Ar trebui să cumpărați o mașină diesel sau pe benzină?

Când scandalurile cu motorină prosperă între producători, de unde știi dacă ar trebui să cumperi în continuare motorină?

A existat un pic de duhoare în jurul motorinei de multă vreme, dar odată cu scandalul Volkswagen și marile orașe din Europa iau în considerare acum interzicerea acesteia, se pare că este o sursă de combustibil care este mai relevantă ca niciodată. Deci, ar trebui să cumperi unul?

Cu multe luni în urmă, motorina era folosită în principal la mașinile agricole și camioanele de transport lung, iar prețul pe litru era subvenționat pentru furnizorii de produse agricole.

În special, apariția turboalimentării a dus la utilizarea motoarelor diesel în mașinile de pasageri și acestea au fost extrem de populare de mulți ani în Europa, unde motorina este de obicei mai ieftină decât benzina.

Motorina este mai puțin volatilă decât benzina și, prin urmare, necesită un raport de compresie mai mare și elemente speciale de încălzire în camera de ardere pentru a face posibile pornirile la rece. Odată pornit însă, motorul diesel este extrem de economic, consumând cu aproximativ 30 la sută mai puțin combustibil decât un motor comparabil. unitate pe benzină.

Deoarece prețurile la motorină fluctuează în prezent la aproximativ același nivel ca și benzina obișnuită fără plumb, acest lucru le face atractive, mai ales în comparație cu mașinile sport care necesită benzină premium fără plumb cu până la 20 de cenți pe litru în plus.

Cu toate acestea, ca regulă generală, veți plăti cu 10-15% mai mult în avans pentru o mașină alimentată cu motorină, așa că trebuie să obțineți un calculator și să aflați câți ani vă va dura să recuperați acele costuri inițiale în economiile pompei. Pentru a spune simplu, dacă parcurgeți mulți kilometri, economia de motorină va fi atractivă și cu atât mai mult dacă prețurile la benzină continuă să crească.

A obține mai mult din rezervor înseamnă mai puține călătorii la servo, ceea ce vă poate economisi timp și calorii (la naiba cu contoarele tentante acoperite cu ciocolată).

Dacă cumpărați o mașină mică, ieftină, care are un consum redus de combustibil chiar și cu un motor pe benzină, atunci cheltuiala suplimentară este mai greu de justificat.

Din punct de vedere al condusului, motoarelor diesel le lipsește entuziasmul pentru că nu le plac turațiile mari, precum benzina, dar compensează mai mult decât scăderea.

Cuplul este super-puterea unui diesel, ceea ce înseamnă că poate împinge de pe linie și este, de asemenea, capabil să tragă obiecte grele. Din cauza acestui cuplu, economia de combustibil diesel nu crește la fel de repede ca benzina atunci când adăugați încărcătură, motiv pentru care este combustibilul ales pentru camioanele grele.

Pe termen lung, mașinile diesel pot avea tendința de a se deprecia mai repede decât mașinile pe benzină (mai ales dacă este vorba de un VW) și există riscul ca acest lucru să se agraveze, având în vedere ceea ce știm acum despre emisii.

Crudul adevăr

Motoarele diesel moderne sunt comercializate ca fiind sigure și curate, dar cercetările recente au scos la iveală un adevăr incomod.

Principalii producători nu au reușit să-și egaleze rezultatele de laborator, emițând niveluri periculoase și ilegal ridicate de dioxid de azot.

Testele reale ale 29 de motoare diesel Euro 6 au arătat că toate, cu excepția cinci, au încălcat limitele de poluare, iar unele au înregistrat de 27 de ori cantitatea de emisii toxice permisă.

Marii producători precum Mazda, BMW și Volkswagen, care vând aceleași motoare diesel aici, nu au putut să-și compare rezultatele de laborator în testele efectuate pentru ziarul The Sunday Times din Marea Britanie pentru niveluri periculoase și ilegal de ridicate de dioxid de azot.

Motorul diesel Mazda6 SkyActiv a depășit de patru ori reglementările Euro 6, tracțiunea integrală X3 de la BMW a depășit reglementările de aproape 10 ori, iar Volkswagen Touareg a avut performanțe uluitoare, de 22.5 ori limita maximă stabilită de reglementările UE.

