Frâna de parcare și cablul său de transmisie. Scop și dispozitiv

Frâna de parcare, cunoscută și ca frână de mână, este o parte importantă a sistemului de frânare al vehiculului, pe care mulți o subestimează, iar unii chiar o ignoră aproape complet. Frâna de mână vă permite să blocați roțile în timpul parcării, ceea ce este deosebit de important dacă locul de parcare are chiar și o pantă imperceptibilă. Utilizarea acestuia ajută la pornirea pe un deal fără să se rostogolească înapoi. În plus, poate servi ca sistem de frânare de rezervă atunci când cel principal se defectează din orice motiv.

Cu excepția acționării electromecanice, care se găsește pe modelele de mașini relativ scumpe, și a sistemului hidraulic foarte rar folosit, în cele mai multe cazuri frâna de parcare este acționată de mecanici. Elementul cheie al acționării mecanice este cablul.

Mecanismele de frână de mână, de regulă, sunt plasate pe roțile din spate. Pe multe mașini vechi, precum și pe modelele de buget produse în vremea noastră, acestea sunt instalate pe puntea spate. În mecanismele de acest tip, implementarea frânei de parcare este destul de simplă. Pentru a bloca roțile în staționare, se folosesc aceleași plăcuțe de frână ca și pentru frânarea normală a unui vehicul în mișcare. Numai în acest caz, în loc de hidraulic, se folosește o pârghie specială plasată în interiorul tamburului, care este conectată la acționarea frânei de mână. Când șoferul trage mânerul frânei de mână și, odată cu el, cablul, această pârghie se rotește și împinge plăcuțele, apăsându-le pe suprafața de lucru a tamburului. Astfel, roțile sunt blocate.

Un mecanism cu clichet încorporat în mâner menține cablul întins și împiedică decuplarea spontană a frânei de parcare. Când frâna de mână este eliberată, arcul de revenire permite sistemului să revină la starea inițială. 

Trebuie remarcat faptul că există multe mașini în care frâna de parcare este activată nu de mâner, ci de pedală. Termenul „frână de mână” în acest caz nu este pe deplin adecvat.

Dacă pe puntea spate sunt instalate frâne cu disc, situația este diferită. În acest caz, este posibilă organizarea frânei de parcare în mai multe moduri. Acesta poate fi un mecanism separat de tip tambur, cu plăcuțe proprii sau așa-numita frână de parcare a transmisiei, care este adesea folosită la camioane, unde de obicei este plasat pe cutia de viteze și încetinește piesele de transmisie (arborele cardan). 

În alte cazuri, cel principal este completat cu elemente care îi permit să fie activat nu numai folosind hidraulic, ci și mecanic. De exemplu, pistonul care acționează asupra plăcuțelor de frână poate avea o tijă care este conectată la cablul frânei de mână direct sau printr-un mecanism de transmisie cu came. 

Frâna de parcare folosește un cablu de oțel răsucit. Diametrul său este de obicei de aproximativ 2-3 mm. Datorită flexibilității sale, poate ocoli cu ușurință diversele proeminențe ale corpului și suspensiei. Acest lucru simplifică foarte mult proiectarea unității în ansamblu, eliminând nevoia de legături rigide, îmbinări pivotante și numeroase elemente de fixare.

Pentru articularea cu alte elemente ale unității, cablul are vârfuri care sunt fixate la capete. Ele pot fi realizate sub formă de cilindri, bile, furculițe, bucle.

În interiorul carcasei polimerice de protecție, care este adesea făcută întărită, este umplută grăsime. Datorită lubrifierii, cablul nu ruginește și nu se blochează în timpul utilizării. Există cizme de cauciuc pentru a proteja împotriva scurgerilor de murdărie și grăsime.

La capetele carcasei sunt fixate bucșe metalice de diferite tipuri și scopuri. Un suport sau o placă de oprire la un capăt permite ca cablul să fie fixat pe placa de suport a frânei. Bucșa cu filet exterior este destinată prinderii de egalizator. Sunt posibile și alte opțiuni de bucșă, în funcție de designul specific al unității.

