Test drive Peugeot 408

Francezii știu, la fel ca și alții, cum să facă un sedan ieftin dintr-un hatchback. Principalul lucru este că aspectul nu suferă ...

În 1998, francezii au făcut un truc simplu: la hatchback-ul Peugeot 206 de buget era atașat un portbagaj, care nu era popular pe unele piețe. A ieșit un sedan disproporționat la un preț atractiv. Câțiva ani mai târziu, un alt hatchback a avut exact aceeași soartă, dar deja o clasă C - Peugeot 308. La un moment dat, au încetat să mai cumpere modelul din Rusia, iar francezii au decis să transforme hatchback-ul într-un sedan: a fost creat 308. pe baza 408 cu un minim de modificări de proiectare.

Mașina nu a primit multă popularitate și apoi a existat o criză, din cauza căreia 408 a crescut semnificativ în preț. Acum, la niveluri medii și ridicate, „francezul” este la egalitate cu Nissan Sentra mai recent și cu Volkswagen Jetta avansat din punct de vedere tehnologic. Pe de altă parte, modelul 408 are o modificare diesel, care se distinge prin indicatori de eficiență fantastici. Membrii personalului Autonews.ru erau împărțiți despre sedanul francez.

Am primit noul 408 pe „mecanică”, datorită căruia am câștigat deja câteva puncte suplimentare în calificarea mea personală. Mai mult, motorul are un cuplu foarte mare aici. În a treia treaptă de viteză, dacă doriți, puteți începe și merge cu o viteză de 10 până la 70 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, plăcerea de a conduce rapid pe acest Peugeot nu este absolut simțită. Și această mașină nu a fost creată pentru viteze mari. După cum spune anunțul, modelul 408 este „un sedan mare pentru o țară mare”. Și există într-adevăr mult spațiu în interior: pasagerii din spate, chiar înalți, nu-și sprijină capul de tavan și vom construi în al doilea rând - nu este deloc o problemă.

Înainte de a conduce un Peugeot 408 câteva zile, m-am simțit mai rău în legătură cu această mașină. Acum sunt gata să o recomand oamenilor care caută o mașină pentru acești bani. Dar cu două avertismente: mașina este potrivită pentru cei care sunt gata să circule prin oraș într-un „mecanic” și pentru cei care consideră aspectul sedanului atractiv.

Peugeot 408 aparține în mod formal clasei C, dar din punct de vedere al dimensiunilor este comparabil cu unele modele din segmentul superior D. Francezul, deși construit pe aceeași platformă ca 308, a primit un ampatament semnificativ întins - o creștere în comparație cu hatchbackul avea mai mult de 11 centimetri. Aceste schimbări au afectat, mai presus de toate, spațiul picioarelor pasagerilor din spate. Lungimea caroseriei sa dovedit a fi, de asemenea, un record pentru segmentul C. Portbagajul sedanului este unul dintre cele mai mari din clasă - 560 litri.

Din punct de vedere tehnic, suspensia de pe 408 este aproape aceeași cu cea a hatchback-ului. Există o construcție de tip MacPherson în față și o grindă semi-independentă în spate. Principala diferență constă în diferitele arcuri de pe sedan. Au primit o bobină suplimentară, iar amortizoarele au devenit mai rigide. Datorită acestui fapt, garda la sol a mașinii a crescut: pentru hatchback este de 160 mm, iar pentru sedan - 175 mm.

Pe autostradă, 408 este extrem de economic. Dacă computerul de bord prezintă un consum mediu de 5 litri la „sută”, atunci sunteți cel puțin supra-viteză. În ritmul urban, cifra normală este de 7 litri. În general, puteți apela la o benzinărie la fiecare trei săptămâni.

Un alt lucru este că berlina, creată pe baza trapei 308 anterioare, arată ciudat. Partea din față frumoasă este în deplină dizarmonie cu pupa grea, iar în profil mașina pare prea alungită și nu destul de proporțională. Chiar și în fotografiile de calitate scăzută de pe camera Strelka-ST, Peugeot 408 este într-un fel depășit. Cu toate acestea, aspectul incomod este principala problemă a sedanului asamblat de Kaluga. Este bine echipat, la egalitate cu concurenții săi, și foarte spațios. Și cu un motor 1,6 HDI, aceasta este, în general, una dintre cele mai economice mașini de pe piața rusă. Dar astfel de versiuni sunt cumpărate foarte rar: motorina și Rusia, din păcate, sunt încă în sisteme de coordonate diferite.

Modificarea de bază a sedanului este echipată cu un motor pe benzină de 115 CP. și transmisie mecanică. „Automatic” funcționează în tandem fie cu un motor aspirat natural de 120 de cai, fie cu o unitate turbo de 150 de cai. Vehiculul testat a fost propulsat de un motor HDI turbo diesel de 1,6 litri. Un sedan cu această unitate de putere poate fi comandat doar într-o versiune cu cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Motorul dezvoltă 112 CP. și cuplu de 254 Nm.

Motorul cu combustibil greu are un apetit modest. Consumul mediu de combustibil pe autostradă este declarat la 4,3 litri la 100 km, iar în oraș Peugeot 408 cu 1,6 HDI arde, conform caracteristicilor tehnice, doar 6,2 litri. În același timp, rezervorul de combustibil al sedanului este unul dintre cele mai mari din clasă - 60 de litri. În timpul unei teste lungi, mașina a funcționat, inclusiv la temperaturi scăzute. În întreaga perioadă de iarnă, nu au existat probleme cu pornirea la rece.

