: Sport Touring 1000

Cu aceste patru frumuseți, este adecvat să ne întrebăm dacă pot fi bicicletele perfecte și dacă oferă un compromis magic între confort, rezistența cadrului sportiv și a suspensiei, puterea motorului, frânele puternice și, la fel de important, prețul. Prețul, desigur, contează și el.

Și aici se blochează puțin. Trei rivali japonezi, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit și Yamaha FZ1 Fazer au prețuri în cel puțin aproximativ aceeași categorie, doar singurul reprezentant de pe vechiul continent, germanul BMW K 1200 R Sport, este prohibitiv scump. De parcă bărbaților din München nu le pasă că cei care vor tehnologie modernă și exclusivitate vor plăti mai mult pentru R Sport decât, de exemplu, pentru Suzuki Bandit.

Dar ca să nu ne întoarcem undeva printre serpentinele filozofice, să trecem mai bine la fapte. Cel mai ieftin este Suzuki, acesta te va costa 7.700 de euro, care este cu siguranta un pret corect la care vei lua multe biciclete si cel mai mare motor dintre cele patru de test (1.250 cm?). Cel mai scump (cu excepția extremelor) este BMW, care în versiunea de bază costă 14.423 euro, iar accesoriile (cum ar trebui să fie BMW) costă nu mai puțin decât un scuter cu o capacitate a motorului de 50 cmc. Între timp, în lupta pentru exigenți, destul de numeroși, dar și câțiva cumpărători conservatori de motociclete, au mai rămas doi. Yamaha costă 9.998 de euro, iar Honda 8.550 de euro.

Așa că cel mai bine este să clarificăm imediat: BMW este scump, incredibil de scump, trebuie să fim de acord cu asta. Este atât de scump încât majoritatea motocicliștilor sloveni îl vor sări peste el când își fac lista de candidați pentru garaj. Cu toate acestea, nu mai suntem atât de convinși că măcar unii dintre ei nu vor visa la o carcasă bavareză: „Aș vrea să încerc măcar o dată să văd dacă acești 163 de „cai” chiar sunt de naștere...”

Da, BMW este cel mai puternic, iar acest lucru este, de asemenea, foarte clar vizibil la conducere. De fapt, este foarte aproape de K 1200 R, cel mai înverșunat roadster care nu are absolut nicio protecție împotriva vântului în comparație cu Sport. Aceasta este emisfera care îi separă, orice altceva de pe ei este același.

Deci, nu lipsește adrenalina. Cu o pușcă de accelerație decisivă, BMW-ul Cvartetului răcnește și el sălbatic din țeava groasă de evacuare. Șoferul, împreună cu întreaga masă (nu numai cea mai puternică, ci și cea mai grea), a fost împușcat până la următoarea viraj. Dar trage pe bune! Am iubit întotdeauna acea brutalitate simplă pe această bicicletă. Momentul în care accelerația este atât de puternică încât cu greu poți înțelege ce s-a întâmplat. Probabil că nu va fi de prisos să subliniem că anvelopa din spate suferă foarte mult și, dacă te uiți la fiecare euro sau cum îl investești, aceasta nu este racheta potrivită pentru tine.

K 1200 R Sport este, de asemenea, cel mai greu, deoarece cântarele arată 241 de kilograme. La naiba, ar fi frumos dacă ego-ul ar putea fi răscumpărat, deoarece la BMW crește mai repede decât valoarea celor mai bune fonduri de investiții. Motocicleta mângâie doar sufletul bărbatului!

Yamaha este, de asemenea, destul de sălbatic, capabil să dezvolte 150 de "cai putere" la 11.000 rpm, iar la 199 de kilograme în greutate uscată are un raport foarte interesant kilogram-cal. În tradiția familiei sale (motorul a fost împrumutat de la R1), acesta „explodează” doar în jumătatea superioară a turației motorului, în timp ce BMW, de exemplu, se bucură de flexibilitate în intervalul de turații mai mic. Acest personaj va atrage toți fanii motocicletelor supersport cu un R la sfârșitul numelui. Pentru a stăpâni Yamaha, trebuie să aveți puține cunoștințe auto sau lucrurile pot scăpa de sub control.

De asemenea, din punct de vedere al designului, Yamaha este cel la care majoritatea oamenilor sunt cel mai probabil să apeleze. Liniile ascuțite și agresive sunt o reflectare a comenzilor actuale de modă în lumea motoarelor de mare viteză. În caz contrar, Yamaha suferă de o boală tulburătoare la aprindere care se manifestă de fiecare dată când șoferul deschide clapeta de accelerație? apoi chicotește ușor, în loc ca patru cilindri să se agațe plăcut sub o accelerație blândă. Dar se presupune că aceasta este o boală complet vindecabilă, este suficient să efectuați doar o „reglare a cipului” minoră. Orice meșter mai bun va corecta această greșeală pentru o taxă rezonabilă.

