Test drive UAZ Patriot

În urmă cu zece ani, UAZ Patriot a devenit prima mașină rusă cu ABS, dar a primit airbag-uri și un sistem de stabilizare abia acum - cu cea mai recentă actualizare. 

Nu arca lui Noe sau scheletul de dinozaur. La următorul vârf de munte, ne aștepta un alt artefact antic - un cadru dintr-un UAZ care crescuse în pământ. Cu cât satul din Armenia este mai înalt, cu atât drumul este mai rău, cu atât sunt mai multe SUV-uri Ulyanovsk. Chiar și vechiul GAZ-69 din timpul Potopului este încă în mișcare. UAZ este considerat aici un transport rural simplu și foarte rezistent, între un măgar și un șasiu autopropulsat. Cu toate acestea, în Ulyanovsk, ei gândesc diferit: bara frontală a Patriot-ului actualizat este decorată cu senzori de parcare, iar panoul frontal este decorat cu inscripții Airbag. Volan încălzit, climatizare, piele naturală pe scaune - un SUV a decis într-adevăr să se stabilească în oraș?

La fel cum dealurile netede și netede din afara ferestrei se transformă în defecte stâncoase, designul Patriot se schimbă și el: odată cu restilizarea din 2014, SUV-ul a primit multe detalii cu unghi ascuțit. Actualizarea actuală nu a afectat efectiv exteriorul SUV-ului. Întoarcerea la fosta grilă de radiator cu ochiuri fine în loc de lamele rupte de avangardă poate fi considerată, în general, ca un pas înapoi. Dar o astfel de rețea poate fi încercuită cu crom și o plăcuță de identificare a păsărilor gigant poate fi plasată în centru.

Anul trecut, Patriot a primit noi benzi de ușă unghiulare, iar acum panoul frontal al mașinii este realizat în același stil industrial dur. În trecut, șoferii mari își foloseau articulațiile de pe consola centrală pentru a schimba vitezele. Noul panou nu iese atât de mult în cabină, dar cel de pre-stilare avea un top moale, iar aici plasticul este mai dur decât bazaltul în defileul Garni.

Reprezentanții UAZ susțin că tăierea dură este o tendință modernă, dar mulți producători de masă tind să adauge cusături, piele și căptușeli moi. În ediția limitată Patriot World of Tanks Edition, viziera ordonată și capacul compartimentului central sunt doar învelite în piele și este bine dacă un astfel de finisaj apare pe vehiculele de producție. Ea singură este capabilă să adauge mai multe puncte la interior decât plasticul moale și va fi în armonie cu tapițeria scaunelor versiunilor de top. Acum partea centrală a scaunelor este acoperită cu piele naturală, plăcută la atingere. Se subliniază în special faptul că piei sunt domestice - de la vacile Ryazan.

Computerul de bord poate fi acum controlat folosind maneta coloanei de direcție din stânga

Panoul frontal este mai logic. Ecranul de infotainment este la același nivel cu tabloul de bord și distrage mai puțin atenția de la drum. Unitatea de control pentru noul climatizator a fost, de asemenea, ridicată mai sus, iar la baza consolei era un buzunar pentru telefon. Cu lumina de fundal alb lăptos, dispozitivele și simbolurile sunt citite mai bine pe întuneric, dar unele dintre butoane și-au păstrat culoarea verde corporativă. Tastele au devenit scurte, iar butoanele se rotesc cu un efort ferm plăcut. 

Dar chiar și în salonul actualizat, mai este încă ceva de lucrat. De exemplu, conductele de aer noi și mai eficiente care suflă pe geamurile laterale nu funcționează sincron cu suflarea parbrizului, ci doar în poziția „față în față”. Ajută la eliminarea parbrizului electric încălzit. Noua torpedou este fabricată la frigider, dar datorită formei panoului frontal și a amplasării sistemului de control al climatizării, sa dovedit a fi foarte mică și o sticlă de apă nu poate încăpea în interior. Ar fi mult mai logic să faci răcirea compartimentului dintre scaune. Și așezați și conectorul USB pe consola centrală, dar între timp, acesta iese pe un fir lung din torpedou.