Cu toate acestea, Kia Sportage a fost și mai rău, dezumfland de 27 de ori limita Euro 6.

Expunerea la dioxid de azot provoacă boli pulmonare și cardiace severe, precum și o susceptibilitate crescută la astm, alergii și infecții din aer. Gazele toxice au fost, de asemenea, legate de sindromul morții subite a sugarului, avorturi spontane și malformații congenitale.

Organizația Mondială a Sănătății estimează că dioxidul de azot cauzează peste 22,000 de decese în fiecare an în Europa, unde aproximativ jumătate din toate mașinile funcționează cu păcură.

Dieselurile reprezintă aproximativ o cincime din flota de vehicule din Australia, dar numărul lor pe drumurile noastre a crescut cu peste 96% în ultimii cinci ani.

În prezent, australienii ard aproape trei miliarde de litri de motorină pe an numai în mașini, iar alte 9.5 miliarde de litri sunt folosiți în vehiculele comerciale.

Aproximativ 80% din poluarea cu dioxid de azot din orașele australiene provine de la mașini, camioane, autobuze și biciclete.

Una dintre mașinile care a încălcat restricțiile europene la testul din Marea Britanie a fost Mazda6 diesel, propulsat de același motor SkyActiv de 2.2 litri ca și CX-5. Mazda Australia vinde aproximativ 2000 de CX-5 pe lună, unul din șase vehicule fiind diesel.

Motorina SkyActiv testată a avut o medie de patru ori mai mare decât limita Euro 6 atunci când conduceți pe o rută urbană.

Un purtător de cuvânt al Mazda din Marea Britanie a declarat că, deși a eșuat testul, standardele europene se referă mai mult la consistența măsurătorilor decât la emisiile reale.

„Testul actual este conceput pentru a demonstra diferențele dintre vehicule pe baza condițiilor riguroase de laborator, asigurând coerența între producători și permițând clienților să-și facă alegerea pe baza datelor obținute în condiții identice”, spune Mazda.

„Ciclul de testare nu este perfect, dar oferă consumatorului un ghid pe baza căruia își alege o mașină, pe baza unor factori importanți – de mediu și financiar.

„Cu toate acestea, recunoaștem limitările testului și faptul că rareori reflectă conducerea reală; premiul Euro 6 se bazează pe testul oficial și nu pe numere reale.”

Standardele de poluare din Australia ne expun un risc mai mare de expunere la substanțe chimice dăunătoare.

Rezultatele dezamăgitoare ale Mazda au fost eclipsate de Kia Sportage, care a emis de peste 20 de ori nivelul legal de dioxid de azot.

Purtătorul de cuvânt al Kia Australia, Kevin Hepworth, ar spune doar că vehiculele Kia îndeplinesc standardele de emisii.

„Mașinile pe care le aducem în Australia respectă regulile de design australiene”, a spus el.

„Nu am participat la testare și nu putem comenta nimic”.

OMS estimează că poluarea aerului cauzează 3.7 milioane de decese premature pe an în întreaga lume, numind-o „cel mai mare risc pentru sănătatea mediului din lume”.

Cei doi compuși principali și cei mai periculoși în poluarea aerului sunt dioxidul de azot și particulele; cea mai fină funingine din evacuarile diesel.

Aerul Australiei este printre cele mai curate din lumea dezvoltată, dar chiar și așa, poluarea aerului ucide peste 3000 de australieni pe an, de aproape trei ori mai mulți decât în ​​accidentele de mașină.

Asociația Medicală Australiană spune că standardele de poluare din Australia ne expun un risc mai mare de expunere la substanțe chimice toxice.

„Standardele actuale de calitate a aerului din Australia sunt în urmă cu standardele internaționale și nu se potrivesc cu dovezile științifice”, a spus AMA.

Dieselul continuă să aibă o reputație în Australia ca o opțiune ecologică, cu o economie de combustibil mai bună, ceea ce înseamnă mai puține emisii de dioxid de carbon, iar motorinele moderne sunt comercializate ca unități de înaltă tehnologie care ard curat.

Deși acest lucru poate fi adevărat în laborator, testele din lumea reală demonstrează că este o grămadă de aer cald și murdar.

Beneficiile eficienței și efortului de tracțiune sunt suficiente pentru a vă face să vă gândiți la un diesel? Anunțați-ne în comentariile de mai jos.