Pe carcasă se pot pune și console sau cleme pentru fixarea pe cadru sau pe corp.

În cel mai simplu caz, unitatea include un singur cablu și o tijă rigidă plasate între mânerul de antrenare manual, care se află în cabină, și un ghidaj metalic. La acest ghid este conectat un cablu, care este împărțit în continuare în două prize - la roțile din dreapta și din stânga.

În acest exemplu de realizare, defectarea unui singur cablu va dezactiva complet frâna de parcare. Prin urmare, un astfel de sistem nu este aproape niciodată utilizat, în ciuda simplității designului și configurației.

Varianta cu două cabluri este mult mai răspândită. Aici se folosește și tracțiunea rigidă, un egalizator (compensator) este fixat pe el și două cabluri separate sunt deja conectate la el. Astfel, în cazul defectării unuia dintre cabluri, va rămâne posibilă blocarea celeilalte roți.

Există și o a treia versiune a unității, în care este instalat un alt cablu între mânerul frânei de mână și egalizator în loc de o tijă rigidă. O astfel de construcție oferă mai multe oportunități de reglare, iar o anumită nealiniere a componentelor sistemului nu are aproape niciun efect asupra funcționării acestuia. Acest design este, de asemenea, utilizat în mod activ de producătorii de automobile.

În plus, există un alt tip de acționare, unde un cablu lung controlează direct plăcuțele uneia dintre roți. La o anumită distanță de pârghie, un al doilea cablu, mai scurt, este conectat la acest cablu, mergând la a doua roată.

Lucrările de rutină trebuie să includă în mod necesar verificarea funcționării frânei de parcare și a stării cablului de antrenare al acesteia. În timp, se poate întinde, se poate uza și se poate coroda. Dacă reglarea nu reușește să compenseze întinderea cablului sau este uzat foarte mult, atunci acesta va trebui înlocuit.

Cel mai bine este să alegeți unul nou pentru înlocuire pe baza numărului de catalog corespunzător sau pe baza modelului și a datei de fabricație a mașinii. Ca ultimă soluție, căutați un analog potrivit, ținând cont de designul unității, lungimea cablului și tipul de vârfuri.

Dacă există două cabluri din spate în transmisia frânei de mână, se recomandă insistent să le schimbați pe ambele în același timp. Chiar dacă doar unul dintre ele este defect, cel de-al doilea, cel mai probabil, este și el aproape de a-și epuiza resursa.

În funcție de dispozitivul de acționare specific, înlocuirea poate avea propriile sale nuanțe și ar trebui efectuată pe baza unui manual de reparații pentru acest model de mașină. Înainte de a efectua lucrări, asigurați-vă că mașina este stabilă și imobilizați-o. 

În cazul general, egalizatorul este mai întâi atașat la tijă, ceea ce face posibilă slăbirea tensiunii cablului. apoi se deșurubează piulițele și se scot vârfurile din ambele părți. 

Asamblarea se face în ordine inversă, după care trebuie să reglați tensiunea cablului și să vă asigurați că plăcuțele de frână blochează bine roțile.

Folosirea neregulată a acționării manuale nu îl avantajează și nu îi economisește deloc resursele. Dimpotrivă, ignorarea frânei de mână poate duce la coroziune și acrișarea componentelor acesteia, în special a cablului, care se poate bloca și eventual se poate rupe.

Proprietarii de mașini cu transmisie automată se înșală și ei, având în vedere că în poziția comutatorului „Parcare” se poate face fără frână de mână chiar și pe o pantă. Cert este că într-o astfel de situație, transmisia automată îndeplinește de fapt rolul unei frâne de mână și, în același timp, este supusă unui stres serios.

Și permiteți-ne să vă reamintim încă o dată - iarna, pe îngheț, frâna de mână nu trebuie folosită, deoarece plăcuțele pot îngheța la suprafața discului sau a tamburului. Și când mașina este lăsată pe frâna de parcare mai mult de una sau două săptămâni, acestea se pot bloca din cauza coroziunii. În ambele cazuri, rezultatul poate fi repararea mecanismului de frână.