Cele mai joase puncte - carcase de osie - sunt situate la o înălțime de 210 milimetri

Noul volan are un stil mai Chevrolet, dar arată organic în interiorul restilizat. Este reglabil la îndemână, împodobit cu piele și are butoane pentru acționarea sistemului audio și a cruise controlului. Coloana de direcție nu este accidentată și ar trebui să se plieze în caz de accident. Și aceasta este doar o parte a unui program serios de îmbunătățire a securității Patriotului.

Anterior, Patriot putea fi folosit ca un ajutor vizual pentru zgomotul mașinii: pentru a comunica cu pasagerii din spate, trebuia să vă încordați vocea și auzul. Motorul a răcnit, vântul a fluierat la viteză, încălzitorul auxiliar a urlat, încuietorile de la ușă zăngăneau. Uneori, ceva necunoscut bâzâia, scârțâia și clinca. Pentru a izola în mod eficient cabina de zgomot, UAZ a decis să atragă un specialist străin. În plus față de covorașele de pe podea și de pe peretele compartimentului motor, au fost așezate garnituri suplimentare de-a lungul vârfului ușilor. Cabina a devenit un ordin de mărime mai silențios. Tijele „mecanicii” încă zăngănesc atunci când se schimbă, dar sunetul motorului s-a transformat într-un bubuit de joasă frecvență. Ventilatorul sistemului climatic a început să funcționeze mai liniștit și, atunci când este pornit, unitatea de alimentare nu convulsionează. Încălzitorul suplimentar, care a devenit o opțiune, s-a mai calmat.

Patriot după actualizare a devenit doar benzină, deoarece ponderea mașinilor cu motor diesel Zavolzhsky era prea mică și a fost mai ușor pentru uzină să o abandoneze complet decât să aducă motorul în conformitate cu standardele Euro-5. Dacă v-ați regăsit sub capota Patriot cu un alt motor, cuplu mai mare și mai puțin problematic, cum ar fi Gazelle's Cummins sau motorina Ford pentru Land Rover Defender, clienții ar fi putut plăti peste 1 dolari până la 311 dolari pentru această opțiune. Între timp, impresia este că reprezentanții UAZ sunt destul de sceptici cu privire la motorul diesel.

Tracțiunea de pe fund este suficientă pentru a conduce serpentina la 1500-2000 rpm. Motorul ZMZ-409, care a rămas singur, în pregătirea pentru Euro-5, și-a construit mușchii: puterea a crescut de la 128 la 134 CP, iar cuplul a crescut de la 209 la 217 Newton-metri. Pentru a simți creșterea, motorul trebuie rotit și încă nu-i place. În plus, în aerul subțire de munte, pe măsură ce urcăm din ce în ce mai sus, 409 sufocă și pierde cai. UAZ va ​​merge repede numai dacă este lansat pe panta Aragats. Accelerarea unui SUV la „sute” este încă echivalată cu un secret de stat.

Patriot a fost în cele din urmă demobilizat: două tancuri, moștenirea unui vehicul militar de teren, au fost înlocuite cu unul de plastic. Gâtul de umplere este acum și unul - în dreapta. Noul rezervor este ușor inferior față de cele două vechi ca volum: 68 față de 72 de litri, dar în caz contrar pare să aibă câteva avantaje. Nu mai trebuie să exersați arta de a folosi două arme de realimentare. S-ar părea că aici este - un motiv de bucurie, dar ceva de genul sindromului Stockholm s-a întâmplat fanilor Patriot. O petiție adresată directorului general al uzinei de automobile Ulyanovsk Vadim Shvetsov a apărut pe site-ul change.org, cerând ca totul să fie returnat așa cum a fost. La fel, noul rezervor atârnă prea jos sub cadru și înrăutățește un indicator atât de important pentru un SUV precum unghiul de rampă. „Acum, chiar și după coborârea către grundul obișnuit de pădure, există riscul de a demola rezervorul de gaz la mutarea următoarei mici denivelări”, s-au plâns autorii petiției.

