Test de comparare: Streetfight clasa 1000

Nu, nu am împrumutat introducerea nici de la scriitori moderniști, nici de la poeții realiști. Sunt pur și simplu înregistrări ale senzațiilor pe care o persoană, de data aceasta motociclist, le trăiește pe motociclete cu totul speciale. Cel mai tare momentan. Nu, aceasta nu este o clasă economică pentru șase sute de oameni, nu este vorba despre călători sau supermașini. Pregătește-te pentru cea mai ușoară experiență de mers cu motocicleta, infuzată cu tehnologie modernă și design de ultimă oră.

Cinci dintre cei mai tari și mai noi luptători de stradă din acest mod! Suntem onorați să fim printre primii din lume care plasează alături de concurenții noștri o fiară nou-nouță, extrem de agresivă, brutală, cea mai sofisticată din punct de vedere tehnologic, neobișnuit și neobișnuit și cea mai nemiloasă din grajdurile bavareze: BMW K 1200 R! Șaizeci și trei (da, 163) de cai putere puri, care este de departe cea mai mare dintre orice motocicletă goală. BMW a aruncat mănușa în fața japonezilor, europenilor, britanicilor și americanilor. Cine poate face mai mult este următoarea întrebare.

Dar lupta pentru dominație nu este ușoară. Iată Triumph Speed ​​​​Triple, care apără tradiția și onoarea insulelor cu un motor cu trei cilindri de 130 de cai putere. Nu putem rata nici cel mai bun cu doi cilindri din această clasă, KTM 990 Superduke este o adevărată superbike de care să te bucuri în oraș, cu 120 CP fiind unele dintre cele mai puternice. Dar este și cea mai specială și exclusivistă Yamaha de până acum. Meșterii cu ochii încrucișați au dovedit că pot face o motocicletă grozavă care nu are nimic de-a face cu manopera finită și producția de mare volum. Buell demonstrează că nu a ajuns încă la vechea mașină și încă face tot posibilul cu cei 1600 CP incorporați într-o mașină de curse GP 90 distractivă.

Aceasta înseamnă o companie colorată, fără precedent! Fiecare dintre aceste biciclete este unică în felul său și reprezintă o mare realizare de design și este dovada că noi, motocicliștii, suntem departe de a deveni șoferi așa cum au prezis unii. Industria sportului cu motociclete este cea care a împins elicopterii din Europa și a crescut puternic pentru al patrulea an consecutiv. Aceasta este tendința actuală și moda în sport cu motor. Acestea sunt niște vehicule robuste cu două roți pentru oameni care știu ce vor de la prietenul lor de oțel, cărora nu le pasă dacă sufla prea mult pe motocicletă pentru că exact asta adoră. Ele oferă cel mai direct contact cu mediul înconjurător, pulsul orașului și al naturii, la fel ca roadsterele sport din mașini. Sunt potrivite și pentru cei care își doresc o motocicletă cu suflet de care să se îndrăgostească și să se despartă foarte greu de ea. Un astfel de vehicul cu două roți cu un caracter bogat îți pătrunde în piele și rămâne acolo.

Astfel, la evaluarea exteriorului, tuturor li s-a acordat un număr foarte mare de puncte. După cum am menționat, toate sunt specialități și produse cu un plus de unicitate. Cele mai multe BMW-uri, Triumph-uri și Yamaha, Buells și KTM-uri au fost doar puțin în urmă din cauza fineței echipamentului și a manoperei. Pur și simplu nu am ales restul.

Oricine, în afară de BMW, este aproape câștigătorul absolut în industria auto (a obținut cel mai mare număr posibil de puncte). Acesta este cel mai puternic și, de parcă nu se vede foarte clar pe hârtie, toți 163 CP. pe rând cu patru cilindri la 10.250 rpm se agață de asfalt. Într-un cuvânt: crud! În plus, are un cuplu (127 Nm la 8.250 rpm). De ce aproape? Pentru că „Triumph” îl urmărește foarte, foarte atent. Trei cilindri (1050 cmc) a surprins pe toată lumea prin agilitatea sa și puterea utilă mare. KTM și Yamaha au fost foarte egale, dar fiecare ne-a convins în felul său.