Suzuki și Honda pariază pe alte cărți. Bandit a primit anul acesta o nouă unitate răcită cu lichid, pe care nu o putem învinui. Este suficient de flexibil și de puternic atât pentru plimbări pe îndelete, cât și ușor mai rapide. Cu o greutate de 225 de kilograme, nu este prea greu pentru călărețul mediu, iar cu 98 de cai putere la o 7.500 rpm liniștită, este destinat călăreților liniștiți. Dacă atletismul nu este în fruntea listei tale, atunci Bandit poate fi un candidat foarte serios la victorie.

Motorul Honda are doar doi "cai", dar este extrem de flexibil și are un cuplu ridicat în intervalul inferior până la mijloc. Cu o greutate uscată de 220 de kilograme, Honda este a doua cea mai ușoară bicicletă din acest test de comparație și este, fără îndoială, cea mai ușoară bicicletă din mâini în timp ce călărești și când te miști încet într-o mulțime. Honda a reușit să creeze o bicicletă foarte echilibrată și controlabilă, care nu necesită prea multe cunoștințe din partea riderului pentru a circula lin și sigur.

Suzuki, de exemplu, nu și-a putut ascunde anii în designul cadrelor și în ciclism, deși după BMW din acest sezon este un nou venit. Cu biciclete lustruite ca celelalte trei, a fost cea mai voluminoasă. Pe de altă parte, Yamaha este foarte neliniștit și, mai presus de toate, are o caracteristică enervantă? capătul din față se scoate din colț și necesită un călăreț hotărât și experimentat, care este familiarizat cu legile de echitatie cu motocicleta. Nu este recomandat pentru noii veniți la motorsport. Cu toate acestea, este adevărat că, pe lângă BMW, oferă sportivitate maximă, iar conducerea într-un stil de curse (cu un genunchi pe trotuar) nu este dificilă pentru aceasta.

O caracteristică de acest gen este BMW. Greu (comparativ cu concurenții), este incredibil de ușor și ușor de gestionat în mâini. Suspensia reglabila este si ea foarte buna, poate fi schimbata de la standard la touring sau sport la apasarea unui buton. Futurism? Nu, BMW și tehnologia sa avansată! Da, și aici se află diferența uriașă de preț. În acest moment, așteptăm controlul de derapaj al roților din spate, ABS-ul este ceva ce se întâmplă zilnic când vorbim despre această clasă de biciclete.

Și câteva cuvinte despre pasageri. Acesta va fi cel mai zâmbitor pe BMW și Honda. Nici Suzuki nu se simțea rău. Doar confortul lui Yamaha este cam șchiop. Honda și Suzuki au o protecție mai bună împotriva vântului, în timp ce BMW protejează în continuare șoferul într-o poziție ușor mai sportivă. Aici Yamaha este din nou pe ultimul loc.

Pe lângă faptul că toate cele patru au un kilometraj rezonabil și un rezervor de combustibil destul de mare și că respectă pe deplin reputația călătorilor sportivi, am stabilit și comanda finală. O echipă de testare formată din șase șoferi versatili (de la foști piloti cu experiență până la începătorii din acest an cu examene de conducere proaspete) au găsit Honda care merită calificativul de top, iar apoi lucrurile devin puțin dificile. Suzuki este foarte ieftin, Yamaha este cel mai frumos, BMW este foarte bun, dar atât de scump ...

Comanda (comanda) trebuie să fie! Am clasat BMW K 120 R Sport pe locul al doilea, urmat îndeaproape de Yamaha FZ1 Fazer și Suzuki GSF 1250 S Bandit pe locul patru. În caz contrar, nu există pierzători printre ei, orice tester va călători cu bucurie cu fiecare dintre ei în viața sa personală.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

Locul 1: Honda CBF 1000

Prețul mașinii de testat: 8.550 EUR

motor: 4 timpi, 4 cilindri, răcit cu lichid, 998 cmc? , 72 kW (98 CP) la 8.000 rpm, 97 Nm la 6.500 rpm, injecție electronică de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Cadru: o singură țeavă, oțel

Suspensie: furcă telescopică clasică în față, șoc unic cu preîncărcare reglabilă a arcului în spate

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 160/60 R17

frâne: 2 bobine din față cu diametrul de 296 mm, 1 bobină din spate cu diametrul de 240 mm

ampatament: 1.483 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 795 mm (+/- 15 mm)

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 19 l / 4 l

Greutate cu rezervor de combustibil plin: 242 kg

Garanție: doi ani fără limitarea kilometrajului

Reprezentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Laudăm și reproșăm

+ preț

+ motor (cuplu? flexibilitate)