Bulionul noului tanc este clar vizibil sub fundul Patriotului, doar că este situat la o înălțime de peste 32 de centimetri de sol. Sistemul de evacuare trece cam la același nivel, iar jocul sub cutii de viteze este de 210 milimetri. Încă trebuie să căutăm o „ciocnire” sau o piatră capabilă să creeze o amenințare la adresa ei - noi, de exemplu, nu am găsit-o. Plasticul multistrat are o rezistență bună la impact, așa cum este demonstrat de testele din fabrică. Pentru a-i convinge pe sceptici, tancul a fost închis în partea de jos cu o armură groasă de oțel, de parcă ar fi transportat lingouri de aur în el. În orice caz, riscul de incendiu din cauza scurgerilor de combustibil este acum minim. Pentru aceasta, spune Evgeny Galkin, directorul Centrului Științific și Tehnic al Uzinei de Automobile din Ulyanovsk, partea de jos a mașinii este împărțită în două zone. În dreapta este unul rece cu sistem de alimentare cu combustibil, în stânga - unul fierbinte cu sistem de evacuare. Sună convingător, dar noul rezervor a costat UAZ atât de multă energie și nervi încât data viitoare când planta se va gândi de două ori înainte de a schimba ceva.

Cât de mult combustibil stropi acum în rezervor este imposibil de determinat. Flotorul încă dansează pe valurile de benzină ca o barcă fragilă în furtună. În timp ce urcam pe drumul serpentin spre o altă mănăstire de munte, săgeata a înghețat la un sfert. La coborâre, ea se leagănă deja în zona roșie, când și când aprinde o lumină de alarmă. Un computer de zbor recalibrat este la fel de precis în predicțiile sale, precum analistii care prezic o creștere a prețului petrolului. Zece kilometri se transformă brusc într-o sută, iar după câteva minute restul se reduce la patruzeci de kilometri. Faptul este că computerul calculează consumul mediu într-o perioadă scurtă de timp, astfel încât numerele de pe ecranul mic dintre cadrane se schimbă reciproc cu o viteză terifiantă.

În mod surprinzător, Patriot s-a îmbunătățit pentru a menține linia dreaptă, deși UAZ jură că nimic nu s-a schimbat în suspensie. Poate că manevrabilitatea a fost afectată de rigiditatea crescută a caroseriei, poate că sunt anvelopele de iarnă cu pereți laterali moi sau, poate, calitatea construcției afectată. Cu toate acestea, pe asfaltul denivelat, SUV-ul circulă mult mai puțin și nu trebuie să fie prins de legănarea constantă a volanului. În colțurile alunecoase, sistemul de stabilizare de la Bosch ciripeste neobișnuit, luptându-se împotriva derapajului punții spate și o face destul de încrezător.

Sistemul de stabilizare ajută foarte bine atunci când conduceți cu tracțiunea din spate

Cursul s-a stabilizat, dar punctul său final este off-road, cu o acoperire bună. Încă are nevoie de osii continue pentru a oferi gardă la sol constantă și o suspensie puternică cu arcuri lamelare în spate. Off-road, sistemul de stabilizare poate face și mai mult: trebuie doar să porniți un algoritm special pentru off-road cu un buton, în care electronica nu sufocă motorul. Mișcările de suspendare ale Patriotului sunt impresionante și este extrem de dificil să prinzi „diagonala” de pe un SUV. Dacă s-a întâmplat acest lucru, mașina s-a ridicat, derapând roțile suspendate.

Acum, cu ajutorul electronicelor care simulează blocarea roților, el iese fără efort din captivitate. Cu anvelopele de drum de serie, electronica este mai eficientă decât diferențialul spate cu blocare mecanică, care este acum disponibil ca opțiune din fabrică. Mai mult, atunci când este pornit, toate electronicele sunt dezactivate, chiar și ABS-ul este oprit. Cu „coborârea” toate funcțiile off-road sunt disponibile implicit, iar butonul Off-Road activează doar un mod special al sistemului antiblocare, care vă permite să frânați eficient pe soluri moi, grebland solul în fața rotile. Sistemul de reținere la deal ajută foarte mult în off-road - mânuirea pedalelor cu cursă lungă și strâns este mult mai ușor cu el. 

Scaunele din spate nu formează o podea plată atunci când sunt rabatate, dar volumul portbagajului este mai mult decât dublu

Și rândul coborât și modul Off-Road și blocarea trebuie să fie activate în prealabil. Porniți și așteptați reacția. Și este mai bine să nu mergeți, fără grabă. Dezvoltatorii au făcut în mod deliberat protecție împotriva activării accidentale, dar se pare că au depășit-o. Așadar, un coleg a făcut clic cu încredere pe mașina de spălat controlul transmisiei până la capăt, a apăsat butonul modului off-road și a urcat pe deal, fiind sigur că totul a pornit. SUV-ul a condus spre vârful dealului, a pierdut tracțiunea și a alunecat în jos ca o sanie mare de fier. M-am uitat cu nerăbdare prin geamul din spate și mi-am imaginat cum vom termina: ne-am frânat împotriva unuia dintre copacii rari din munți sau ne vom întinde pe acoperiș. Nu era nimic: la poalele dealului, Patriot și-a traversat axele puternice într-o rută și a înghețat cu o rulare puternică spre dreapta.