Yamaha cu cuplul incredibil al unui turbodiesel și KTM, în ciuda faptului că este un cu doi cilindri, cu o curbă de putere perfect distribuită, cu nimic altceva decât putere și cuplu. 120 CP pentru un motor cu doi cilindri la doar 9.000 rpm, acest lucru nu este deloc scăzut. Buell este de fapt un pic dezamăgitor în acest domeniu. Se știe că motorul Harley cu doi cilindri este capabil să dezvolte 84 CP. În plus, are cea mai nesigură cutie de viteze, care uneori emite un bip ca o mașină de fermă. Dar nu vă mirați dacă scriem că până la urmă nu ne-a deranjat deloc.

Asta pentru că am prins esența acestei biciclete în colțuri și în oraș. Iată un motor cu doi cilindri de 984 cmc. CM răcit cu aer demonstrează putere și cuplu ample. Când șoferul simte ritmul, nu este deranjat nici măcar de curba neobișnuită a creșterii puterii motorului. Mai întâi trage puțin, apoi ia aer și abia apoi accelerează cu adevărat. După ce ne-am obișnuit puțin cu el, ne-am îndrăgostit de acest dispozitiv datorită unicității sale, deoarece creează o amprentă deosebită motocicletei și te face să știi că stai pe o motocicletă specială. Oricine acceptă și apreciază, Buell îl va înveseli mereu. Din păcate, trebuie să luăm în considerare aceleași criterii pentru toți atunci când evaluăm și scriem subiectivitatea în opinia personală.

Cu toate acestea, deoarece transmisiile în sine nu sunt suficiente pentru a vă bucura pe deplin de călătorie, fie în virajele relaxate, fie în virajele puțin mai sportive, trecem automat la capitolul despre caracteristicile și performanța de condus, care este unul dintre cele mai importante în general.

Ar trebui să remarcăm că la testare, am luat ca punct de plecare presupunerea că toți streetfigters, care (dacă nimic altceva) indică și forma fiecăruia dintre ei. Pe drum, am fost din nou surprinși de Speed ​​​​Triple. Este extrem de controlabil, ușor în mână atunci când se deplasează de la stânga la dreapta. Este calm la viraje atunci când este nevoie, hotărât să frâneze (frâne radiale) și jucăuș nepoliticos în timpul accelerației, unde și exterior își arată caracterul urcând constant pe roata din spate. De câteva ori am avut senzația că seamănă foarte mult cu un supermoto de curse de 600 cmc. De ambele ori a marcat numărul maxim posibil de puncte (200 în total). El este urmărit de altcineva decât KTM.

Austriecii au demonstrat de multe ori că pot face motociclete foarte adrenalinice. În ceea ce privește performanța de condus, este aproape egală cu Triumph, dar pierde puțin mai mult în accelerație, viteză finală și frânare. Apoi ești foarte aproape, dar puțin mai în urmă, urmat de ceilalți trei. La BMW ne lipsea jocul atât de tipic luptătorilor de stradă. În ceea ce privește performanța de condus, nu are de ce să se plângă până nu ajungem la viraje foarte scurte (în viraje lungi este extrem de suveran) și o plantă rapidă (sunt câteva dintre cele 237 de kilograme ale sale, inclusiv combustibil).

În plus, bicicleta este foarte lungă pentru această clasă (1.571 mm). Promovează stabilitatea, dar nu jocul. BMW este atât de crud încât nu ar trebui în niciun caz recomandat celor mai puțin experimentați. Recunoaștem asta (nu există puțină mândrie în ea), dar își transferă toată puterea la sol atât de atent încât șoferul accelerează ca și cum ar fi tras cu un tun. Urmează sălbatic în timp ce anvelopa din spate trece pe neutru în treapta a treia, așa că nu mai este distractiv. Această motocicletă ne-a încântat.

