Comparați transmisiile automate: secvenţială, dublu ambreiaj, CVT

Transmisiile automate câștigă popularitate în rândul proprietarilor de mașini. Care sunt principalele tipuri de astfel de transmisii și care sunt avantajele și dezavantajele acestora?

SUA este considerată locul de naștere al transmisiei automate. În 1904, compania din Boston a oferit o automată cu două trepte. Funcționarea acestui mecanism a fost, desigur, foarte nesigură, dar ideea a găsit un teren fertil și în Statele Unite au început să apară diferite tipuri de modele cu schimbare automată a vitezelor.

Cu toate acestea, prima transmisie automată, asemănătoare ca design și funcționare cu transmisiile moderne, a apărut abia înainte de al Doilea Război Mondial. Era o transmisie Hydra-Matic proiectată de General Motors.

comerț

Transmisie hidraulică

Dintre transmisiile automate, cele mai comune (până în prezent) sunt transmisiile hidraulice. Acesta este un mecanism complex care constă cel mai adesea dintr-un ansamblu convertor de cuplu sau convertor de cuplu cu mai multe angrenaje planetare.

Angrenajele din angrenajele planetare sunt conectate sau blocate prin ambreiaje cu frecare adecvate și frâne cu mai multe discuri (multi-disc) sau cu bandă. În acest caz, un element obligatoriu al transmisiei hidraulice este uleiul, care este turnat complet în cutia de viteze.

Schimbarea vitezelor se realizează prin blocarea diferitelor seturi de angrenaje solare care interacționează cu roțile libere, ambreiajele cu disc (de obicei multi-disc), frânele cu bandă și alte elemente de frecare acționate de transmisii hidraulice.

Vezi și: Sistem de stabilizare ESP - verifică cum funcționează (VIDEO) 

Evoluțiile de proiectare ale transmisiilor hidraulice sunt transmisii hidroelectrice (cu, de exemplu, funcția unui raport de transmisie suplimentar, așa-numitul kickdown) și transmisii controlate electronic. În acest caz, cutia de viteze poate avea mai multe moduri de funcționare, de exemplu, sport sau confort.

De asemenea, a crescut numărul de rapoarte de transmisie. Primele mașini hidraulice aveau trei rapoarte de transmisie. În prezent, cinci sau șase trepte sunt standard, dar există deja modele care au nouă.

Un tip special de transmisie automată este transmisia secvenţială (cunoscută şi sub denumirea de transmisie semi-automată). În acest tip de mecanism, treptele pot fi schimbate folosind o pârghie care se mișcă doar înainte sau înapoi și schimbă în sus sau în jos o treaptă de viteză, sau cu ajutorul paletelor situate pe volan.

Această soluție este posibilă datorită utilizării unui microprocesor electronic care controlează funcționarea cutiei de viteze. Cutiile de viteze secvențiale sunt utilizate în mod obișnuit în mașinile de Formula 1 și se găsesc în mașinile de serie, inclusiv Audi, BMW, Ferrari.  

Potrivit expertului

Vitold Rogovsky, rețeaua ProfiAuto:

– Avantajul transmisiilor automate hidraulice este, înainte de toate, confortul de condus, adică. nu este nevoie să schimbați manual treptele. În plus, acest tip de transmisie protejează motorul de suprasarcină, desigur, cu condiția ca transmisia să fie utilizată corect. Cutia de viteze se adaptează la turația motorului și selectează treapta corespunzătoare. Cu toate acestea, principalul dezavantaj al mecanismului său este consumul ridicat de combustibil. Transmisiile automate sunt mari și grele, așa că sunt potrivite în primul rând pentru motoare mari și puternice, cu care funcționează foarte bine. Un anumit dezavantaj al acestor transmisii este si faptul ca o copie folosita se gaseste pe piata secundara.

Cutii de viteze variabile continuu

O transmisie variabilă continuu este un fel de transmisie automată, dar cu un dispozitiv destul de specific. Există două soluții - cutia de viteze planetară tradițională și cutia de viteze CVT (Transmisie variabilă continuă) acum mai comună.

În primul caz, angrenajul planetar este responsabil de schimbarea vitezelor. Designul amintește de sistemul solar în miniatură. Pentru a selecta roți dințate, folosește un set de roți dințate, dintre care cel mai mare are o angrenare internă (așa-numita roată dințată). Pe de altă parte, în interior există o roată centrală (așa-numita soare), conectată la arborele principal al cutiei de viteze și alte roți dințate (adică sateliți) în jurul acesteia. Treptele sunt comutate prin blocarea și cuplarea elementelor individuale ale angrenajului planetar.