După ce a fost activat întregul arsenal off-road, mașina a condus pe același munte fără să observe măcar că urcarea a fost abruptă și alunecoasă. Apoi a luat o alergare plină de zăpadă cu o alergare, a urcat o ridicare de lut, a coborât pe o crustă de zăpadă rulată. Mai mult decât atât, componentele electronice care frânează roțile sunt eficiente și atunci când circulă în jos. În ultima zi a testului, zăpada abundentă a căzut peste Armenia, dar nu a făcut nicio ajustare la programul off-road. Patriot este unul dintre puținele vehicule care se pot transforma pe o potecă montană abia vizibilă și pot conduce aproape fără recunoaștere, asaltând locuri dificile din cauza accelerației.

Patriotul actualizat a crescut în preț cu 393 $ - 524 $. Acum cea mai accesibilă configurație fără aer condiționat pe roți din oțel, dar cu două airbaguri, costă de la 10 dolari. SUV-ul este echipat cu un sistem de stabilizare, începând de la nivelul Privilege, pentru 623 USD. Versiunea de top costă acum 12 970 USD. Pachetul „Iarna” (13 USD) este deja inclus în acesta, dar va trebui să plătiți suplimentar pentru un încălzitor suplimentar, un preîncălzitor și o blocare a roții din spate.

Pentru acești bani, nu există nimic comparabil în ceea ce privește capacitatea și spațiul de la nivel național. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager au părăsit piața, așa că va trebui să plătiți mult mai mult pentru orice alt SUV nou. Pe de o parte, absența concurenților joacă în mâinile UAZ, pe de altă parte, cumpărătorii privesc crossover-urile: deși mai puțin acceptabile și mai spațioase, dar mai moderne și mult mai bine echipate.

Armenii sunt gata să-și sublinieze vechimea cu orice ocazie. Însă designul arhaic, lipsa beneficiilor civilizației auto și sistemele elementare de securitate nu sunt un motiv de mândrie. Un personaj dur evocă involuntar respect, dar în viața de zi cu zi, când sufletul nu cere aventură, este greu cu el. Iar UAZ face ceea ce trebuie, străduindu-se să aducă Patriotul mai aproape de nivelul modern, pentru a ușura un șofer neexperimentat alături de el. Experiența Gelendvagen arată că SUV-urile robuste sunt destul de capabile să supraviețuiască în oraș. Iar următorul pas logic în această direcție va fi „automat” și o nouă suspensie frontală independentă. Calea către oraș s-a dovedit a fi lungă.

Modul în care Patriot actualizat a trecut testul de blocare

Măsurile de securitate au fost deja testate într-un test de impact independent organizat de revista Autoreview și compania de asigurări RESO-Garantia. Testele ARCAP au implicat un impact de 40% suprapunere asupra unei bariere deformabile la o viteză de 64 km / h. În momentul impactului, viteza Patriot a fost cu 1 km / h mai mare, airbagurile au funcționat, dar volanul a intrat adânc în habitaclu, iar puntea față a deformat foarte mult podeaua și compartimentul motorului. Rezultatele detaliate ale testelor și punctele obținute de SUV vor fi lansate numai în 2017.

 

Patriot UAZ
Tipul corpului		SUV
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm		4785 / 1900 / 2005
Ampatament, mm		2760
Gardă la sol mm		210
Volumul trunchiului		1130-2415
Greutate proprie, kg		2125
Greutate brută, kg		2650
tipul motorului		Cu patru cilindri, benzină
Volumul de lucru, metri cubi cm.		2693
Max. putere, h.p. (la rpm)		134 / 4600
Max. misto. moment, nm (la rpm)		217 / 3900
Tipul de acționare, transmisie		Complet, MKP5
Max. viteza, km / h		Nu există informații
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s		Nu există informații
Consum mediu de combustibil, l / 100 km		11,5
Preț de la, $.		10 609