Pentru simplitatea prezentării: cum să stai într-un supermașină de 1000 cmc fără armură. Nu avem comentarii cu privire la suspensie (duolever și paralel) și reglarea electronică (ESA) pentru o conducere sportivă, relaxată sau ocazională. Frânele au fost echipate cu ABS, ceea ce este o noutate printre luptătorii de stradă, sunt agresive și puternice, iar ABS-ul nu funcționează nici la cea mai puternică frânare (ca un înger păzitor urmărește și așteaptă roata din față să cheme ajutor), întrucât este evident că el presupune că șoferul va conduce mașina într-un mod sportiv.

În ciuda greutății sale uscate de 240 kg, surprinde Yamaha prin ușurință. Este ca un fel de „cursor scump” care trage cu o forță uimitoare dintr-o oprire și nu renunță la accelerația până la 200 km/h (aceeași senzație ca la turbodieselurile de doi litri, dar, bineînțeles, la viteze mai mici). De la o plimbare liniștită în treapta a cincea la 2.000 rpm până la o plimbare rapidă, doar mișcarea încheieturii drepte o separă, în timp ce motorul mare, cu două cilindri, bate de bas, emite un bip și bate turometrul la 4.000. marcă. Puterea maximă este atinsă la 4.750 rpm. Frânele sunt grozave, deoarece același kit oprește și supersportul R1. Ne place acest tip de fără compromisuri!

Buell este extrem de manevrabil cu un ampatament scurt de doar 1.320 mm și un unghi al cadrului (69 °). Se sacrifică puțin mai multă anxietate în colțurile lungi și accidentate pentru jocul supermotardului pe drumurile întortocheate. Frânează fiabil, iar în timpul frânărilor foarte agresive, discul de frână circular mare (diametru 375 mm) te face să vrei să rotești ușor roata din față.

Și, în sfârșit, despre finanțe. Cât te costă să fii diferit? Gama este atât de mare încât primești un Buells și jumătate pentru un BMW. Acesta din urmă este foarte ieftin la doar 2.352.000 2 64 SIT și putem spune oricui dorește să ia în considerare bugetul intern că are un câștigător clar. Dacă vă plac farsele după una sau două biciclete și pedigree-ul Harley pe care acest brand îl poartă, acest șold nu este cea mai bună alegere. Al doilea cel mai ieftin este (din nou surprinzător) Triumph, oferind multe cu XNUMX milioane de tolari.

Experiență nebună, design grozav și versatilitate maximă. Foarte rar se întâmplă ca la testul comparativ, unde criteriile noastre sunt foarte stricte (chiar puțin mai mult decât la testul individual), cine să obțină cel mai bun punctaj (5). Triumph Speed ​​​​Triple a înțeles! Felicitări, în opinia noastră, nu există cel mai bun streetfighter în acest moment. KTM-ul la 2 milioane este o medie, ai putea spune că nu e prea scump, dar ar putea fi și puțin mai ieftin. Este o bicicletă grozavă cu componente grozave și cel mai bun motor cu doi cilindri de până acum (cel puțin având în vedere ceea ce am condus în Auto Magazine până acum).

Yamaha, la puțin sub 2 milioane de tolari, merită recomandarea noastră pentru că nu a existat niciodată o motocicletă atât de exclusivistă, neobișnuită și mai presus de toate inovatoare, cu o capacitate atât de mare a motorului la acest preț. Prețul pentru BMW, care se așteaptă să fie în jur de 9 milioane de tolari (va intra în vânzare pe 3 iunie), este amețitor. Dar, așa cum probabil am scris deja, BMW nu este pentru toată lumea, este pentru cei care își permit și vor primi un BMW adevărat sub formă de animal. Are toate echipamentele care se regasesc la o motocicleta astazi, un ABS excelent ca accesoriu de protectie, progrese tehnologice (paralever, duolever, ESA, CANbus) si un design provocator.