Diesel Peugeot nu se îndepărtează de șofer, ca un hatchback pentru femei rafinat. Dimpotrivă, îl menține într-o formă bună, forțându-l să lucreze și recompensându-l pentru această muncă cu pofta viguroasă, uneori chiar explozivă. Dar te-ai săturat de lupta constantă cu fierul în condiții urbane. În plus, există vizibilitate - ca într-o tranșee: stâlpii frontali masivi pot ascunde o mașină întreagă, dimensiunile de pe scaunul șoferului nu pot fi văzute din față sau din spate și nu există senzori de parcare chiar și în versiunea bogată.

Sedanul este mulat în grabă și sincer urât, iar pupa pare prea grea. Fotograful trebuie să muncească din greu pentru a găsi unghiul potrivit. Vă voi spune: trebuie să vă uitați în salon, unde sedanul, ca în răzbunare, se dovedește a fi funcțional și confortabil. Acest lucru este, de asemenea, francez, amestecat cu o duzină de absurdități, cum ar fi rotoarele complet orb pentru scaunele încălzite (acestea, spre deosebire de Citroen C5, sunt cel puțin vizibile aici), moduri ciudate de funcționare ale ștergătorului de parbriz și un magnetofon radio aranjat ilogic. Dar restul este moale, interesant și uneori chiar fermecător.

Spațiile din spate sunt un vagon și un cărucior mic, portbagajul este imens, iar în fața ochilor șoferului și a pasagerilor există un câmp larg al panoului frontal cu un parbriz extins mult înainte. Vreau chiar să așez câteva documente sau reviste pe el. După acest acvariu, interiorul noului Volkswagen Jetta, nu mai puțin spațios ca numere, părea înghesuit, și totul pentru că parbrizul sedanului german este înfipt în panou, se pare, chiar sub ochii tăi. Deci baioneta este încă bine făcută, deși nu în toate.

Specimenul de testare a fost realizat în configurația Allure de vârf. Mașina a fost echipată cu accesorii cu putere maximă, oglinzi încălzite, climatizare separată, 4 airbag-uri, jante din aliaj de 16 inch, faruri de ceață și un sistem multimedia cu Bluetooth. După creșterea prețului din februarie, o astfel de berlină a costat, până de curând, 13 de dolari, deși în august anul trecut, o mașină similară a costat 100 de dolari. Săptămâna trecută, Peugeot a anunțat o reducere a prețului pentru gama. Inclusiv, modelul 10 a scăzut în preț - acum o astfel de configurație costă cumpărătorilor 200 USD.

Versiunile cu motorul inițial pe benzină 1,6 costă acum minim 9 USD. Pentru această sumă, francezii oferă un sedan cu configurație Access cu 000 airbag-uri, roți de oțel, oglinzi încălzite, pregătire radio și o roată de rezervă full-size. Aerul condiționat costă 2 USD, încălzirea scaunelor costă 400 USD și 100 USD pentru un CD player.

Cel mai scump Peugeot 408 este vândut cu o unitate pe benzină de 150 de cai putere și o transmisie automată. Cu o gamă completă de opțiuni, o astfel de modificare va costa 12 USD. Această versiune este echipată cu toate acționările electrice, un volan din piele, un senzor de lumină și jante din aliaj de 100 inci.

Peugeot 408 este un sedan practic. Se simte, în primul rând, în interior. Pentru mine, ergonomia mașinii s-a dovedit a fi atât de atentă și confortabilă, încât m-am simțit ca acasă în mașină: am găsit cu ușurință butoanele potrivite, am înțeles intuitiv cum se pornesc toate sistemele necesare și m-am bucurat de prezența unor rafturi convenabile și încăpătoare. buzunare.

Transmisia manuală și chiar dimensiunile nu au luat absolut niciun timp pentru a se obișnui. Cu toate acestea, mi-ar plăcea să folosesc oglinzi retrovizoare mai mari pentru a îmbunătăți vizibilitatea în parcări și la schimbarea benzii. Dar dacă această diminuare a oglinzilor este un omagiu adus modei franceze, atunci poate că Peugeot poate fi iertat pentru acest neajuns.

408 s-a dovedit a fi un sedan pentru mine, care este ușor și convenabil de condus, cu care există o relație de încredere și caldă. Peugeot 408 este doar o mașină bună și asta înseamnă mult.

Indicele modelului Peugeot 40X până la sedan 408 aparținea mașinilor din segmentul D. Dintre mașinile care au fost importate în Rusia în anii 90 ai secolului trecut, 405 au fost foarte populare. Acest model a fost produs timp de 10 ani - din 1987 până în 1997. Platforma sedan s-a dovedit a fi atât de reușită încât este încă folosită astăzi - berlina Samand LX este produsă sub licență în Iran. În 1995, Peugeot 406 a debutat pe piața europeană, care este amintită în primul rând pentru filmul Taxi. Mașina a primit o suspensie spate progresivă pentru acele vremuri cu efect de direcție și a fost oferită cu o gamă largă de unități pe benzină și diesel, inclusiv motoare turbocompresoare.

În 2004, au început vânzările sedanului 407. Mașina a fost realizată în noul stil al mărcii Peugeot, care este încă folosit astăzi. Acest model a fost vândut oficial și pe piața rusă. În 2010 a debutat sedanul 508, care a înlocuit simultan modelul 407 și 607.