Vezi și: Sisteme start-stop. Chiar poți economisi? 

CVT, pe de altă parte, este un CVT cu transmisie variabilă continuu. Are două seturi de roți conice care sunt conectate între ele printr-o curea trapezoială sau un lanț cu mai multe discuri. În funcție de turația motorului, conurile se apropie unele de altele, adică. diametrul pe care circulă cureaua este reglabil. Aceasta modifică raportul de transmisie.

Potrivit expertului

Vitold Rogovsky, rețeaua ProfiAuto:

– CVT-urile, datorită dimensiunilor lor relativ mici și greutății reduse, sunt folosite la mașinile compacte și de oraș cu motoare mai mici. Avantajul acestor transmisii este că nu necesită întreținere. Nici măcar schimbarea uleiului nu este recomandată și pot rezista la același kilometraj ca și motorul. In plus, momentul schimbarii vitezelor este aproape imperceptibil. Nu sunt la fel de scumpe ca cutiile hidraulice și nu adaugă prea mult la prețul mașinii. Pe de altă parte, cel mai mare dezavantaj este întârzierea semnificativă a reacției la apăsarea pedalei de accelerație, adică. pierdere de putere. De asemenea, este asociat cu un consum crescut de combustibil. Transmisiile CVT nu sunt potrivite pentru motoarele turbo.

Pentru două ambreiaje

Transmisia cu dublu ambreiaj își face o carieră de câțiva ani. O astfel de cutie de viteze a apărut pentru prima dată pe piață la începutul acestui secol în mașinile Volkswagen, deși anterior fusese găsită în mașinile de raliu și modelele de curse Porsche. Aceasta este o cutie de viteze DSG (Direct Shift Gearbox). În prezent, mulți producători au deja astfel de cutii, inclusiv. în vehiculele Grupului Volkswagen, precum și în BMW sau Mercedes AMG sau Renault (de exemplu, Megane și Scenic).

Transmisia cu dublu ambreiaj este o combinație de transmisie manuală și automată. Cutia de viteze poate funcționa atât în ​​modul complet automat, cât și cu o funcție manuală de schimbare a vitezelor.

Cea mai importantă caracteristică de design a acestei transmisii este două ambreiaje, adică. discurile de ambreiaj, care pot fi uscate (motoare mai slabe) sau umede, care funcționează în baie de ulei (motoare mai puternice). Un ambreiaj este responsabil pentru treptele impare și marșarierul, celălalt ambreiaj este responsabil pentru treptele pare. Din acest motiv, putem vorbi despre două cutii de viteze paralele închise într-o carcasă comună.

Vezi și: sincronizare variabilă a supapelor. Ce oferă și este profitabil 

Pe lângă cele două ambreiaje, există și doi arbori de ambreiaj și doi arbori principali. Datorită acestui design, următoarea treaptă superioară este încă pregătită pentru cuplare imediată. De exemplu, mașina rulează în treapta a treia, iar a patra este deja selectată, dar nu este încă activă. Când este atins cuplul ideal de schimbare, ambreiajul impar pentru treapta a treia se deschide, iar ambreiajul par se închide pentru treapta a patra, astfel încât roțile axei motoare continuă să primească cuplu de la motor. Procesul de comutare durează aproximativ patru sutimi de secundă, ceea ce este mai puțin decât clipitul unei pleoape.

Aproape toate transmisiile cu dublu ambreiaj sunt echipate cu moduri de operare suplimentare precum „Sport”.

Potrivit expertului

Vitold Rogovsky, rețeaua ProfiAuto:

– Nicio întrerupere a cuplului în transmisia cu dublu ambreiaj. Datorită acestui lucru, mașina are o accelerație foarte bună. În plus, motorul funcționează în intervalul optim de cuplu. În plus, există un alt avantaj - consumul de combustibil este în multe cazuri mai mic decât în ​​cazul unei transmisii manuale. În cele din urmă, cutiile de viteze cu dublu ambreiaj sunt foarte durabile. Dacă utilizatorul urmărește schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii de km, practic nu se rup. Cu toate acestea, pe piața secundară există mașini în care contorul a apărut și în acest caz este dificil să se mențină durata de viață corectă a unei astfel de transmisii. Într-un fel sau altul, s-ar putea să dai și peste mașini în care aceste verificări nu au fost efectuate și cutia de viteze este pur și simplu uzată. Deteriorarea volantului cu dublă masă reprezintă, de asemenea, un pericol pentru aceste transmisii, deoarece atunci vibrațiile nedorite sunt transmise mecanismului cutiei de viteze. Dezavantajul transmisiilor cu dublu ambreiaj este și prețul lor ridicat. 

Wojciech Frölichowski