Pentru că, în ciuda asemănărilor, sunt și mai diferiți, de fapt, fiecare dintre ei poate deveni câștigător într-un anumit grup de motocicliști.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Prețul mașinii de testat: 2.640.000 locuri

motor: 4 timpi, trei cilindri, racit cu lichid. 1.050 cmc, 3 CP la 130 rpm, 9.100 Nm la 105 rpm, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie și cadru: Furcă telescopică față USD, un șoc spate, cadru dublu cu tub oval

anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 320 mm în față și 220 mm în spate

ampatament: 1.529 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 815 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 18 l / 7, 3 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 221 kg

Reprezintă și vinde: IPSeCom, Ltd., satul Ljubljana Brigada 17, 01/500 58 20

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ agilitate, frane, aspect

+ putere, cuplu, sunet motor

+ preț

– complet fără protecție împotriva vântului

Scor: 5, puncte: 460

Locul 2: KTM 990 Superduke

Prețul mașinii de testat: 2.856.000 locuri

motor: 4 timpi, doi cilindri, răcit cu lichid. 999 cm3, 120 CP la 9.000 rpm, 100 Nm la 7.000 rpm, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie și cadru: Furcă reglabilă față USD, amortizor reglabil unic PDS, cadru tub cromat

anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17

frâne: disc fata cu diametrul de 2 x 320 mm, disc spate cu diametrul de 240 mm

ampatament: 1.438 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 855 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 15 l / 6, 8 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 198 kg

Reprezintă și vinde: Motor cu reacție - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), pod - KP (05/663 23 77)

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ conductivitate

+ puterea motorului și cuplul

- sunetul motorului

Scor: 4, puncte: 407

Locul 3: Yamaha MT-01

Prețul mașinii de testat: 2.899.300 locuri

motor: 4 timpi, doi cilindri, racit cu aer. 1.670 cmc, 3 CP la 90 rpm, 4.750 Nm la 150 rpm, el. injecție de combustibil Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, lanț

Suspensie și cadru: Furca fata telescopica USD, un singur amortizor, cadru din aluminiu

anvelope: față 120/70 R 17, spate 190/55 R 17

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 320 mm în față și 267 mm în spate

ampatament: 1.525 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 825 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 15l / 7l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 267 kg

Reprezintă și vinde: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ cuplu, sunet motor

+ frâne

- asezat pe bancheta din spate

Scor: 4, puncte: 370

Al treilea oraș: BMW K 3 R

Prețul mașinii de testat: 3.911.882 IS (model de bază: 3.294.716 IS)

motor: 4 timpi, patru cilindri, racit cu lichid. 1.157 cmc, 3 CP la 163 rpm, 10.250 Nm la 127 rpm,

fișierul. injecție de combustibil

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice

Suspensie și cadru: BMW Duolever față, BMW Paralever spate cu ESA, cadru din aluminiu compozit

anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 320 mm în față și 265 mm în spate

ampatament: 1.571 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 820 (790) mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 19 l / 6, 8 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 237 kg

Reprezintă și vinde: Auto Aktiv, LLC, de la Cesta la Local Log 88a, tel.: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ brutalitate și puterea motorului

+ stabilitate, reglabil, suspensie

- Preț

- un pic mare pentru această clasă

Scor: 4, puncte: 370

4 minute: Buell Lightning Xcity XB9S

Prețul mașinii de testat: 2.352.000 locuri

motor: 4 timpi, doi cilindri, racit cu aer. 984 cmc, 3 CP la 84 rpm, 7.400 Nm la 86 rpm, el. injecție de combustibil Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, lanț

Suspensie și cadru: furca clasica fata, un singur amortizor in spate, cadru din aluminiu

anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17

frâne: Diametrul discului circumferențial de 1 ori față 375 mm, diametrul discului spate 240

ampatament: 1.320 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 777 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 14 l / 6, 5 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 205 kg

Reprezintă și vinde: Class, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ joacă

+ unicitatea designului

– cutie de viteze, motor cu curba de putere neobisnuita

Scor: 3, puncte: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič