Mașină blindată medie BA-10
Conținut
Mașină blindată medie BA-10
Pentru a controla focul de la tun, s-au folosit lunete telescopice și periscopice. Mașina blindată avea caracteristici bune de conducere: a urcat până la 24 de grade și a traversat obstacole de apă până la 0,6 m adâncime. Pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country, pe roțile din spate puteau fi montate șenile de tip „Overall”. În același timp, mașina blindată a devenit semi-șenală. În 1939, mașina blindată a suferit o modernizare, timp în care a fost îmbunătățită direcția, a fost întărită protecția radiatorului și a fost instalată o nouă stație de radio 71-TK-1. Această versiune a mașinii blindate a fost numită BA-10M. În 1938, Armata Roșie a adoptat mașina blindată medie BA-10, dezvoltată în 1937 la uzina Izhora de un grup de designeri condus de specialiști celebri - A. A. Lipgart, O. V. Dybov și V. A. Grachev. BA-10 a fost o dezvoltare ulterioară a liniei de vehicule blindate BA-3, BA-6, BA-9. Produs în serie din 1938 până în 1941. În total, în această perioadă, uzina Izhora a produs 3311 vehicule blindate de acest tip. BA-10 a rămas în serviciu până în 1943. Baza vehiculului blindat BA-10 a fost șasiul unui camion GAZ-AAA cu trei osii cu un cadru scurtat: 200 mm au fost tăiați din partea sa din mijloc, iar partea din spate a fost scurtată cu încă 400 mm. Mașina blindată a fost realizată după aspectul clasic, cu un motor montat în față, roți de direcție față și două osii motoare spate. Echipajul BA-10 era format din 4 persoane: comandant, șofer, mitralier și mitralier.
Corpul complet închis cu nituri al vehiculului blindat a fost realizat din foi de oțel laminate de diferite grosimi, care au fost instalate peste tot cu unghiuri de înclinare raționale, ceea ce a crescut rezistența la glonț a armurii și, în consecință, gradul de protecție pentru echipajul. Pentru fabricarea acoperișului s-au folosit: fund de 6 mm - plăci de blindaj de 4 mm. Blindatura laterală a carenei avea o grosime de 8-9 mm, părțile frontale ale carenei și turelei erau realizate din foi de blindaj de 10 mm grosime. Rezervoarele de combustibil erau protejate de plăci de blindaj suplimentare. Pentru a permite echipajului să urce în vehicul, părțile laterale din mijlocul carenei aveau uși dreptunghiulare cu ferestre mici echipate cu capace blindate cu fante de vizualizare. Pentru a atârna ușile, s-au folosit balamale interioare în locul celor exterioare, ceea ce a eliminat suprafața exterioară a corpului de părți mici inutile. În stânga în compartimentul de comandă, situat în spatele compartimentului motor, se afla un scaun șofer, în dreapta - un trăgător care a servit o mitralieră DT de 7,62 mm montată într-un suport cu bilă în placa frontală teșită a carenei. Vizibilitatea șoferului a fost asigurată de o fereastră din față echipată cu un capac blindat cu balamale, cu o fantă de vizualizare îngustă și o fereastră mică dreptunghiulară cu un design similar în ușa din stânga. Era o fereastră asemănătoare în ușa dreaptă, pe partea mitralierului.
În spatele compartimentului de comandă se afla compartimentul de luptă, al cărui acoperiș era situat sub acoperișul cabinei șoferului. Datorită formei în trepte a acoperișului carenei, designerii au reușit să reducă înălțimea totală a vehiculului blindat. Deasupra compartimentului de luptă a fost montată o turelă conică sudată cu rotație circulară, cu o trapă mare semicirculară, al cărei capac este pliat înainte. Prin trapă a fost posibil să se monitorizeze zona, precum și să se urce sau să iasă din mașină. În plus, vizibilitatea într-o situație de luptă era asigurată de fantele de vizualizare prevăzute în părțile laterale ale turelei.
Ca armament principal, un tun de 45 mm 20K al modelului din 1934 și o mitralieră coaxială DT de 7,62 mm al modelului 1929 au fost instalate în turela cu doi oameni într-o manta cilindrică. Armele erau îndreptate către țintă în plan vertical într-un sector de la -2° la +20°. Muniția transportată includea 49 de cartușe de artilerie și 2079 de cartușe pentru două mitraliere DT. Rotirea circulară a turelei era asigurată de un mecanism de rotație acţionat manual. Pentru a efectua împușcături țintite, artilerul și comandantul vehiculului blindat au avut la dispoziție o vizor telescopic TOP a modelului din 1930 și o vedere panoramică PT-1 periscopică a modelului din 1932. În compartimentul motor situat în partea din față a vehiculului blindat, a fost instalat un motor GAZ-M1 cu carburator cu patru cilindri în linie, răcit cu lichid, cu o cilindree de 3280 cm3, dezvoltând o putere de 36,7 kW (50 CP) la 2200 rpm. , care a permis vehiculului blindat să se deplaseze pe drumuri asfaltate cu o viteză maximă de 53 km/h. Când a fost alimentat complet, autonomia de croazieră a vehiculului era de 260-305 km, în funcție de condițiile drumului. Motorul a fost interacționat cu o transmisie, care includea un ambreiaj cu frecare uscată cu o singură placă, o cutie de viteze cu patru trepte (4+1), o gamă, transmisie cardan, transmisie finală și frâne mecanice. Frânele au fost scoase de pe roțile din față și a fost introdusă o frână centrală în transmisie.
Accesul la motor în scopul întreținerii și reparațiilor a fost asigurat de un capac de capotă blindat cu balamale, atașat cu balamale la partea staționară a acoperișului compartimentului motor și trape de serviciu în pereții laterali. Radiatorul instalat în fața motorului era protejat de o placă de blindaj în formă de V de 10 mm grosime în secțiune transversală, care avea două trape cu clapete mobile care reglau fluxul de aer de răcire către radiator și motor. Ventilația și răcirea îmbunătățite a compartimentului motorului au fost facilitate de jaluzele cu fante în părțile laterale ale compartimentului motor, acoperite cu cutii blindate plate. Șasiul cu trei axe, fără tracțiune integrală (6×4), cu grinda axului față întărită cu amortizoare hidraulice și suspensia spate pe arcuri semieliptice, a folosit roți cu anvelope GC de dimensiunea 6,50-20. Pe puntea din față au fost instalate roți cu pas simplu, iar pe puntea spate au fost instalate roți cu pas dublu. Roțile de rezervă au fost atașate de părțile laterale ale carenei în partea inferioară din spate a compartimentului motor și se roteau liber pe axele lor. Aceștia au împiedicat vehiculul blindat să stea pe fundul său și au ușurat depășirea șanțurilor, șanțurilor și terasamentelor. BA-10 a urcat cu ușurință pante de 24 ° și vaduri până la 0.6 m adâncime. Pentru a crește capacitatea de cross-country, pe pante din spate ar putea fi puse șine metalice ușoare de tip „Overall”. Roțile din față au acoperit aripi aerodinamici, roțile din spate - largi și plate - formau rafturi deosebite deasupra roților, pe care erau atașate cutii metalice cu piese de schimb, unelte și alte echipamente standard. În față, pe ambele părți ale peretelui frontal al compartimentului motor, două faruri în carcase blindate aerodinamice erau atașate de console scurte, care asigurau mișcarea în întuneric. Unele dintre vehicule erau echipate cu o stație radio 71-TK-1 cu antenă bici; pentru conversațiile cu echipajul, în interiorul vehiculului era un interfon TPU-3. Toate echipamentele electrice ale mașinii blindate BA-10 au fost ecranate, ceea ce a asigurat funcționarea fiabilă și mai stabilă a echipamentelor de comunicații. Din 1939, a început producția modelului modernizat BA-10M, care diferă de vehiculul de bază prin protecția blindată îmbunătățită a proiecției frontale, direcție îmbunătățită, amplasarea exterioară a rezervoarelor de benzină și o nouă stație de radio 71-TK-Z. Ca urmare a modernizării, greutatea de luptă a BA-10M a crescut la 5,36 tone. Vehiculele blindate de cale ferată BA-10zhd cu greutatea de luptă de 5,8 tone au fost produse în cantități mici pentru unitățile de tren blindat.Eau avut cauciucuri metalice detașabile cu flanșe care erau puse pe roțile din față și din spate (cele din mijloc erau atârnate), și un hidraulic. lift în partea de jos pentru trecerea de la calea ferată la normal și invers. Mașină blindată BA-10. Utilizarea în luptă.Botezul focului pentru BA-10 și BA-10M a avut loc în 1939, în timpul conflictului armat de lângă râul Khalkhin Gol. Ei au constituit cea mai mare parte a flotei de blindate ale brigăzilor blindate motorizate 7,8 și 9. Mai târziu, vehiculele blindate BA-10 au luat parte la „campania de eliberare” și la războiul sovieto-finlandez.
În 1940, un număr de vehicule blindate BA-20 și BA-10 au fost capturate de finlandezi, iar mai târziu au fost folosite activ în armata finlandeză. Au fost date în exploatare 22 de unități BA-20, unele vehicule fiind folosite ca antrenoare până la începutul anilor 1950. Erau mai puține mașini blindate BA-10; finlandezii și-au înlocuit motoarele native de 36,7 kilowați cu motoare Ford V62,5 cu opt cilindri în formă de V de 85 kilowați (8 CP). Finlandezii au vândut trei mașini suedezilor, care le-au testat pentru a fi folosite în continuare ca mașini de control. În armata suedeză, BA-10 a fost desemnat m/31F. Vehicul blindat BA-10, |
| Greutate de luptă | v. 5,1-5,14 |
| Dimensiuni: | |
| lungime | 4655 mm |
| lățime | 2070 mm |
| înălțime | 2210 mm |
| echipaj | Persoană 4 |
| armament | 1 x 45 mm tun model 1934 2 x 7,62 mm mitraliere DT |
| Muniţie | 49 de obuze 2079 de cartușe |
| Rezervare: | |
| fruntea carenei | 10 mm |
| fruntea turnului | 10 mm |
| tipul motorului | carburator „GAZ-M1” |
| Putere maxima | 50-52 CP |
| Viteza maximă | 53 km / h |
| Rezervă de putere | 260 -305 km |
Surse:
- Kolomiets M.V. „Armura pe roți. Istoria mașinii blindate sovietice 1925-1945”;
- M. Kolomiets „Vehicule blindate medii ale Armatei Roșii în lupte”. (Ilustrație față);
- G.L. Kholyavsky „Enciclopedia completă a tancurilor mondiale 1915 - 2000”;
- Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. „Vehicule blindate domestice. secolul XX 1905-1941”;
- Philip Trewhitt: Tancuri. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005;
- James Kinnear: Mașini blindate rusești 1930-2000.