+ nesolicitat la conducere

+ uzabilitate

+ poziție de conducere reglabilă

– unele fluctuații pe termen scurt la 5.300 rpm

Locație a 2-a: BMW K 1200 R Sport

Prețul mașinii de testat: 16.857 EUR

motor: 4 cilindri, 4 timpi, 1157 cmc? , 120 kW (163 CP) la 10.250 rpm, 94 Nm la 8.250 rpm, injecție electronică de combustibil

Cadru, suspensie: aluminiu complet, duolever față, paralever spate

frâne: 2 bobine din față cu diametrul de 320 mm, 1 bobină din spate cu diametrul de 265 mm

ampatament: 1.580 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 / km: 19l / 7, 7l

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm

Greutate (fără combustibil): 241 kg

Persoana de contact: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Laudăm și reproșăm

+ putere, cuplu

+ accelerație, manevrabilitate a motorului

+ echipament de înaltă tehnologie (suspensie reglabilă, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomie și confort deosebit pentru pasager

+ stabilitate la viteze mari (silențios până la 250 km / h)

- Preț

- foarte lung, care se simte la viteze mici

– Oglinzile pot oferi o transparență puțin mai bună

3. mesto: marca Yamaha FZ1

Prețul mașinii de testat: 9.998 EUR

motor: 4 timpi, 4 cilindri, răcit cu lichid, 998 cmc? , 110 kW (150 CP) la 11.000 rpm, 106 Nm la 8.000 rpm, injecție electronică de combustibil

Cadru: cutie din aluminiu

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă telescopică ajustabilă din față USD, amortizor reglabil din spate unic

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 190/50 R17

frâne: 2 bobine din față cu diametrul de 320 mm, 1 bobină din spate cu diametrul de 255 mm

ampatament: 1.460 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 18 l / 7 l

Greutate cu rezervor de combustibil plin: 224 kg

Reprezentant: Delta Komanda, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Laudăm și reproșăm

+ aspect agresiv și maxim sportiv

+ capacitate

+ preț

– ergonomia scaunului, incomod la drumuri lungi

– suspensia nu este suficient de precisă, răspuns dur al motorului la adăugarea de gaz, condus solicitant

Locul 4: Suzuki Bandit 1250 S

Prețul mașinii de testat: 7.700 € (8.250 € ABS)

motor: 4 timpi, 4 cilindri, răcit cu lichid, 1.224 cmc? , injecție electronică de combustibil

Putere maxima: 72 kW (98 CP) la 7.500 rpm

Cuplu maxim: 108 Nm la 3.700 rpm

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Cadru: tubular, din oțel

Suspensie: în fața unei furci telescopice clasice? rigiditate reglabilă, amortizor reglabil din spate

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 180/55 R17

frâne: 2 discuri frontale ø 310 mm, etriere cu 4 pistoane, spate 1 disc ø 240 mm, etrier cu 2 pistoane

ampatament: 1.480 mm

Înălțimea scaunului de la sol: reglabil de la 790 la 810 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 19 l / 6, 9

culoare: roșu negru

Reprezentant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], website: www.motoland.si

Laudăm și reproșăm

+ puterea și cuplul motocicletei

+ protecție împotriva vântului

+ preț

– Cutia de viteze ar putea fi mai bună

– pasagerul este prost protejat de vânt

• Date de master

  Costul modelului de testare: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi, 4 cilindri, răcit cu lichid, 1.224,8 cmc, injecție electronică de combustibil

  Cuplu: 108 Nm la 3.700 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: tubular, din oțel

  frâne: 2 discuri frontale ø 310 mm, etriere cu 4 pistoane, spate 1 disc ø 240 mm, etrier cu 2 pistoane

  Suspensie: furca telescopica clasica fata, un singur amortizor spate cu preincarcare reglabila a arcului / furca telescopica ajustabila fata USD, un singur amortizor reglabil spate / furca telescopica clasica fata - rigiditate reglabila, un singur amortizor reglabil in spate

  Înălțime: reglabil de la 790 la 810 mm

  Rezervor de combustibil: 19 l / 6,9

  ampatament: 1.480 mm

  Greutate: 224 kg

Laudăm și reproșăm

protecția împotriva vântului

puterea și cuplul motocicletei

capacitate

aspect agresiv și maxim sportiv

stabilitate la viteze mari (silențios până la 250 km / h)

ergonomie și confortul pasagerilor

echipament de înaltă tehnologie (suspensie reglabilă, ABS, nivelator dublu, paralever)

accelerație, manevrabilitate a motorului

putere, cuplu

poziție de conducere reglabilă

utilitate

neexigent la conducere

motor (cuplu - flexibilitate)

preț

pasagerul este slab protejat de vânt

cutia de viteze ar putea fi mai bună

suspensia nu este suficient de precisă, reacția dură a motorului la adăugarea de gaz, solicitând conducerea

scaune ergonomice, incomode pe călătorii lungi

oglinzile pot oferi o transparență ușor mai bună

este foarte lung, ceea ce se simte la turații mici

preț

unele vibrații tranzitorii la 5.300 rpm